2009 Lancia Thesis ECU

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AIR BAG AVANT COTE
PASSAGER
L’air bag avant côté passager à été
étudié et conçu pour améliorer la pro-
tection des personnes qui portent la
ceinture de sécurité.
Au moment du gonflement maxi-
mum, son volume est doc en mesure
de remplir la plupart de l’espace entre
la planche de bord et les passagers.GRAVE DANGER:
La voiture est
équipée d’un air
bag avant côté passager. Ne pas
placer les sièges-berceau tournés
vers l’arrière sur le siège avant en
présence d’un air bag activé côté
passager. L’activation de l’air bag
en cas de choc pourrait produire
des lésions mortelles à l’enfant
transporté. En cas de nécessité,
désactiver toujours, en tout cas,
l’air bag côté passager lorsque le
siège auto pour enfants est placé
sur le siège avant. Par ailleurs, le
siège passager devra être réglé
dans la position la plus arriérée,
afin d’éviter des contacts éventuels
entre le siège- auto et la planche.
Même dans l’absence d’une obli-
gation légale, il est recommandé
pour la meilleure protection des
adultes, de réactiver immédiate-
ment l’air-bag aussitôt que le
transport d’enfants n’est plus né-
cessaire.
AIRBAGDESACTIVATION MANUELLE
DE L’AIR BAG AVANT COTE
PASSAGER
Au cas où il serait absolument né-
cessaire de transporter un enfant sur
le siège avant, la voiture dispose de
toute façon d’un air bag côté passager
pouvant être désactivé.
La désactivation/activation s’effec-
tue à l’aide du dispositif de démarrage
en position STOPen actionnant à
l’aide de la clé de contact, le spécial
interrupteur à clé, A(fig. 91) placé
près du côté passager de la planche.
L’interrupteur n’est accessible
qu’avec la porte ouverte.
fig. 91
L0A0072b
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En cas de chocs latéraux de faible
importance (pour lesquels l’action de
retenue exercée par les ceintures de
sécurité est suffisante), l’air bag ne se
déploie pas. Dans ce cas aussi il est
nécessaire d’attacher toujours les cein-
tures de sécurité qui, en cas de choc
latéral, assurent toujours le position-
nement correct de la personne et en
évitent l’expulsion en cas de chocs très
violents.
Les air bags latéraux avant et arrière
ne remplacent donc pas, mais com-
plètent l’utilisation des ceintures, qu’il
est toujours recommandé d’utiliser,
comme d’ailleurs le prescrit la législa-
tion en Europe et dans la plupart des
pays extraeuropéens.
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AIR BAG LATERAUX
(SIDE BAG - WINDOW BAG)
Les air bags latéraux ont la fonction
d’augmenter la protection des passa-
gers en cas de choc latéral d’impor-
tance moyenne/grande intensité.
Ils sont constitués de deux types de
coussins à gonflage instantané:
– Les side bags se trouvant dans les
dossiers des sièges avant (lorsqu’ils
sont prévus C(fig. 88) et (lorsqu’il est
prévu) dans les rembourrages laté-
raux des sièges arrière E(fig. 90);
cette solution permet d’avoir toujours
le bag (coussin) dans la position opti-
male par rapport au passager, indé-
pendemment du réglage du siège;– les window bag, étant un système
à rideau sont logés derrière les revête-
ments latéraux du toit et couverts de
finitures spéciales qui permettent le
déploiement des coussins vers le bas.
Cette solution conçue afin de protéger
la tête, permet d’offrir aux passagers
le maximum de protection en cas de
choc latéral grâce à une ample surface
de développement des coussins.
En cas de choc latéral, une centrale
électronique élabore les signaux pro-
venant d’un capteur de décélération
et active, si nécessaire, le gonflage des
coussins.
Les coussins se gonflent instantané-
ment en se plaçant entre les passagers
et la porte de la voiture. Immédiate-
ment après les coussins se dégonflent.
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ATTENTIONSi le témoin ¬ne
s’allume pas en tournant la clé en po-
sitionMARou s’il reste allumé pen-
dant la marche (avec le message vi-
sualisé sur l’affichage), une anomalie
dans les systèmes de retenue peut être
présente; dans ce cas, les air bag ou
les prétensionneurs pourraient ne pas
s’activer en cas de choc ou, plus rare-
ment, s’activer de façon erronée.
Avant de poursuivre la marche,
contacter le Réseau Après-vente
Lanciapour le contrôle immédiat du
système.
Le système Air bag a une validité de
14 ans en ce qui concerne la charge py-
rotechnique et de 10 ans en ce qui
concerne le contact spiralé (voir l’éti-
quette placée sur la porte avant
gauche). A l’approche de ces échéances,
s'adresser au Réseau Après-vente
Lanciapour le remplacer.
ATTENTIONEn cas d’accident où
l’un des dispositifs de sécurité a été
activé, s’adresser au Réseau Après-
vente Lanciapour les faire rempla-
cer et pour faire vérifier l’intégrité du
système électrique. Ne jamais pencher la tête,
les bras et les coudes au
dehors de la vitre.
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Le fonctionnement des air bags la-
téraux avant n’est pas désactivé par
l’interrupteur de commande de désac-
tivation de l’air bag frontal passager.
ATTENTIONLa meilleure protec-
tion du système en cas de choc latéral
s’obtient en maintenant une position
correcte sur le siège, en permettant
ainsi un déploiement correct du win-
dow bag.ATTENTIONL’activation des Air
bags frontaux et/ou latéraux avant et
arrière est possible si la voiture est
soumise à de forts chocs ou accidents
qui interessent la zone sous la coque,
comme par exemple, des chos violents
contre les marches, des trottoirs ou
des reliefs fixes du sol, des chutes de
la voiture dans de grands trous ou
creux de la route.
ATTENTIONL’entrée en fonction
des air bags libère une petite quantité
de poussière. Ces poussières ne sont
pas nocives et n'indiquent pas le dé-
but d’incendie; de plus la surface du
coussin déployé et l’intérieur de la voi-
ture peuvent être recouverts d’un ré-
sidu poussiéreux: cette poussière peut
irriter la peau et les yeux. Dans ces
cas, se laver avec du savon neutre et
de l’eau.
Ne pas appuyer la tête,
les bras et les coudes sur la
porte, sur les glaces et
dans la zone du window bag pour
éviter des blessures pendant la
phase de gonflage.
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Ne pas accrocher des ob-
jets rigides aux crochets
porte-manteaux ou aux
poignées de soutien.L’air bag ne remplace
pas les ceintures de sécu-
ritè, mais il en augmente
l’efficacité. De plus, étant donné
que le dispositif n’intervient pas en
cas de chocs frontaux aux faibles
vitesses, en cas de chocs latéraux,
de tamponnements ou de capo-
tages, dans ces cas, les passagers
ne sont protégés que par les cein-
tures de sécurité qui doivent donc
toujours être bouclées. En tournant la clé de
contact en position MAR,
les témoins F
et
À(avec
les interrupteurs de désactivation
air bag frontal côté passager et air
bags latéraux en position ON) s’al-
lument et clignotent pendant
quelques secondes, pour rappeler
que les air bags côté passager et
les air bags latéraux arrière s’ac-
tiveront en cas de choc, après quoi
ils doivent s’éteindre. L’intervention de l’air
bag est prévue pour des
chocs d’une ampleur supé-
rieure à celle des prétentionneurs.
Pour des chocs compris dans l’in-
tervalle entre les deux seuils d’ac-
tivation, il est donc normal que
n’entrent en fonction que les pré-
tensionneurs.
Ne pas laver le dossier du
siège avec l’eau ou de la
vapeur sous pression dans
les stations de lavage automatique
pour les sièges.
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AIR BAG ARRIERE
LATERAUX
DÉSENCLENCHÉS
(lorsqu’il est prévu)
Le témoin s’allume quand les Air
bags latéraux arrière (Side Bag) ont
été désenclenchés à l’aide de l’inter-
rupteur à clé.AVARIE AU SYSTÈME
DE CONTRÔLE
MOTEUR EOBD
Normalement, en tournant la clé de
contact sur MAR, le témoin s’allume
mais il doit s’éteindre lorsque le mo-
teur tourne.
Si le témoin reste allumé ou s’il s’al-
lume pendant la marche en même
temps que le message “DE-
FAILLANCE SYSTEME CONTROLE
MOTEUR” sur l’affichage multifonc-
tion:
A lumière fixe- il signale un mau-
vais fonctionnement au système d’ali-
mentation/allumage qui porrait pro-
voquer des émissions à l’échappe-
ment, possible perte de performances,
mauvais maniabilité et des consom-
mations élevées.
Dans ces conditions, on peut pour-
suivre sa route en évitant toutefois de
forcer le moteur ou de rouler très vite.
L’utilisation prolongée de la voiture
avec le témoin allumé peut provoquer
des endommagements. S’adresser au
plus vite au Réseau Après-vente
Lancia. AIR BAG CÔTÉ
PASSAGER
DÉSENCLENCHÉ
Le tèmoin s’allume quand l’Air bag
frontal côté passager est désactivé à
l’aide de l’interrupteur à clé.
CEINTURE
DE SECURITE
Le témoin s’allume lors-
qu’avec la clé sur MAR, la ceinture de
sécurité côté conducteur n’est pas cor-
rectement attachée.
F
<
U
À
FEUX
ANTIBROUILLARD
ARRIERE
Le témoin s’éclaire lorsque les feux
antibouillard arrière sont allumés.
AVARIE AIR BAG
En tournant la clé de
contact sur MAR, le témoin
s’allume mais il doit s’éteindre après
quelques secondes. Le témoin s’al-
lume de façon permanente en même
temps que le message “DE-
FAILLANCE SYSTEME AIRBAG”
sur l’affichage multifonction, lorsque
le système Air bag a des anomalie de
fonctionnement.
4
¬
Si le témoin ¬ne s’al-
lume pas en tournant la
clé en position MAR ou s’il
reste allumé pendant la marche
(avec le message visualisé sur l’af-
fichage), une anomalie dans les
systèmes de retenue peut être pré-
sente; dans ce cas, les air bag ou
les prétensionneurs pourraient ne
pas s’activer en cas de choc ou,
plus rarement, s’activer de façon
erronée. Avant de poursuivre la
marche, contacter le Réseau
Après-vente Lancia pour le
contrôle immédiat du système.
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DIFFUSEURS
La voiture est dotée de trois diffu-
seurs sur la planche de bord, deux A
(fig. 118) sur le côté conducteur et un
B(fig. 119) sur le côté passager, qui
permettent l’introduction de l’air dans
l’habitacle en modalité “diffusée”.
Cette fonction particulière consiste
dans la distribution de l’air à vitesse
basse, environ la moitié par rapport au
fonctionnement normal, par des
bouches d’aération ajoutées et permet
de diminuer l’impact de l’air sur les
occupants et le bruit provoqué par la
sortie de l’air des bouches d’aération
avec l’amélioration consécutive du
confort pour les occupants. ATTENTIONQuand la température
extérieure est très élevée (au-delà de
30°C), pour rejoindre plus rapide-
ment la température établie, nous
conseillons l’enclenchement éventuel
des diffuseurs lorsque le système a re-
joint les conditions de régime.
ATTENTIONSur les versions équi-
pées de toit ouvrant avec cellules so-
laires (lorsqu’il est prévu), pour véri-
fier la réelle intervention du ventila-
teur de la climatisation à la première
vitesse pendant l’arrêt, avant de sor-
tir de la voiture, il est conseillé de
désactiver les bouches de diffusion et
de sélectionner la distribution de l’air
à travers uniquement les bouches cen-
trales de la planche.
fig. 119
L0A0060b
fig. 120
L0A0059b
fig. 118
L0A0061b
Les diffuseurs (ouverts) sont effecti-
vement utilisés que lorsqu’on utilise
une distribution de l’air qui envoie
celle-ci aux bouches d’aération sur la
planche de bord.
L’ouvertures des bouches d’aération
est obtenue en tournant, au-delà de la
fin de course, les commandes(fig.
120) des bouches d’aération centrales
de la planche:
– commande Apour diffuseurs côté
conducteur.
– commande Bpour diffuseurs côté
passager.
En effet, à chaque fin de course de
ces courseurs on associe un bouton
qui, lorsqu’il est actionné, envoie un
signal de commande à la centrale de
contrôle du système de climatisation.
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CLIMATISEUR
AUTOMATIQUE
GENERALITE
La voiture peut être équipée d’un
climatiseur automatique dédoublé bi-
zone ou multi-zone.
Le climatiseur automatique bi-zone
règle la température, la distribution et
la capacité d’air dans l’habitacle sur
deux zones: côté conducteur et côté
passager.
Le climatiseur automatique multi-
zone règle la température, la distribu-
tion et la capacité d’air dans l’habitacle
dans trois zones: côté conducteur, côté
passager ou zone passagers arrière.
La gestion de la zone côté passager
avant et de celle des passagers arrière
est alternative; avec le led éteint sur le
boutonREARle contrôle est actif
pour le côté passager avant tandis que
en appuyant sur le bouton REAR(led
sur le bouton allumé) s’active le ta-
bleau de commandes arrière en ex-
cluant les commandes du passager
avant.Le contrôle de la température est basé
sur une “balance thermique”: le sys-
tème travaille toujours pour maintenir
l’équilibre constant entre l’énergie ther-
mique en sortie et celle en entrée, pour
stabiliser la température dans l’habi-
tacle et compenser les variations éven-
tuelles des condition climatiques exté-
rieures, y compris l’irradiation solaire.
En effet, pour obtenir le contrôle opti-
mal de la température dans l’habitacle,
le climatiseur est doté aussi d’un cap-
teur d’irradiation solaire.
Le système est intégré par un cap-
teur de pollution qui est en mesure
d’enclencher automatiquement le re-
cyclage de l’air intérieure, pour atté-
nuer les effets désagréables de l’air
pollué pendant les parcours en ville,
les embouteillages, les traversées des
tunnels et l’actionnement du lave-
glace (avec l’odeur d’alcool caracté-
ristique).
Le contrôle de la qualité de l’air est
confié également à un filtre antipous-
sière/antipollen à charbons actives,
qui déroule la double fonction de fil-
trage mécanique des particules dissi-
pées dans l’air et a la fonction de di-
minuer certaines valeurs de pollutionLes paramètres et les fonctions
contrôlés automatiquement sont:
– température de l’air aux bouches
d’aération côté conducteur/passagers
(avant/arrière);
– distribution de l’air aux bouches
d’aération côté conducteur/passager
(avant/arrière);
– vitesse du ventilateur (variation
continue du flux de l’air);
– enclenchement du compresseur
(pour le refroidissement de l’air);
– recyclage de l’air.
Toutes ces fonctions sont modi-
fiables manuellement, c’est à dire
qu’il est possible d’intervenir sur le
système en sélectionnant à son propre
gré une ou plusieurs fonctions et en
modifier les paramètres. Cependant,
de cette façon, on exclu du système le
contrôle automatique des fonctions
modifiées manuellement sur lesquelles
le système n’intervient que pour des
raisons de sécurité, en maintenant la
température demandée.
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Le système de climatisation ne peut
être désenclenché même en agissant
sur les commandes arrière, lors-
qu’elles sont actives: appuyer plu-
sieurs fois de suite ou maintenir en-
foncé le bouton 7(fig. 122) jusqu’à
ce que sur l’affichage toutes les barres
du ventilateur disparaissent et appa-
raît l’inscription OFF.
Pour l’exclusion des commandes ar-
rière appuyer de nouveau sur le bou-
tonREAR; le led sur le bouton
s’éteint et les commandes du passager
avant sont de nouveau activées.
Bouton enclenchement/
désenclenchement du recyclage
d’air (3 fig. 121)
Le recyclage d’air est géré suivant
trois logiques de fonctionnement:
– contrôle automatique (led gauche
sur le bouton allumé);
– enclenchement forcé (recyclage
d’air toujours enclenché), signalé par
l’allumage du led droit sur le bouton;– désenclenchement forcé (recyclage
d’air toujours désenclenché avec en-
trée de l’air de l’extérieur), signalé par
l’extinction des deux led sur le bou-
ton.
Ces conditions de fonctionnement
sont obtenues en appuyant sur le bou-
ton de recyclage d’air 3de façon sé-
quentielle.
Quand la fonction de recyclage est
gérée automatiquement par le sys-
tème, le led gauche sur le bouton de
recyclage d’air reste allumé ou éteint
en fonction des conditions réelles du
recyclage (enclenché ou désenclen-
ché).
Lors du fonctionnement automa-
tique, le recyclage est enclenché sur-
tout lorsque le capteur antipollution
relève la présence d’air pollué, par
exemple pendant les parcours en ville,
les arrêts en colonne, la traversée des
tunnels et l’actionnement du lave-
glace (avec l’odeur d’alcool caracté-
ristique).De plus, si le fonctionnement du
compresseur est activé et la tempéra-
ture extérieure est supérieure à 5°C,
pour éviter l’entrée d’air pollué des
gaz d’échappement lors des arrêts,
dans l’habitacle, le système com-
mande la fermeture du recyclage
lorsque la vitesse de la voiture des-
cend au-dessous de 6 km/h. Quand la
vitesse de la voiture remonte au-delà
de 12 km/h, le système rétabli les
conditions de contrôle automatique
précédentes.
Après de longues périodes d’enclen-
chement du recyclage d’air (plus de
15 minutes consécutives), le système
désenclenche automatiquement le re-
cyclage pour raison de sécurité, et
permet le changement de l’air.
Lorsque le contrôle manuel de recy-
clage est enclenché, (led gauche éteint
sur le bouton), sur l'affichage l’ins-
criptionFULLs’éteint.
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