2009 Lancia Thesis brake

TRAVÃO DE MÃO ELÉCTRICO
EPB (fig. 133)
O veículo está equipado com o
travão de mão eléctrico EPB (Electric
Parking Brake) que se activado ao
desligamento do motor e se desactiva
com motor em moto quando se pisa
no pedal do acelerador e, para as
versões com caixa de velocidades ma-
nual, ao mesmo tempo, ao soltar do
pedal da embraiagem. Além disso, o
travão de mão pode ser desengatado
manualmente carregando no botão A
no painel central com o motor ligado
ou com a chave na posição de MAR.
Após ter desactivado manualmente
o travão de mão, na abertura da porta
do lado de condução o travão, de
qualquer modo, se engata automati-
camente e é necessário carregar nova-
mente no botão Apara desengatá-lo.O botão tem uma forma alargada
para permitir um rápido acciona-
mento do travão, mesmo do lado do
passageiro, em caso de emergência.
As vantagens deste sistema, com re-
lação à alavanca tradicional, são várias:
– não é necessário nenhum esforço
para activar e desactivar o travão de
mão automático
– as prestações do travão de mão au-
tomático são sempre máximas, em
qualquer condição de utilizão, ao con-
trário da alavanca, que assegura a má-
xima retenção do veículo somente
quando está completamente levantada
– o travão de mão automático é co-
mandado por cabos eléctricos e por-
tanto são eliminados todos os proble-
mas ligados aos cabos de transmissão,
os quais, as regulações, o congela-
mento ou o endurecimento
– maior segurança devido ao sofisti-
cado sistema de controlo electrónico,
similar ao adoptado pelo ABS, que
impede às rodas de travar-se quando
se engata o travão de mão durante o
andamento
– maior segurança no estacionamento,
quando são deixadas crianças dentro
do veículo; de facto, o travão não pode
ser desengatado se a chave de arranque
está na posição STOPou retirada– permite também, de ter funções
automáticas que os outros sistemas
não têm, e que são indicadas a seguir.
Quando o travão de mão é engatado,
com a chave na posição MARno qua-
dro de instrumentos se acende a luz
avisadorax.
A luz avisadora se acende quando o
travão de mão alcança a máxima
força de accionamento e se apaga, ao
soltar, quando o travão está total-
mente desengatado. A diferença dos
travões de mão tradicionais, para os
quais, a luz avisadora de funciona-
mento se acende mesmo no caso de
um breve curso da alavanca; no sis-
tema EPB a luz avisadora se acende
somente quando o veículo está total-
mente parado.
O accionamento do travão é acom-
panhado por um característico ruído
que permite ao condutor de perceber
o funcionamento; o travão de mão é
totalmente engatado ou desengatado
quando o ruído de accionamento se
interrompe.
Durante o engate do
travão de mão, manter
sempre carregado o pedal
do travão.
175
fig. 133
L0A0197b
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ou nos túneis das instalações de auto-
lavagem), é possível desactivar a re-
lativa função através do meu ao CON-
NECT. A desactivação do funciona-
mento automático deve ser realizada
com a chave na posição de MARe so-
mente com o veículo parado; carregar
no botão SETUP, seleccionar “Other
setting” (Outras programações), de-
sactivar a função “Automatic parking
brake” (Travão de mão eléctrico) e
carregar “OK”. A desactivação do
funcionamento automático pode ser
obtida também com o seguinte proce-
dimento:
– rodar a chave para a posição de
STOP(o travão de mão se desengata)
– colocar a chave na posição de-
MAR, carregar no pedal do travão e
ao mesmo tempo manter carregado o
botãoApor no mínimo 2 segundos. A
luz avisadora xlampeja por três ve-
zes para indicar a desactivação da
função automática.
Na seguinte rotação da chave para a
posição de STOPo travão de mão
não será engatado. O funcionamento
automático do travão de mão será au-
tomaticamente restabelecido na se-
guinte rotação da chave em MAR.AVISOSe após o desengate do
travão de mão, o veículo inicia a des-
locar-se com uma velocidade superior
a de um normal deslocamento ma-
nual, a desabilitação do automatismo
é imediatamente anulada e o travão
de mão engatado.
Antes de deixar o veículo
no tunel dos sistemas de
auto-lavagem, desengatar
o travão de mão automático se-
guindo as instruções descritas an-
teriormente.Para efectuar esta operação é neces-
sário soltar o pedal do acelerador, ca-
rregar e manter carregado por toda a
duração da manobra o botão A(fig.
133) de accionamento: a unidade
electrónica que controla o sistema re-
conhecerá a situação de emergência e
interverá instantaneamente com uma
série de ciclos de aplicação da força
de travamento ns rodas traseiras e sol-
tura em condições de incipiente tra-
vamento. Estes ciclos são de modo al-
ternado entre as rodas direita e es-
querda para garantir, além da estabi-
lidade do veículo, mais continuidade
à força de travamento e portanto es-
paços de parada mais contidos.
O travamento das rodas traseiras
pode ser realizado abaixo da veloci-
dade de absoluta segurança (inferior
a 10 km/h cerca).
Para lembrar ao usuário que a moda-
lidade dinâmica deve ser utilizada uni-
camente em condições de emergência e
é desaconselhada no normal funciona-
mento, além de sinalizar ao condutor o
eventual impróprio utilizo do travão de
mão por outros ocupantes do veículo, é
activado um sinalizador acústico por
toda a duração da manobra.
Uso em condição de emergência
Em condições absolutamente extra-
ordinárias (ex. falha total do sistema
hidráulico de travamento, quer de
serviço quer de socorro), o travão de
mão automático pode ser utilizado
para parar o veículo em movimento
(“modalidade dinâmica”).
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Quando o sistema é activo com a ve-
locidade do veículo superior aos 80
km/h, activando o indicador de di-
recção esquerdo (pisca), para indicar
uma ultrapassagem, a distância do
veículo que precede (já “engan-
chado”) é automaticamente reduzida
para facilitar a manobra. Se o condu-
tor não efectua a ultrapassagem den-
tro de alguns segundos, o veículo se
reposicionará na distância definida.
Se o Radar Cruise Control é activo e
a potência de travagem habilitada
para a função não garante o manti-
mento da distância definida do veí-
culo que precede, uma sinalização
acústica e visual (mensagem “BRAKE Levantamento de um veículo
com o sistema activado
Quando o sistema é activado, ao ro-
dar a virola Bna posição ( +), um
eventual veículo em movimento pre-
sente na área frontal do veículo (den-
tro de 130 metros) e no trajecto de ve-
locidade é sinalizado ao condutor no
display do quadro de instrumentos
com uma das seguintes ícone:Os ícones representados indicam a
activação do controlo da velocidade e
da distância, com o levantamento da
presença de um veículo em movi-
mento no trajecto que foi “engan-
chado” pelo sistema. As três diferen-
tes ilustrações representam os três ní-
veis de distância que o condutor pode
seleccionar.
Em caso de temperatura exterior in-
ferior a 3 °C, o sistema se dispõe au-
tomaticamente para manter a distân-
cia maior do veículo que precede o
próprio o veículo, independentemente
da distância definida.
Se o sistema é momentaneamente
desactivado, ao premer o pedal do
acelerador, a velocidade memorizada
lampeja no quadro de instrumentos
enquanto desaparece a ícone relativa
ao controlo da distância eventual-
mente presente no display do quadrode instrumentos. Ao contrário, fica vi-
sível, se presente, a ícone que repre-
senta o veículo individuado na faixa
de rodagem de andamento.
distância programadax
distância programadaxdistância programada
x
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ABS
GENERALIDADES
Se nunca foram utilizadas em pre-
cedência veículos equipados de ABS,
se aconselha de aprender o uso com
algumas provas preliminares em te-
rreno escorregadio, naturalmente em
condições de segurança e no total res-
peito do Código de Circulação da Es-
trada do país onde se encontra e se
aconselha também de ler atentamente
as notícias seguintes.
A função do sistema de anti-trava-
mento das rodas ABS (Antilock-Bloc-
king System) é de impedir, em qual-
quer condição do piso da estrada e de
intensidade de acção da travagem, o
travamento e o consequente deslize de
uma ou mais rodas, garantindo sem-
pre, além do controlo do veículo e da
possibilidade de virar a direcção, o
menor espaço de travagem possível.
Durante a acção de travagem, se
pode verificar um bloqueio da roda,
quer por um diferente coeficiente de
atrito da estrada (devido a água, neve,
gelo, etc.), quer por motivos dinâmi-cos do veículo, e neste caso a roda não
garante, nem uma boa desaceleração,
nem a possibilidade de manter a di-
recção de andamento e a capacidade
de virar a direcção. Neste caso, entra
em acção o sistema ABS que remove
a pressão hidráulica, somente na
pinça do travão da roda travada e,
logo após esta última recomeçar a ro-
dar, trava novamente a roda, garan-
tindo, portanto, uma boa acção de
travagem e de condução do veículo.
CORRECTOR DE TRAVAGEM
ELECTRÓNICO EBD
O veículo está equipado de um co-
rrector electrónico de travagem deno-
minado EBD (Electronic Brakeforce
Distribution), que mediante a unidade
central e os sensores do sistema ABS,
consente de, dividir no melhor modo,
a acção de travagem entre as rodas
dianteiras e as traseiras, evitando as-
sim, nos casos mais graves, o desliza-
mento do veículo.FUNCIONAMENTO DO ABS
A unidade central electrónica recebe
e elabora os sinais provenientes do pe-
dal do travão e dos quatro sensores si-
tuados em proximidade das rodas e
comanda consequentemente, o grupo
hidráulico, de modo a diminuir, man-
ter ou aumentar a pressão no circuito
de travagem de cada roda, evitando,
assim, o travamento.
Os componentes fundamentais do
sistema ABS são:
- uma unidade central electro-hi-
dráulica, que elabora os sinais recebi-
dos pelos vários sensores e actua a es-
tratégia mais apropriada, agindo nas
válvulas de solenóide
- quatro sensores que detectam a ve-
locidade de rotação de cada roda
- uma bomba com um pressóstato
para restabelecer a pressão do líquido
dos travões.
AVISODurante a acção de trava-
gem, o pedal do travão pode notar as
pulsações que indicam a intervenção
do sistema de anti-travamento.
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Dispositivos e acessórios
Interface do ponto de controlo do motor
Interface do ponto do sistema de travamento
Lava-faróis
Vidro traseiro térmico
Motor de arranque da caixa de velocidades automática
NIM
Ponto de alinhamento passageiro
Ponto da trava da coluna de direcção
Ponto Brake Assistant
(*) Em alternativa para algumas versões/mercados
Ponto de travagem (NFR 1)
Ponto de travagem (NFR 2)
Ponto Info Telematico
Ponto Yaw Lateral
(*) Em alternativa para algumas versões/mercados
Ponto Keyless System
Ponto da porta condutor
Ponto da porta condutor (alimentação de potência)
Ponto da porta passageiro
Fusível
22
19
15
17
17
6
14
22
19 (*)
13 (*)
19
1
6
6
19 (*)
13 (*)
19
22
11
8
11
23
Ampère
7.5
7.5
20
30
30
10
10
10
10
10
7.5
40
40
10
10
10
7.5
10
20
20
20
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Localização
fig. 75
fig. 73
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fig. 78
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