2009 Alfa Romeo 8C ESP

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4
F
LAVE-PHARES
Les lave-phares s’actionnent automatiquement
avec le lave-glaces quand les feux extérieurs sont
allumés.
Le réservoir du liquide lave-phares et lave-glaces
est le même. L’épuisement du liquide est signalé
par l’éclairage du témoin correspondant sur
l’afficheur.
Le dispositif lave-phares se désactive au
dépassement de la vitesse de 130 km/h.CAPTEUR DE PLUIE
Le capteur de pluie a le but d’adapter
automatiquement pendant le fonctionnement
intermittent la fréquence des courses de l’essuie-
glaces en fonction de l’intensité de la pluie.
Toutes les autres fonctions commandées par le
levier droit de désactivation de l’essuie-glaces,
balayage continu lent et rapide, balayage rapide
temporaire du lave-glaces et du lave-phares
restent inchangées.
Le capteur de pluie s’active automatiquement
en tournant le levier droit dans la position
B
et il présente un champ de réglage qui varie
progressivement d’essuie-glaces à l’arrêt quand
la glace est sèche, à essuie-glaces à la deuxième
vitesse continue en cas de pluie battante.Pour régler la fréquence du fonctionnement
intermittent, avec le levier réglé dans la position
B, tourner la bague
F.
En tournant la bague dans le sens contraire des
aiguilles d’une montre, le balayage change
constamment du maximum (balayage rapide)
au minimum (balayage lent).
Si l’on coupe le moteur, tandis que l’essuie-
glaces fonctionne automatiquement, avec le
levier tourné dans la position
B, au démarrage
suivant, pour réactiver la fonction, il faut tourner
le levier dans la position d’arrêt A et ensuite de
nouveau dans la position
B.

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4
AVANT LE DÉMARRAGE

Commandes de distribution
de l’air C et G.
Elles assurent deux fonctions distinctes :
Automatique “AUTO”
La distribution de l’air est gérée par le système
électronique en fonction des conditions
ambiantes et de la température réglée.
Manuel
Elle permet d’orienter le flux de l’air dans
six positions de la zone correspondante
(conducteur-passager).

Commandes de sélection
température A et I
Elle règle la valeur de température souhaitée à
l’intérieur de l’habitacle.
C’est aux positions extérieures que se fait
l’activation des fonctions “LO” et “HI”
(respectivement température minimum et
maximum de l’air). Allumage
Gestion complètement automatique : tourner les
commandes
C, E et G dans la position “AUTO”.
Coupure
Désactiver le compresseur en appuyant sur
le bouton
B et régler sur OFF la commande
E
(vitesse ventilateur).
Interrupteur de commande
climatiseur B
Relâché
Le climatiseur est activé. L’air est refroidi et/ou
déshumidifié en fonction de la température
réglée.
Appuyé (diode allumée)
Le climatiseur est désactivé.
Le chauffage est toutefois activé en fonction de
la température réglée.

Commande de la vitesse du
ventilateur E
Elle assure trois fonctions :
Automatique “AUTO”
Le débit d’air est géré par le système
électronique, pour atteindre et maintenir la
température réglée.
Manuel “OFF”
Elle désactive le climatiseur permettant
uniquement l’admission d’air extérieur tandis
que la voiture roule.
Vitesse du ventilateur
Ces quatre positions permettent de sélectionner
le débit du flux de l’air.

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5
E
CD
F
H
G
UTILISATION DE LA VOITURE
L’afficheur, dans la zone
G, signale la vitesse
embrayée (1, 2, 3, 4, 5, 6, R ou N).
En cas de panne ou de niveau d’huile de la boîte
de vitesses insuffisant, dans la zone
H le témoin
s’éclaire. Quand la fonction “boîte de
vitesses automatique” est activée, la valeur qui
indique la vitesse est remplacée par la lettre “D”.
Avec les fonctions “SPORT” et “basse
adhérence” activées, dans la
G de l’afficheur
s’éclairent respectivement les lettres “S” et “W”.ACTIVATION DU
SYSTÈME
En tournant la clé de contact sur la position
MARle témoin de panne
s’active et
s’affiche. Il s’éteindra après quelques secondes,
si aucune anomalie n’est détectée.
Dans la zone
G de l’afficheur restera affichée la
vitesse embrayée.
REMARQUE : Parfois, l’on pourrait entendre
un vromblement provenant du groupe de la
boîte de vitesses lors de l’ouverture de la porte
côté conducteur ; ce bruit est produit par les
opérations de préparation à la mise en marche.
Il se peut aussi que le témoin de panne

clignote pendant un bref délai (10 sec.) et ensuite qu’il s’éteigne : le système complète
la phase de “mise en marche” et s’active
correctement. Éviter, pendant cette phase, de
donner des ordres au système.
ATTENTION
Si le témoin continue à
clignoter, sans s’éteindre, remettre
sous tension le système après
l’avoir coupé. Si l’anomalie persiste,
s’adresser aux Centres Agréées du
Réseau d’Assistance du Constructeur
afin de faire exécuter les contrôles qui
s’imposent.

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5
F
UTILISATION DE LA VOITURE
Mode “SPORT”
Ce mode peut être activé en appuyant sur
l’interrupteur
F ; la lettre “S” s’affiche.
Pour revenir du mode “SPORT” au mode
“normal”, appuyer de nouveau sur l’interrupteur.
Les modes “basse adhérence” et “BdV
automatique” ont la priorité sur le mode
“SPORT”, si elles sont déjà actives lors de
l’activation du mode “SPORT” ; par conséquent,
le système ignorera la commande même si le
témoin correspondant s’éclaire.
ATTENTION
Le mode “SPORT” se
caractérise par des changements de
vitesse plus rapides par rapport à
ceux réalisés dans le mode “normal”
et réduit au maximum les réductions
de la puissance motrice de la part du
système ASR.
La rapidité de changement de vitesse reste
toutefois fonctionnelle à la course de la pédale
d’accélérateur et au régime du moteur, comme
pour le mode “normal”.
Les changements de vitesse DOWN, avec la
pédale d’accélérateur relâchée, auront un
effet freinant à la limite du dérapage des roues
motrices sur chaussée sèche.
Dans des conditions de conduite sportive
avec des changements de vitesse effectués à
des régimes élevés, le double débrayage en
rétrogradage s’effectue automatiquement.
ATTENTION
Nous conseillons de ne pas
utiliser le mode “SPORT” sur les
routes à basse ou moyenne adhérence
(verglas, neige ou chaussée mouillée)
car les roues motrices risquent de
déraper pendant les changements de
vitesse.
C’est pourquoi le mode “SPORT” n’est
pas conseillé sur piste.
En associant le mode “SPORT” à une conduite
particulièrement performante, dans les départs
et les changements de vitesse, le conducteur
pourrait percevoir des patinages des roues
motrices sur des chaussées sèches aussi.
Il est de bonne norme, avant de désactiver
la modalité “SPORT”, de désactiver les
autres modalités de fonctionnement ( “faible
adhérence” et “BdV automatique”).

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5
REMARQUE: En cas d’anomalies au niveau des
leviers de commande, le système active non
seulement le signal sonore et le témoin de panne
, mais aussi le mode “BdV automatique” et
ignore toutes les commandes de changement de
vitesse, y compris la demande de N et R.
REMARQUE: Si l’anomalie persiste, s’adresser
au plus tôt possible aux Centres Agréés du
Réseau d’Assistance du Constructeur pour faire
éliminer la cause du mauvais fonctionnement.
DÉPART PAR POUSSÉE
En cas d’anomalie du système de démarrage,
on peut effectuer le “départ par poussée” en
procédant de la façon suivante :
- exécuter la phase “mise en marche du
système”
- demander un UP tandis que le véhicule
prend de la vitesse avec la boîte de vitesses
réglée sur N.REMARQUE : Cette opération est à éviter hors
des cas d’urgence !
UTILISATION DES
FREINSPour un bon rodage des plaquettes et des disques
de frein, éviter les freinages trop brusques pour
les 300 premiers kilomètres.
L’ABS est un équipement du circuit de freinage
qui offre essentiellement deux avantages :
- il évite le blocage et par conséquent le
dérapage des roues motrices dans les
freinages, notamment quand l’adhérence
est réduite ;
- il permet de freiner et de braquer en même
temps pour éviter les obstacles soudains
ou orienter la voiture dans la direction
souhaitée dans les freinages : et ce, dans
les limites physiques d’adhérence latérale
du pneumatique. Pour mieux exploiter l’ABS :
- dans les freinages d’urgence ou par basse
adhérence, on perçoit une légère pulsation
au niveau de la pédale de frein : cela
signi e que l’ABS s’est activé. Ne pas
relâcher la pédale, maintenir la pression
pour continuer l’action de freinage.
- L’ABS empêche le blocage mais n’augmente
pas les limites physiques d’adhérence entre
les pneus et la chaussée. Par conséquent,
même avec une voiture équipée d’ABS,
respecter la distance de sécurité entre le
véhicule et ceux qui précèdent et limiter la
vitesse en prenant les virages.

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5
UTILISATION DE LA VOITURE
UTILISATION DU
MOTEURRODAGE
Bien que les méthodes de construction les plus
modernes assurent une grande précision de
fabrication et de couplage des composants,
les pièces mobiles se rodent essentiellement
pendant les premières heures d’exercice de la
voiture.
MOTEUR ET
TRANSMISSION
Éviter de dépasser les 5 000 tr/mn pendant les
1 000 premiers kilomètres.
Après le démarrage, éviter de rouler à plus de
4 000 tr/mn tant que le moteur n’est pas
suffisamment chaud (température de l’eau 65
à 70°C).
Éviter de maintenir longtemps le moteur à un
régime élevé.PENDANT LA MARCHE
Ne jamais rouler, en pente non plus, l’aiguille du
compteur kilométrique sur le régime maximal du
moteur.
Quand l’aiguille du compteur kilométrique
est proche du régime maximal (zone rouge),
adopter une conduite prudente pour ne pas
dépasser cette limite.
REMARQUE : Dans des conditions normales,
tous les signaux lumineux rouges, sur le tableau
de bord et sur l’afficheur, doivent être éteints ;
lls s’éclairent pour signaler une irrégularité du
système correspondant.Contrôler le fonctionnement des organes en
observant les instruments de contrôle.
REMARQUE : Continuer à conduire avec un
témoin rouge allumé risque de provoquer de
sérieux dégâts et d’influencer le fonctionnement
et les performances de la voiture.
ATTENTION
Ne pas rouler en pente le
moteur coupé car, le servofrein n’étant
pas efficace par manque de dépression,
le système serait totalement inefficace
au bout de quelques coups de frein.
Dans cet état, la direction assistée
n’est plus efficace.

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POUR RÉTABLIR LA
VITESSE MÉMORISÉE
Si le dispositif s’est activé à la suite d’un coup de
frein, la vitesse mémorisée peut être rétablie de
la manière suivante :
- accélérer progressivement jusqu’à atteindre
une vitesse proche de celle mémorisée ;
- embrayer la vitesse sélectionnée lors de la
mémorisation de la vitesse (4
e, 5e ou 6
e
vitesse) ;
- appuyer sur le bouton
C (RCL).POUR AUGMENTER LA
VITESSE MÉMORISÉE
La vitesse mémorisée peut être augmenté de
deux manières :
- en appuyant sur l’accélérateur et ensuite
en mémorisant la nouvelle vitesse atteinte
(bague tournée et
B maintenue pendant
plus de trois secondes) ;
ou
- rotation momentanée de la bague
B sur
la position (+) : à chaque impulsion de la
bague correspond une petite augmentation
de la vitesse (environ 1 km/h) tandis
qu’à une pression continue correspond
une augmentation continue de la vitesse.
Lorsque la bague est relâchée
B la
nouvelle vitesse restera automatiquement
mémorisée.POUR RÉDUIRE LA
VITESSE MÉMORISÉE
La vitesse mémorisée peut être réduite de deux
façons :
- en désactivant le dispositif et en appuyant
sur la pédale de frein et en mémorisant
ensuite la nouvelle vitesse (bague tournée
B sur la position (+) pendant au moins trois
secondes) ;
ou
- en maintenant la bague tournée
B sur la
position (-) jusqu’à atteindre la nouvelle
vitesse, qui restera automatiquement
mémorisée.

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PHARESPROJECTEURS AU BI-
XÉNON
Les phares à décharge de gaz (Xénon)
fonctionnent avec un arc voltaïque, en milieu
saturé de gaz Xénon sous pression, à la place du
filament à incandescence.
L’éclairage produit est sensiblement supérieur
à celui des ampoules traditionnelles, tant pour
la qualité de la lumière (plus claire) que pour
l’ amplitude et le positionnement de la zone
éclairée.
Les avantages qu’offre ce meilleur éclairage se
sentent (la vue se fatigue moins et le conducteur
pouvant mieux s’orienter augmente également
la sécurité de marche) surtout par mauvais
temps, brouillard et/ou lorsque la signalisation
est insuffisante, car les lignes latérales qui sont
normalement dans l’ombre sont plus éclairées.Les lignes latérales étant nettement mieux
éclairées, la sécurité de marche augmente
sensiblement puisque le conducteur peut mieux
identifier les autres usagers aux bords de la route
(piétons, cyclistes et motocyclistes).
L’amorçage de l’arc voltaïque exige une tension
très haute mais l’alimentation continue ensuite à
une tension plus basse.
Les phares atteignent leur luminosité maximale
environ une demi-seconde après avoir été
allumés.
ATTENTION
Pour le remplacement
éventuel des ampoules, s’adresser
exclusivement aux Centres Agréés du
Réseau d’Assistance du Constructeur :
RISQUE DE DECHARGES ELECTRIQUES !
CONDITIONS DE
CONDUITEAVANT LE VOYAGE
Avant les longs voyages, contrôler
périodiquement et toujours :
- pression et conditions des pneus
- niveau des liquides et lubri ants
- conditions des balais d’essuie-glaces
- fonctionnement correct des témoins de
contrôle et des feux extérieurs.REMARQUE : Nous conseillons d’effectuer
ces contrôles au moins tous les 800 km et de
toujours respecter les prescriptions indiquées
dans le plan d’entretien reporté dans le carnet
“Garantie et Plan d’entretien”.En outre, il est conseillé de :
- nettoyer les glaces des feux extérieurs ainsi
que toutes les surfaces vitrées ;
- régler les rétroviseurs, le volant, les sièges
et les ceintures de sécurité.