2009 Alfa Romeo 147 ECU

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103
POUSSOIR AUTO DE
FONCTIONNEMENT
AUTOMATIQUE
(fig. 88)
En appuyant sur le poussoir (13)
AUTOle
système règle automatiquement la quantité
et la distribution de l’air introduit dans l’habi-
tacle, en annulant tous les réglages manuels
précédents.
Cette condition est signalée par l’allumage
des deux voyants sur le poussoir.
Lorsque le voyant droit sur le poussoir (13)
AUTOest éteint, cela veut dire qu’une ou plu-
sieurs interventions manuelles ont été exécu-
tées et que, par conséquent, le contrôle auto-
matique n’est pas complet (sauf le contrôle de
la température qui est toujours automatique)
signalé par le voyant gauche allumé, ou bien
que le système se trouve dans la condition
OFF.
A0A0209m
fig. 88
La fonction de recyclage
d’air intérieur permet, se-
lon le fonctionnement du système
“chauffage” ou “refroidissement”,
d’arriver plus rapidement aux
conditions désirées. En tout cas, il
est déconseillé d’y recourir pendant
les journées pluvieuses/froides car
on augmenterait notablement la
possibilité d’embuage intérieur des
glaces, surtout si le climatiseur
n’est pas enclenché.
ATTENTION
Il est recommandé d’en-
clencher la fonction recycla-
ge de l’air intérieur pendant les ar-
rêts en colonne ou en tunnel pour
éviter l’entrée d’air pollué de l’ex-
térieur. Toutefois, il faut éviter l’uti-
lisation prolongée de cette fonction,
surtout s’il y a plusieurs personnes
à bord, pour éviter la possibilité
d’embuage des glaces.
ATTENTIONDans certaines conditions
climatiques (par ex.: tem-
pérature extérieure aou tur de
0°C) et le contrôle automatique du
recyclage d’air intérieur en servi-
ce, la formation d’embuage sur les
glaces pourrait se manifester. Dans
ce cas, appuyer sur le poussoir de
recyclage d’air intérieur (8)
v,
pour désenclencher par force le re-
cyclage lui-même (voyants sur le
poussoir éteints) et éventuellement
augmenter le flux d’air vers le pa-
re-brise.
ATTENTION

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107
Si aucune fuite de carburant n’est obser-
vée et que la voiture est à même de partit,
appuyer sur le poussoir (A) pour réactiver
le système d’alimentation.
fig. 92
A0A0318m
FEU DE BROUILLARD ARRIERE
(fig. 91)
Il se branche, les feux de croisement ou
bien les phares antibrouillard allumés, en ap-
puyant sur le poussoir (D) placé sur la
planche dans la console centrale; en mê-
me temps le témoin présent sur ce poussoir
s’allume.
En tournant la clé de contact en position
STOP, le feu de brouillard arrière se dé-
branche automatiquement et ne se re-
branche au démarrage suivant que si le
poussoir (D) est enfoncé de nouveau. Pour
éteindre le feu antibrouillard, appuyer sur le
poussoir (D).
ATTENTIONSe rappeler qu’il faut utili-
ser le feu de brouillard arrière en respec-
tant les normes locales en vigueur.
VERROUILLAGE DES PORTES
(fig. 91)
Pour effecteur le verrouillage simultané des
portes, appuyer sur le poussoir (E), placé sur
la planche dans la console centrale, indépen-
damment de la position de la clé de contact.
Le témoin de dissuasion s’allume:
– la clé en position MAR, de couleur jau-
ne à lumière fixe;
– la clé en position STOP, de couleur rou-
ge en clignotant (condition de dissuasion).
INTERRUPTEUR INERTIEL
DE COUPURE CARBURANT
(fig. 92)
Il s’agit d’un interrupteur de sécurité au-
tomatique, placé en bas à côté du montant
de la porte côté conducteur, qui entre en ser-
vice en cas de choc d’une intensité impor-
tante et coupe l’alimentation de carburant.
L’intervention de l’interrupteur inertiel est
visualisée sur l’affichage du tableau de bord.Si après le choc, on perçoit
une odeur de carburant ou
on observe des fuites du circuit
d’alimentation, ne pas actionner
l’interrupteur, pour éviter des
risques d’incendie.
ATTENTION

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108
FREIN A MAIN (fig. 94)
Le levier du frein à main est placé entre les
sièges avant.
Pour serrer le frein à main en “stationne-
ment”, tirer le levier (A) vers le haut jus-
qu’à obtenir le blocage nécessaire de la voi-
ture.
La clé de contact en position MAR, le té-
moin
xs’allume sur le tableau de bord.
fig. 94
A0A0490m
L’affichage (B), placé dans le compteur ki-
lométrique fournit l’indication visuelle des
positions pendant l’exécution de ce réglage.
Pour le réglage correct en fonction de la
charge transportée, s’en tenir aux conditions
suivantes:
– position 0: une ou deux personnes sur
les sièges avant
– position 1: cinq personnes;
– position 2: cinq personnes + charge
dans le coffre à bagages;
– position 3: conducteur + charge maxi
admise dans le coffre à ba-
gages
fig. 93
A0A0467m
CORRECTEUR D’ASSIETTE DES
PHARES
(fig. 93)(sauf versions
avec phares au Xénon)
L’orientation correcte des deux phares doit
être réglée en fonction de la charge de la
voiture.
Pour procéder au réglage, agir sur le pous-
soir à bascule (A), placé sur la plaque si-
tuée à côté de la colonne de direction:
– appuyer sur le poussoir en correspon-
dance de la flèche (
A), ce qui provoque
l’augmentation d’une position (par ex.: 0
➟1➟ 2➟3);
– appuyer sur le poussoir en correspon-
dance de la flèche (
S), ce qui provoque la
diminution d’une position (par ex.: 3
➟2
➟1➟0);
Régler l’orientation des
faisceaux lumineux chaque
fois que le poids de la charge trans-
portée change.
ATTENTION
La voiture doit être blo-
quée après quelques crans
du levier. Sinon, s’adresser aux
Services Agréés Alfa Romeo pour
procéder au réglage.
ATTENTION

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109
Pour desserrer le frein à main:
– soulever légèrement le levier (A) et ap-
puyer sur le poussoir de déblocage (B);
– en tenant enfoncé le poussoir, baisser
le levier, le témoin
xsur le tableau de bord
s’éteint.
Pour éviter des mouvements accidentels
de la voiture, manœuvrer en tenant enfon-
cé la pédale du frein.
ATTENTIONLe levier du frein à main
(A) est muni d’un dispositif de sécurité qui
évite le desserrage du frein lorsque, le levier
tiré, le poussoir (B) est enfoncée. Pour des-
serrer le frein, il est donc nécessaire, non
seulement d’appuyer sur le poussoir (B),
mais également de tirer ultérieurement vers
le haut le levier (A) de façon à désenclen-
cher le dispositif de sécurité, puis abaisser
complètement le levier.
ATTENTIONSur certaines versions, dans
la condition de voiture en mouvement et en
ayant laissé le frein à main en stationne-
ment, un signal sonore est prévu.
LEVIER DE LA BOITE DE
VITESSE
(fig. 95)
La position des différentes vitesses est re-
présentée par l’idéogramme reproduit sur le
pommeau du levier de vitesse.
Lors des changements de vitesses, enfon-
cer toujours à fond la pédale de l’embraya-
ge. Avant d’engager la marche arrière (R),
attendre que la voiture soit arrêtée.
Pour les versions équipées de boîte de vi-
tesses à 6 rapports, pour engager la marche
arrière (R), soulever (avec les doigts de la
même main qui tient le levier) la bague pla-
cée sous la poignée.
Après avoir engagé la marche arrière, lâ-
cher la bague. Pour passer de la position
de marche arrière à une autre vitesse, il n'est
pas nécessaire de soulever la bague sur le
levier.ATTENTIONLa marche arrière ne peut
être engagée que la voiture complètement
arrêtée. Le moteur tournant, avant d’enga-
ger la marche arrière, il est nécessaire d’at-
tendre au moins 3 secondes avec la péda-
le de l’embrayage écrasée, pour éviter le
grinçage et la possibilité d’endommager les
engrenages.
fig. 95
A0A0410m
Pour changer aisément les
vitesses, écraser toujours
à fond la pédale de l’embrayage.
Par conséquent, le plancher sous le
pédalier ne doit pas présenter
d’obstacles: vérifier que les tapis
soient bien étendus et ne gênent
pas les pédales.
ATTENTION

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110
BOITE DE VITESSES
SELESPEED
La voiture peut être équipée d’une boîte
de vitesses mécanique à commande élec-
tronique dénommée “Selespeed”.
La Selespeed simplifie notablement l’uti-
lisation de la voiture, réduit la fatigue de la
conduite en ville ou lorsqu’une utilisation fré-
quente de la boîte est nécessaire, mais en
même temps garantit des performances
brillantes.
ATTENTIONPour pouvoir utiliser cor-
rectement la Selespeed, il est indispensable
de lire toute la description fournie dans ce
chapitre, de manière à apprendre dès le dé-
but quelles sont les opérations correctes et
permises à exécuter.Ce dispositif est formé d’une transmission
mécanique traditionnelle, à laquelle s’est
ajouté un dispositif électrohydraulique à
commande électronique qui gère automati-
quement l’embrayage et l’engagement des
vitesses.
La pédale d’embrayage a été éliminée et
l’accélération de la voiture s’obtient en agis-
sant seulement sur la pédale de l’accélérateur.
Le changement des vitesses s’effectue à
l’aide du sélecteur (A-fig. 96) de type flot-
tant à “unique position centrale stable”.
En agissant sur ce dernier, il est possible
de demander l’augmentation/diminution
du rapport de vitesse engagée et/ou l’en-
gagement de la marche arrière (R) ou du
point mort (N).Sont aussi prévus deux leviers placés sur
les rayons du volant (fig. 97) par lesquels,
uniquement si la voiture est en marche (à
une vitesse supérieure à 2 km/h), il est pos-
sible de réaliser l’augmentation /diminution
de la vitesse embrayée.
La Selespeed peut fonctionner selon deux
modalités:
– la première de type semi-automatique
(MANUELLE), dans laquelle le conducteur
demande directement le changement de vi-
tesse à l’aide du levier situé sur le meuble
central ou en appuyant sur les leviers au vo-
lant;
– la seconde de type automatique, défi-
nieCITY, dans laquelle le système décide
directement le moment de changer de vi-
tesse (modalité à sélectionner avec le pous-
soir spécifique A-fig. 98).
fig. 97
A0A0098m
fig. 98
A0A0096m
fig. 96
A0A0097m

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113
DEMARRAGE DU MOTEUR
Le démarrage du moteur peut se faire aus-
si bien la vitesse engagée que la boîte dé-
jà au point mort (N), à condition que la pé-
dale du frein soit écrasée.
ATTENTIONSi la pédale du frein n’est
pas appuyée, le démarreur ne tourne pas,
en ne permettant pas, de cette façon, le dé-
marrage du moteur.
Le démarrage réalisé, la boîte de vitesses
se dispose automatiquement au point mort,
l’affichage multifonction reconfigurable vi-
sualise la lettre (N) et le système sélec-
tionne la modalité de fonctionnement semi-
automatique (manuelle).
EXTINCTION DU MOTEUR ET
DESACTIVATION DU SYSTEME
En tournant la clé de contact sur STOP,
le moteur s’éteint mais le système Seles-
peed reste encore actif en attendant que la
voiture s’arrête complètement. Après envi-
ron 2 à 4 secondes après que la clé a été
placé sur STOP, la partie hydraulique se
désactive et, immédiatement après, la vi-
sualisation de l’affichage multifonction re-
configurable s’éteint, elle aussi; ce n’est
qu’à ce point que le système Selespeed est
désactivé.
La vitesse sélectionnée avant l’extinction
du moteur reste engagée.
Au cas où on arrête le moteur, la boîte de
vitesses au point mort (N), le ronfleur atti-
re l’attention du conducteur de façon que la
voiture puisse être mise en sécurité en en-
gageant le première vitesse (1) ou la
marche arrière (R). Dans ce cas, il faut tour-
ner la clé de contact sur MARet, la péda-
le du frein enfoncée, procéder à l’engage-
ment de la première vitesse (1) ou de la
marche arrière (R).
ATTENTIONEn arrêtant le moteur dans
la condition de modalité CITYenclenchée,
cette dernière est mémorisée par le systè-
me. En effet, au démarrage suivant, cette
condition sera encore active.ATTENTIONSi le moteur s’éteint la voi-
ture roulant, l’allumage du témoin Alfa Ro-
meo CODE (Y) peut se produire au dé-
marrage suivant. Dans ce cas, vérifier que,
en éteignant et en redémarrant le moteur,
la voiture arrêtée, le témoin s’éteigne. Si ce
n’est pas le cas, s’adresser aux Services
Agréés Alfa Romeo.
Dans le cas de non-dé-
marrage du moteur avec la
vitesse engagée, cette situation de
danger potentiel due au fait que la
boîte s’est placée automatiquement
au point mort, est signalée au
conducteur par le ronfleur et par la
visualisation sur l’affichage multi-
fonction reconfigurable.
ATTENTION
Ne JAMAIS abandonner la
voiture la boîte de vitesses
au point mort (N).
ATTENTION
Ne jamais sortir la clé
lorsque la voiture roule,
car, non seulement le système Se-
lespeed fonctionnerait de manière
anormale jusqu’à l’arrêt de la voi-
ture, mais le volant se bloquerait
automatiquement au premier bra-
quage.
ATTENTION

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115
AVERTISSEMENTS
– La voiture arrêtée et la vitesse engagée,
tenir toujours la pédale du frein enfoncée
jusqu’au moment où on décide de partir;
– lors des arrêts prolongés, le moteur tour-
nant, il est recommandé de tenir la boîte au
point mort;
– en cas de stationnement de la voiture
en montée, ne pas utiliser la manœuvre
d’accélération pour arrêter la voiture; utili-
ser, par contre, la pédale du frein et agir
sur la pédale de l’accélérateur uniquement
lorsqu’on décide de partir;
– n’utiliser la deuxième vitesse seule-
mentque lorsqu’il est nécessaire de mieux
contrôler l’accélération dans les manœuvres
à faible vitesse;
– si, la marche arrière engagée, il faut pro-
céder à l’engagement de la première ou vi-
ceversa, n’intervenir que lorsque la voiture
est complètement arrêtée et la pédale du
frein enfoncée.
Bien que cela soit fortement à déconseiller,
si, roulant en descente pour des motifs im-
prévus on laisse avancer la voiture, la boî-
te au point mort (N), à la demande d’en-
gagement d’une vitesse le système engage
automatiquement, en fonction de la vitesse
de la voiture, la vitesse optimale pour per-
mettre la transmission correcte du couple
moteur aux roues.
En descente avec une vitesse engagée et l’ac-
célérateur lâché (si la voiture avance), une fois
dépassée une valeur de vitesse préétablie, le
système embraye automatiquement pour four-
nir un frein moteur approprié à la voiture.
Pour des raisons de sécurité, le système
Selespeed active le signal sonore quand:
– pendant la manœuvre de démarrage de
la voiture, une surchauffe de l’embrayage
se produit; dans ce cas, il faut “forcer” la
phase de départ en évitant des hésitations
ou bien, si la voiture est en pente, en lâchant
l’acélérateur et en utilisant la pédale du frein
pour garer la voiture;
– la voiture avance dans le sens opposé à
la vitesse engagée (par ex: elle avance avec
la marche arrière engagée); dans cette si-
tuation, il est nécessaire d’arrêter la voitu-
re et, en tenant enfoncée la pédale du frein,
d’engager correctement la vitesse.
Pour des raisons de sécurité encore, dans des
conditions de voiture arrêtée, le moteur dé-
marré et la (1), (2) ou (R) engagée, le sys-
tème active le signal sonore et met automa-
tiquement la boîte au point mort (N) quand:
– on reste sans agir sur les pédales d’ac-
célérateur et/ou de frein pendant au moins
3 minutes;
– on reste pendant un temps dépassant
10 minutes avec le frein enfoncé;
– on ouvre la porte côté conducteur et on
n’agit pas sur l’accélérateur et le frein de-
puis au moins 1 seconde.
ARRET DE LA VOITURE
Pour arrêter la voiture, il suffit de lâcher
la pédale de l’accélérateur et, s’il le faut, ac-
tionner la pédale du frein.
Indépendamment de la vitesse engagée
et de la modalité de fonctionnement en
cours (MANUELLEouCITY) le système
se charge automatiquement de débrayer et
de rétrograder la vitesse engagée.
Si on entend repartir sans avoir complè-
tement arrêté la voiture, le rapport à la boî-
te le plus approprié pour accélérer de nou-
veau sera ainsi disponible.
En arrêtant la voiture, le système engage
automatiquement la première vitesse (1).

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117
La modalité de fonctionnement “MA-
NUELLE” comprend un certain nombre
d’automatismes/sécurités qui facilitent la
conduite:
– en phase de ralentissement, l’em-
brayage s’ouvre et la rétrogradation auto-
matique du rapport s’effectue pour être prêts
à une éventuelle reprise de la vitesse; sinon,
arrêtant la voiture, la boîte se trouvera au-
tomatiquement en première vitesse(1);
– les demandes de changement de vites-
se qui porteraient le moteur au-delà du ré-
gime maxi et en-dessous du ralenti admis
ne sont pas acceptées;
– si, pendant l’engagement de vitesse,
des grippages se produisent, le système es-
saie d’abord d’engager de nouveau la vi-
tesse désirée et si cela n’était pas possible,
il engage automatiquement la vitesse im-
médiatement supérieure de manière à ne
pas laisser au point mort.
ATTENTIONIl convient d’attendre la
conclusion d’un changement de vitesse
avant d’en demander un autre, de façon à
éviter des demandes multiples se succédant
rapidement.FONCTIONNEMENT
AUTOMATIQUE
(CITY)
La modalité de fonctionnement en auto-
matiqueCITYest sélectionnée en appuyant
sur le poussoir (A-fig. 106), placé à la
base du sélecteur.
Sur l’affichage multifonction reconfigu-
rable, en plus de l’indication de la vitesse,
apparaît le sigle CITY(fig. 99).
Le système décide directement quand
changer de vitesses en fonction de la vites-
se de rotation du moteur et du type de
conduite.
En lâchant rapidement la pédale de l’ac-
célérateur, le système n’engage pas une vi-
tesse supérieure pour maintenir un niveau
de frein moteur approprié.
INDICATION DES ANOMALIES
Les anomalies de la Selespeed sont signa-
lées par le témoin
t(fig. 100) lié au
message d’anomalie correspondant, tous deux
visualisés sur l’affichage.
Lors de l’allumage du système, (en tour-
nant la clé de contact sur MAR), le témoin
doit s’allumer à lumière fixe pendant envi-
ron 4 secondes et puis s’éteindre.Si le témoin reste allumé, cela indique
qu’on a relevé une anomalie à la boîte de
vitesses; en même temps, un signal sono-
re intermittent est émis pendant 4 secondes
pour attirer l’attention du conducteur.
En cas d’anomalie au sélecteur, le systè-
me engage automatiquement la modalité
de fonctionnement automatique CITYde
manière à permettre d’arriver au Service
Agréé Alfa Romeo le plus proche pour éli-
miner l’anomalie constatée.
En cas d’avarie à d’autres composants de
la boîte, le système permet d’engager seu-
lement certains rapports: la première vites-
se (1), la deuxième vitesse (2) et la
marche arrière (R).
Si le témoin tet le mes-
sage sont visualisés sur
l’affichage, s’adresser au plus tôt
aux Services Agréés Alfa Romeo
pour faire éliminer l’anomalie.
ATTENTION