2008 Seat Altea XL ECU

Conduite183
Pour rouler en toute sécurité
Utilisation
Conseils pratiques
Caractéristiques techniques
Généralités concernant le mode de conduite Tiptronic
Sélectionner la vitesse avec le levier de vitesses
– Placez le levier en position D puis poussez-le vers la droite dans
la voie Tiptronic ⇒ page 182, fig. 144.
– Poussez le levier vers l'avant (+) pour engager une vitesse supé- rieure.
– Poussez le levier vers l'arrière (-) pour engager une vitesse infé- rieure.
Rétrograder avec les leviers du volant
– Tirez le levier droit de passage des rapports (+) vers le volant pour monter les rapports ⇒page 182, fig. 145 .
– Tirez le levier gauche de passage des rapports (-) vers le volant pour rétrograder ⇒page 182, fig. 145 .Il est possible d'accéder au mode de conduite manuelle indépendamment du
mode de conduite présélectionné grâce aux leviers du volant.
Généralités concernant le mode de conduite Tiptronic
Au moment de l'accélération, la boîte automatique et la boîte DSG passent
automatiquement au rapport immédiatement supérieur juste avant que le
moteur n'atteigne le régime maximum autorisé pour le rapport engagé.
Quand vous rétrogradez, la boîte automatique ou la boîte DSG passe au
rapport inférieur seulement à partir du moment où le moteur ne risque plus
de tourner en surrégime.
Si vous activez la commande « Tiptronic » lorsque, le véhicule roulant, la
boîte de vitesses automatique ou la boîte DSG se trouve sur le 3
ème
rapport
de la position D, alors la commande « Tiptronic » sera également en 3e.
Nota
•
Les commandes de la boîte de vitesses sur le volant peuvent être action-
nées à toutes les positions du levier sélecteur lors de la circulation du
véhicule.
Frein à mainActionnement du frein à main
Le frein à main serré à fond empêche le véhicule de se mettre
à rouler inopinément.Tirez toujours à fond le frein à main lorsque vous quittez ou garez le
véhicule.
Fig. 146 Frein à main
entre les sièges avant
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Conduite185
Pour rouler en toute sécurité
Utilisation
Conseils pratiques
Caractéristiques techniques
ATTENTION !
•
Minimisez les risques de blessures lorsque vous laissez le véhicule
sans surveillance.
•
Ne garez jamais le véhicule dans des endroits dans lesquels le système
d'échappement chaud est en contact avec de l'herbe sèche, des brous-
sailles, du carburant qui a fui ou d'autres matières très inflammables.
•
Ne permettez pas aux passagers de rester dans le véhicule une fois que
celui-ci a été verrouillé, car ils ne peuvent pas ouvrir les portes et les glaces
de l'intérieur et ne peuvent donc pas quitter le véhicule en cas d'urgence.
De plus, les portes fermées sont un ob stacle pour les secours venant de
l'extérieur.
•
Ne laissez jamais d'enfants sans surveillance dans le véhicule. Ils pour-
raient par ex. desserrer le frein à main et/ou déplacer le levier de
vitesses/levier sélecteur, mettant ainsi le véhicule en mouvement sans
avoir aucun contrôle.
•
Selon la saison, des températures mettant en danger la vie peuvent être
atteintes à bord d'un véhicule en stationnement.
Système acoustique d'aide au
stationnement*Aide au stationnement arrière
Le système d'aide au stationnement vous avertit au moyen
d'u n si gn al s onore de la prox imi té d'u n obstac le dans la zone
arrière du véhicule.Description
Le système acoustique d'aide au stationnement mesure la distance entre le
véhicule et un possible obstacle par l'intermédiaire de 4 capteurs ultrasons
situés sur le pare-choc arrière. La plage de mesure des capteurs commence
approximativement et en fonction de la géométrie de l'obstacle à une
distance de :•
zone latérale du pare-chocs arrière : 0,8 m
•
zone centrale du pare-choc arrière : 1,5 m
Activation
Le système est activé en passant la marc he arrière. Un bref signal sonore et
aigu confirme l'activation et le fonctionnement correct du système.
Manœuvre de marche arrière
L'avertissement sur la distance commence dès qu'un obstacle est détecté
dans la zone d'action du système. Au fu r et à mesure que la distance séparant
la voiture de l'obstacle diminue, la fréquence des signaux sonores
augmente.
À partir d'une distance inférieure à environ 25 cm, un signal sonore continu
retentit (signal d'arrêt). À partir de ce moment, il faut normalement arrêter la
marche arrière.
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Conduite187
Pour rouler en toute sécurité
Utilisation
Conseils pratiques
Caractéristiques techniques
Régulateur de vitesse (GRA)*Description
Le régulateur de vitesse (GRA) permet de maintenir une
vitesse réglée constante sur une plage d'environ 30 à 180
km/h.Lorsque la vitesse souhaitée est mémorisée, vous pouvez lever le pied de
l'accélérateur.
ATTENTION !
L'utilisation du régulateur de vitesse se révèle dangereuse lorsqu'il n'est
pas possible de rouler en toute sécurité à allure constante.•
N'utilisez pas le régulateur de vitesse en cas de circulation dense, de
parcours sinueux et d'état inapproprié de la chaussée (par ex. aquapla-
nage, gravillons, verglas, neige) – risque d'accident !
•
Pour empêcher l'utilisation involontaire du régulateur de vitesse,
désactivez-le toujours après vous en être servi.
•
Il est dangereux de reprendre la vitesse mémorisée si elle est trop
élevée pour l'état de la chaussée, les conditions de circulation ou le temps
qu'il fait – risque d'accident !Nota
En descente, le régulateur de vitesse ne peut pas maintenir la vitesse du véhi-
cule constante. Le véhicule accélère sous l'effet de son propre poids. Ralen-
tissez le véhicule en appuyant sur la pédale de frein.
Activation et désactivation du régulateur de vitesseActivation du régulateur
– Déplacez la commande ⇒fig. 147 vers la gauche pour la
régler sur ON.
Désactivation du dispositif
– Soit vous déplacez la commande vers la droite sur OFF, soit
vous coupez le contact d'allumage, le véhicule étant à l'arrêt.Quand on connecte le régulateur de vitesse et on programme la vitesse à
laquelle on veut circuler, le témoin  du porte-instruments s'allume.
20)
Lorsque le régulateur de vitesse est désactivé , le témoin
 s'éteint. Le régu-
lateur est complètement désactivé si la 1ère vitesse est engagée.*
20)En fonction du modèle
Fig. 147 Levier des
clignotants et de l'inver-
seur-codes : contacteur et
touche à bascule pour le
régulateur de vitesse
ABAB
altea_XL frances.book Seite 187 Freitag, 14. September 2007 9:24 09

Conduite189
Pour rouler en toute sécurité
Utilisation
Conseils pratiques
Caractéristiques techniques
Lorsque vous augmentez la vitesse en appuyant sur l'accélérateur, le véhi-
cule reprend automatiquement la vitesse mémorisée auparavant dès que
vous lâchez l'accélérateur. Mais cela n'est pas le cas lorsque la vitesse
mémorisée est dépassée de plus de 10 km/h pendant plus de 5 minutes. La
vitesse doit être de nouveau mémorisée.
Si vous diminuez la vitesse mémorisée en appuyant sur la pédale de frein, le
régulateur se désactive. Vous pouvez ré
activer le régulateur en appuyant une
seule fois sur la partie supérieure RES/+ de la commande à bascule
⇒ page 188, fig. 149 .
ATTENTION !
Il est dangereux de reprendre la vitesse mémorisée si elle est trop élevée
pour l'état de la chaussée, les condit ions de circulation ou le temps qu'il
fait – risque d'accident !Désactivation temporaire du régulateur de vitesse*
Le régulateur est désactivé dans les cas suivants :•
Lorsque la pédale de frein est enfoncée.
•
Lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée.
•
Lorsque le véhicule accélère à plus de 180 km/h.
•
Lorsque le levier est déplacé dans la position « CANCEL » sans passer
par la position « OFF ». Une fois l'o pération « CANCEL » réalisée, le levier
revient dans sa position de départ après relâchement.
Pour réactiver le régulate ur, relâchez la pédale de frein ou d'embrayage ou
réduisez la vitesse en dessous de 180 km/h et appuyez une fois sur la partie
supérieure de la commande à bascule RES/+ ⇒ fig. 150 .
ATTENTION !
Il est dangereux de reprendre la vitesse mémorisée si elle est trop élevée
pour l'état de la chaussée, les condit ions de circulation ou le temps qu'il
fait – risque d'accident !
AA
Fig. 150 Levier des
clignotants et de l'inver-
seur-codes : contacteur et
touche à bascule pour le
régulateur de vitesse
AB
AA
altea_XL frances.book Seite 189 Freitag, 14. September 2007 9:24 09

L'intelligence au service de la technique 191
Pour rouler en toute sécurité
Utilisation
Conseils pratiques
Caractéristiques techniques
Conseils pratiquesL'intelligence au service de la techniqueFreinsServofreinLe servofrein amplifie la pression que vous exercez sur la pédale de frein. Il
fonctionne uniquement lorsque le moteur tourne .
Si le servofrein ne fonctionne pas, par ex. parce que le véhicule doit être
remorqué ou parce que le servofrein est défectueux, vous devez exercer une
pression beaucoup plus forte sur la pédale de frein qu'en temps normal.
ATTENTION !
La distance de freinage peut s'allonger sous l'influence de certains facteurs
extérieurs.•
Ne faites jamais rouler le véhicule lorsque le moteur est à l'arrêt. Il y a
sinon risque d'accident! La distance de freinage s'allonge considérable-
ment car le servofrein ne fonctionne pas.
•
Lorsque le servofrein ne fonctionne pas – par ex. en cas de remorquage
du véhicule – l'effort à exercer sur la pédale est nettement plus
important.
Assistance au freinage d'urgence (AFU)*En situation d'urgence, la plupart des automobilistes freinent en général à
temps mais sans pour autant utiliser la pression de freinage maximale. Ce qui
allonge inutilement la distance de freinage !
C'est à ce moment-là qu'intervient l' assistance au freinage d'urgence :
lorsque vous exercez une pression très rapide sur la pédale de frein, l'assis-
tance au freinage d'urgence interprète cette action comme une situation
d'urgence. Elle crée alors, en un minimum de temps, la pression de freinage
maximale nécessaire pour activer plus rapidement et plus efficacement l'ABS
et raccourcir la distance de freinage.
Ne relâchez pas la pression exercée sur la pédale de frein car, dès que vous
la relâchez, l'assistance au freinage d'urgence est automatiquement désac-
tivée.
ATTENTION !
•
Le risque d'accident augmente lorsque vous roulez trop vite ou trop
près du véhicule situé devant vous, ou lorsque la chaussée est glissante ou
mouillée. Le risque d'accident accru ne peut pas être diminué, même par
l'assistance au freinage d'urgence – risque d'accident !
•
L'assistance au freinage d'urgence ne permet pas de dépasser les
limites imposées par les lois de la physique. Une chaussée glissante ou
mouillée reste dangereuse même avec l'assistance au freinage d'urgence !
Adaptez toujours votre vitesse à l'état de la chaussée et aux conditions de
circulation. La sécurité accrue que ce système vous offre ne doit pas vous
inciter à prendre des risques – risque d'accident !
altea_XL frances.book Seite 191 Freitag, 14. September 2007 9:24 09

L'intelligence au service de la technique
192Système antiblocage et antipatinage M-ABS
(ABS et ASR)ABS (dispositif antiblocage)
Le système antiblocage empêche le blocage des roues au
freinage.Le système antiblocage (ABS) contribue de manière significative à
augmenter la sécurité active lors de la conduite.
Fonctionnement de l'ABS
Si une roue présente une vitesse de rotation trop faible par rapport à la
vitesse réelle du véhicule et tend à se bloquer, le dispositif réduit la pression
de freinage exercée sur cette roue. Ce processus de régulation se manifeste
par des mouvements de vibration de la pédale de frein accompagnés de
bruits. Le conducteur est ainsi informé que les roues ont tendance à se
bloquer et que l'ABS intervient. Pour permettre à l'ABS de fonctionner de
façon optimale dans cette plage de régulation, vous devez laisser la pédale
de frein enfoncée – évitez absolument de « pomper ».
En cas de freinage brusque sur une chaussée glissante, la maniabilité de la
direction se maintient à un niveau optimal car les roues ne se bloquent pas.
Il ne faut cependant pas s'attendre à ce que l'ABS réduise la distance de frei-
nage dans toutes les circonstances. En cas de conduite sur des graviers ou de
la neige fraîchement tombée sur un sol glissant, la distance de freinage peut
même être augmentée.
ATTENTION !
•
L'ABS ne permet pas de dépasser les limites imposées par les lois de la
physique. Une chaussée glissante ou mouillée reste dangereuse même
avec l'ABS ! Lorsque l'ABS est activé, il faut immédiatement adapter la vitesse aux conditions de la route et du trafic. La sécurité accrue que ce
système vous offre ne doit pas vous inciter à prendre des risques – risque
d'accident !
•
L'efficacité de l'ABS dépend également des pneus
⇒page 245.
•
Les modifications apportées aux trains roulants ou au dispositif de frei-
nage peuvent gêner considérablement le fonctionnement de l'ABS.
Régulation antipatinage des roues motrices (ASR)
La régulation antipatinage empê che les roues de patiner lors
de l'accélération.Description et fonctionnement de l 'antipatinage sur l'accélération (ASR)
Sur les véhicules à traction avant, le système ASR intervient en réduisant la
puissance du moteur pour éviter le pa tinage des roues motrices au moment
de l'accélération. Ce système fonctionne pour toute la gamme des vitesses
avec le système ABS. Si un défaut se produit sur le système ABS, l'ASR s'arrê-
tera également de fonctionner.
L'ASR améliore de manière significative , voire même rend possible, le démar-
rage, l'accélération ou la montée de pentes, même si la chaussée présente
des conditions défavorables.
L'ASR est automatiquement connecté au démarrage du moteur. Si néces-
saire, il peut être connecté ou déconnecté en appuyant brièvement sur le
bouton situé sur la console centrale.
Lorsque l'ASR est déconnecté, le témo in qui lui correspond s'allume. Norma-
lement, il devrait être toujours connecté. Uniquement dans des cas excep-
tionnels, c'est-à-dire, si l'on souhaite que les roues patinent, il faudra le
déconnecter, par exemple :•
Avec une roue de secours de taille réduite.ATTENTION ! (suite)
altea_XL frances.book Seite 192 Freitag, 14. September 2007 9:24 09

L'intelligence au service de la technique 193
Pour rouler en toute sécurité
Utilisation
Conseils pratiques
Caractéristiques techniques
•
Lorsque le véhicule est équipé de chaînes à neige.
•
En cas de conduite sur de la neige profonde ou des terrains mous.
•
Lorsque le véhicule est embourbé, pour le sortir « en le balançant. »
Il faudra ensuite reconnecter le dispositif.
ATTENTION !
•
Même l'ESP et l'ASR ne permettent pas de dépasser les limites impo-
sées par les lois de la physique. Tenez compte de ce fait, surtout pour
circuler sur une route glissante ou mouillée, ou avec une remorque.
•
Le style de conduite doit être adapté en permanence à l'état de la
chaussée et aux conditions de circulation. La sécurité accrue que fournit
l'ASR ne devra en aucun cas vous inciter à prendre des risques !Prudence !
•
Pour garantir un fonctio nnement irréprochable de l'ESP et de l'ASR, les
quatre roues doivent être équipées de pneus identiques. Si les pneus
présentent des périmètres de roulement différents, cela pourrait réduire la
puissance du moteur.
•
D'éventuelles modifications apportées au véhicule (par ex. au moteur, au
système de freinage, au châssis-suspension ou une combinaison
roues/monte pneumatique différente) peuvent avoir une incidence sur le
fonctionnement de l'ABS et de l'ASR.
Programme électronique de stabilisation
(ESP)*Généralités
Le programme électronique de stabilisation augmente la
stabilité de la marche.Ce programme électronique de stabilité réduit le risque de patinage.
Le programme électronique de stabilisation (ESP) comprend les systèmes
ABS, EDS et ASR et Recommandatio ns de manoeuvre de direction.
Programme électronique de stabilisation (ESP)*
L'ESP réduit le risque de dérapage en freinant les roues individuellement.
À l'aide de l'angle de braquage du volant et de la vitesse du véhicule, il déter-
mine la direction souhaitée par le conducteur et il la compare constamment
avec le comportement réel du véhicule. En cas d'écart, par exemple lorsque
le véhicule commence à déraper, l'ESP freine automatiquement la roue
concernée.
Le véhicule récupère sa stabilité grâce aux forces appliquées sur la roue à
freiner. Si le véhicule tend à survirer (dérapage du train arrière), le système
agit sur la roue avant qui décrit la trajectoire extérieure du virage.
Recommandation de Manoeuvre de direction
C'est une fonction complémentaire de sécurité comprise dans le ESP. Cette
fonction permet au conduct eur de stabiliser le véhicule plus facilement en
une situation critique. Par exemple, si on doit freiner brusquement sur une
surface qui a une adhérence différente, le véhicule aura une tendance à
déstabiliser sa trajectoire vers la droite ou la gauche. Dans ce cas le ESP
reconnaît cette situation et aide le conducteur avec une manoeuvre de
contre-volant de la dire ction électromécanique.
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L'intelligence au service de la technique
194Cette fonction simplement donne au conducteur une recommandation de
manoeuvre de braquage lors de situations critiques.
Avec cette fonction le véhicule n'est pas conduit automatiquement, c'est le
conducteur qui est en tout moment resp onsable du contrôle de la direction
de son véhicule.
ATTENTION !
•
Même l'ESP et l'ASR ne permettent pas de dépasser les limites impo-
sées par les lois de la physique. Tenez compte de ce fait, surtout pour
circuler sur une route glissante ou mouillée, ou avec une remorque.
•
Le style de conduite doit être adapté en permanence à l'état de la
chaussée et aux conditions de circulat ion. La sécurité accrue que fournit
l'ESP ne devra en aucun cas vous inciter à prendre des risques !Prudence !
•
Pour garantir un fonctionnement irr éprochable de l'ESP, les quatre roues
doivent être équipées de pneus identiques. Si les pneus présentent des péri-
mètres de roulement différents, cela pourrait réduire la puissance du moteur.
•
D'éventuelles modifications apportées au véhicule (par ex. au moteur, au
système de freinage, sur le châssis-suspension ou une combinaison
roues/monte pneumatique différente) peuvent avoir une incidence sur le
fonctionnement de l'ABS, de l'EDS, de l'ESP et de l'ASR.Nota
Pour déconnecter l'ESP avec l'interrupteur ⇒page 172.
Système antiblocage (ABS)Le dispositif antiblocage évite le blocage des roues lors du freinage
⇒page 192.Blocage électronique du différentiel (EDS)*
Le blocage électronique du différentiel permet d'éviter le
patinage des roues motrices.Grâce à l'EDS, démarrage, accélération et parcours en montagne se trouvent
amplement facilités ou deviennent poss ibles, même lorsque l'état de la
chaussée est défavorable.
L'EDS surveille la vitesse de rotation des roues motrices à l'aide des capteurs
de l'ABS (en cas de défaillance de l'EDS, le témoin ABS s'allume ⇒page 80.
Une différence de vitesse de rotation d'environ 100 tr/min entre les roues
motrices due à un sol partiellement glissant d'un côté est compensée,
jusqu'à une vitesse d'environ 80 km/h, par le freinage de la roue qui patine,
la force motrice étant transmise à l'autre roue motrice par l'intermédiaire du
différentiel.
Pour éviter que le frein à disque de la roue qui patine ne chauffe, l'EDS se
déconnecte automatiquement en cas de sollicitation extrême. Le véhicule
continuera à fonctionner avec les mêmes propriétés que celles d'un autre
véhicule sans EDS. C'est pourquoi il n'y a pas d'avertissement de la décon-
nexion de l'EDS.
L'EDS se reconnecte automatiquement lorsque le frein a refroidi.
altea_XL frances.book Seite 194 Freitag, 14. September 2007 9:24 09