2008 Lexus IS250 oil

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6-1. Caractéristiques techniques
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Caractéristiques du véhicule
08_IS350/250_D_(L/O_0708)
Composition de la carcasse et matériaux utilisés
On appelle “plis” les couches de toiles caoutchoutées. Les toiles sont
constituées de fibres qui forment les plis (ou carcasse) du pneumatique.
Pneus à carcasse radiale ou diagonale
Un pneu à carcasse radiale porte la mention “RADIAL” sur le flanc. Tout
pneu ne portant pas cette mention “RADIAL” est un pneu à carcasse
diagonale.
TYPE TUBELESS ou À CHAMBRE
Un pneu dit “Tubeless” est dépourvu de chambre à air à l'intérieur, l'air
remplissant directement le pneu. Les pneus avec chambre comportent
une chambre à air qui maintient la pression de gonflage.
Limite de charge à pression maximale de gonflage à froid (→P. 4 9 0 )
Pression maximale de gonflage à froid ( →P. 4 9 0 )
Qualifie la pression à laquelle le pneu peut être gonflé.
Niveau de qualité uniforme des pneumatiques
Pour plus de détails, reportez-vous plus loin au paragraphe “Niveau de
qualité uniforme des pneumatiques”.
Pneu d'été ou pneu toutes-saisons (→ P. 488)
Un pneu toutes saisons porte la mention “M+S” sur le flanc. Tout pneu ne
portant pas cette mention “M+S” est un pneu d'été.
“TEMPORARY USE ONLY” (→ P. 4 4 2 )
Une roue de secours compacte est reconnaissable grâce au marquage
“TEMPORARY USE ONLY” moulé sur son flanc. Cette roue est
uniquement conçue pour une utilisation temporaire, en cas d'urgence.

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6-1. Caractéristiques techniques
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Expression liée aux pneumatiquesSignification
Diamètre de la jante
(diamètre de la roue)Diamètre nominal de la portée du talon
Désignation des
dimensions de la janteDiamètre et largeur de la jante
Désignation du type de
janteDésignation de la jante par style ou code, donnée par
le manufacturier
Largeur de la janteDistance nominale entre les rebords de jante
Charge maximale par
roueCharge appliquée sur chaque pneu, déterminée par
égale répartition du poids maximum en charge du
véhicule sur chaque essieu, divisé par 2
Charge nominale par
roue
Charge appliquée sur chaque pneu, déterminée par
égale répartition du poids à vide, du poids des
accessoires et du poids normal des occupants
(répartition selon tableau 1
* ci-après), divisé par 2
Côté exposé aux
intempériesSurface de la jante non couverte par le pneu gonflé
Ta l o n
Partie du pneumatique constituée de tringles d'acier,
enroulées ou renforcées de toiles caoutchoutées et
mise en forme pour s'adapter à la jante
Séparation du talonRupture de la liaison entre composants du talon
Pneumatique à carcasse
diagonale
Pneu dans lequel les toiles caoutchoutées partant du
talon sont posées selon des angles très inférieurs à
90 degrés par rapport à l'axe de la bande de
roulement
Carcasse
Structure du pneu, hormis la gomme de la bande de
roulement et du flanc, qui une fois sous pression de
gonflage, supporte la charge

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6-1. Caractéristiques techniques
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Caractéristiques du véhicule
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Expression liée aux pneumatiquesSignification
ArrachementDésagrégation par morceaux de la bande de
roulement ou du flanc
CordonnetFils formant les trames du pneu
Séparation de cordonnetRupture des cordonnets issus de mélanges de
gomme voisins
Craquelure
Toute entaille dans la bande de roulement, le flanc ou
le calandrage intérieur du pneumatique, laissant
apparaître la toile
CT
Pneumatique pour lequel le système entre pneu et
rebord est inversé, dans lequel la jante est conçue
avec ses rebords s'étendant radialement vers
l'intérieur et le pneu est conçu pour être monté sur le
dessous de la jante de telle façon que les rebords de
la jante se trouvent enfermés dans la cavité du pneu
Pneumatique à haut
indice de chargePneu conçu pour être utilisé à des charges et
pressions de gonflage plus élevées que le pneu
standard correspondant
RainureEspace entre 2 sculptures voisines de la bande de
roulement
Calandrage intérieur
Couche(s) de caoutchouc recouvrant la surface
intérieure d'un pneu tubeless et assurant l'étanchéité
au gaz de gonflage du pneu
Séparation du calandrage
intérieurDécollement du calandrage intérieur des toiles
caoutchoutées composant la carasse

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6-1. Caractéristiques techniques
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Expression liée aux pneumatiquesSignification
Flanc extérieur
(a) Le flanc à bande blanche, porteur d'un lettrage blanc ou porteur du nom du manufacturier, de la
marque, et/ou du modèle moulé en relief ou en
creux de manière plus prononcée que sur le
flanc opposé du pneu, ou
(b) Flanc extérieur d'un pneu asymétrique possédant un sens de montage à respecter
impérativement
Pneumatique pour
utilitaire léger
Pneu conçu par son fabricant pour être
principalement destiné à être utilisé sur les utilitaires
légers ou les véhicules de tourisme à usages
multiples
Indice de chargeCharge maximum pour laquelle le pneu est certifié à
une pression de gonflage donnée
Indice de charge
maximumIndice de charge du pneu à la pression de gonflage
maximum autorisée pour ce pneu
Pression de gonflage
maximum autoriséePression maximum de gonflage à froid à laquelle le
pneu peut être gonflé
Jante gabaritJante sur laquelle est monté le pneu pour les besoins
de vérification des dimensions physiques
Entaille
Toute coupure à une jonction de la bande de
roulement, du flanc ou du calandrage intérieur du
pneumatique, laissant apparaître la toile
Diamètre extérieurDiamètre hors-tout d'un pneu neuf gonflé
Largeur hors-tout
Cote prise entre les faces extérieures des flancs d'un
pneu gonflé, surépaisseurs dues aux marquages, aux
décors ou aux nervures de protection comprises

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6-1. Caractéristiques techniques
6
Caractéristiques du véhicule
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Expression liée aux pneumatiquesSignification
Pneumatique pour voiture
de tourisme
Pneu destiné à être utilisé sur les voitures
particulières, les véhicules de tourisme à usages
multiples et les utilitaires dont le poids technique
maximal est inférieur ou égal à 10000 lb.
To i l eTrame constituée de cordonnets parallèles
imprégnés de caoutchouc
Séparation de toileDécollement du mélange de gomme entre toiles
superposées
Pneumatique
Dispositif mécanique constitué de caoutchouc,
d'adjuvants chimiques, de fils textiles et métalliques
et d'autres matériaux, qui monté sur une roue
automobile, assure la motricité et contient le gaz
supportant la charge
Pneumatique à carcasse
radiale
Pneumatique dans lequel les toiles caoutchoutées
partant du talon sont posées selon un angle de
sensiblement 90 degrés par rapport à l'axe de la
bande de roulement
Pneumatique renforcé
Pneu conçu pour être utilisé à des charges et
pressions de gonflage plus élevées que le pneu
standard correspondant
Largeur de section
Cote prise entre les faces extérieures des flancs d'un
pneu gonflé, surépaisseurs dues aux marquages, aux
décors ou aux nervures de protection exclues
FlancPartie du pneu entre le talon et la bande de
roulement
Séparation du flancDécollement du mélange de gomme des toiles
caoutchoutées constitutives du flanc

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08_IS350/250_D_(L/O_0708)
RENSEIGNEMENTS CONCERNANT LA STATION SERVICE
Loquet de sécurité
d'ouverture du capot
P. 3 2 7Commande d'ouverture de coffre
P. 4 8Trappe à carburant P. 8 2
Levier de déverrouillage du capot
P. 3 2 7Commande d'ouverture de la trappe à carburant
P. 8 2Pression de gonflage des pneus
P. 4 74
Capacité du réservoir
de carburant17,2 gal. (65 L, 14,3 lmp.gal.)
Type de carburantEssence sans plomb uniquement P. 83, 467
Pression de gonflage
des pneumatiques
à froidP. 4 74
Contenance d'huile
moteur
(vidange et remplissage)
qt. (L, Imp.qt.)
IS250 IS250
(Modèles 2 roues (Modèles 4 roues
motrices) motrices) IS350
Avec filtre 6,6 (6,3, 5,5) 6,8 (6,4, 5,7) 6,6 (6,3, 5,5)
Sans filtre 6,2 (5,9
, 5,2)6,3 (6,0, 5,3) 6,2 (5,9, 5,2)
Type d'huile moteur
Huile “Toyota Genuine Motor Oil” «Huile moteur Toyota
d'origine» ou équivalente
Qualité d'huile: huile moteur multigrade ILSAC P. 468
Viscosité d'huile préconisée: SAE 5W-30