2008 Lancia Thesis air condition

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RÉCHAUFFEUR
SUPPLÉMENTAIRE
(lorsqu’il est prévu)
Le réchauffeur supplémentaire peut
fonctionner à moteur éteint ou pen-
dant la marche et permet de:
– chauffer le liquide de refroidisse-
ment du moteur avant le démarrage
– réduire le temps de chauffage du
moteur après un démarrage à froid;
– réchauffer l’habitacle avant le dé-
part
– éliminer le verglas et la buée des
glaces
L’utilisation du réchauffeur pendant
l’hiver comporte ces avantages sui-
vants:
– usure moindre du moteur;
– réduction des émissions polluantes
– un plus grand confort pendant la
marche et l’arrêt
– une plus grande sécurité.La fonction du réchauffeur supplé-
mentaire pendant la marche consiste
à compléter le chauffage du liquide de
refroidissement du moteur, pour ac-
célérer la réalisation et pour mainte-
nir la température optimale de fonc-
tionnement du réchauffeur de l’habi-
tacle en cas de climat particulièrement
froid.
Le système est composé de:
– un groupe de chauffage
- une pompe électrique pour la cir-
culation du liquide de refroidissement
du moteur
– un tuyau d’échappement des gaz
brûlés avec silencieux
– une pompe électrique dosant le
combustible
– un tuyau d’envoi du combustible
– un capteur température air exté-
rieur.Le système est relié à la voiture à
travers les systèmes de refroidissement
moteur, d’alimentation du combus-
tible et électrique. Le liquide de re-
froidissement en sortie du moteur est
envoyé dans le réchauffeur et remis en
circulation par une pompe électrique.
Le brûleur du réchauffeur est ali-
menté par le combustible de la voi-
ture, prélevé directement du réservoir
au moyen d’une pompe électrique à
impulsions et transporté dans un
tuyau spécial du système. La centrale
du réchauffeur supplémentaire se
charge directement de l’alimentation
des deux pompes électriques (com-
bustible et liquide de refroidissement),
à l’allumage et au contrôle du fonc-
tionnement du brûleur.
Le système de chauffage supplé-
mentaire agit soit lorsque le moteur
tourne, ou qu’il soit coupé. Ces deux
conditions déterminent le type de mo-
dalité de fonctionnement du système:
– le moteur à l’arrêt le réchauffeur
supplémentaire peut fonctionner en
modalité “réchauffeur program-
mable” ou en modalité “réchauffeur
de stationnement”;
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distribution de l’air vers le pare-brise
et le plancher en actionnant le venti-
lateur de l’habitacle.
Cette fonction peut être activée par
le CONNECT (depuis la page princi-
pale SETUP) ou par la télécom-
mande.
Le système peut fonctionner en uti-
lisant cette modalité uniquement si les
conditions suivantes se présentent:
– température extérieure inférieure
à 20 °C
– température du liquide de refroi-
dissement du moteur inférieure à 50
°C
– clé de contact en positionSTOPou
enlevée
– batterie de la voiture chargée
– niveau de carburant pas sur ré-
serve.
Pendant le fonctionnement en utili-
sant cette modalité, le réchauffeur est
désactivé lorsqu’une des conditions
suivantes se présente:
– fin de la période programmée d’ac-
tionnement
– signal de OFF par la télécom-
mande– extinction manuelle par l’utilisa-
teur à l’aide du CONNECT
– rotation de la clé de contact sur
MAR
– décharge partielle de la batterie
– niveau de carburant sur réserve
– mauvais fonctionnement capté
par la centrale du réchauffeur.
Allumage/extinction temporisé
du réchauffeur à l’aide du
CONNECT
L’utilisateur peut régler l’allumage
et l’extinction programmé du
réchauffeur à l’aide du CONNECT.
En sélectionnant et en validant la
fonction “Réchauffeur” sur la page
principale SETUP, on accède, en
effet, à la page-écran indiquant les
réglages pour le chauffage de par-
king.
Les réglages disponibles sont:
– Démarrage imméd.
– Temporisateur 1
– Temporisateur 2.
Pour activer/désactiver les fonc-
tions, les sélectionner et les valider à
l’aide de la bague droite du
CONNECT.Fonction “Démarrage imméd.”
La fonction “Démarrage imméd.”
permet de réchauffer l’habitacle, le
moteur coupé et chaud, la clé étant
surMAR, en utilisant la chaleur du li-
quide de refroidissement du moteur,
la pompe électrique du réchauffeur
pour la circulation du liquide, la ges-
tion automatique de la distribution
d’air (si elle n’est pas réglée manuel-
lement) et l’arrêt du recyclage.
Lorsque cette fonction est activée, il
n’est pas possible de programmer le
temporisateur.
Pour garantir le confort nécessaire,
cette fonction doit être activée en par-
ticulier lorsque le liquide de refroidis-
sement du moteur est suffisamment
chaud. Lorsque la température du li-
quide de refroidissement du moteur
descend au-dessous de 50 °C, la cen-
trale allume le réchauffeur, alors que,
lorsque la température dépasse 70 °C,
la centrale éteint le réchauffeur en
laissant en fonction uniquement la
pompe pour la circulation du liquide.
La modalité “chauffage de parking”
est automatiquement désactivée lors-
qu’une des conditions suivantes se
présente:
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FONCTIONNEMENT
AVEC MOTEUR DEMARRE
Modalité “Réchauffeur
supplémentaire”
Cette modalité de fonctionnement
permet de compléter le chauffage du
liquide de refroidissement du moteur,
tout de suite après le démarrage et
pendant la marche, pour accélérer la
réalisation et maintenir la tempéra-
ture optimale de fonctionnement du
moteur et du réchauffeur de l’habi-
tacle.
Cette modalité est activée automati-
quement par la centrale du climati-
seur lorsque les conditions suivantes
se présentent en même temps:– la clé de contact est sur MAR
– le moteur est en marche
– la température du liquide de re-
froidissement du moteur est inférieure
à 30 °C
– la centrale du climatiseur, sur la
base des températures mesurées par
les capteurs, détecte que les conditions
demandant un chauffage rapide de
l’habitacle existent.
La modalité est automatiquement
désactivée si une des conditions sui-
vantes se présente:
– la température du liquide de re-
froidissement dépasse 70 °C
– la centrale du réchauffeur détecte
un mauvais fonctionnement du ré-
chauffeur additionnel
– extinction du moteur.Les piles doivent être remplacées par
des neuves du type équivalent, qu’on
trouve chez les revendeurs ordinaires.
Pour remplacer les batteries:
– enlever le couvercle sur la partie
arrière de la télécommande, en le
poussant dans le sens indiqué par la
flèche présente sur le couvercle même
– enlever les piles déchargées en mé-
morisant leur position
– introduire les piles neuves en res-
pectant le pôle (+) tourné vers l’an-
tenne de la télécommande
– enfiler le couvercle jusqu’à l’en-
castrer.
Demande de télécommandes
supplémentaires
Le récepteur du rèchauffeur peut re-
cevoir jusqu’à 3 télécommandes. Pour
demander des nouvelles tèlécom-
mandes ou pour remplacer celle four-
nie, s’adresser auprès du Réseau
Après-vente Lancia.
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FEUX ANTIBROUILLARD AVANT
(fig. 125) (lorsqu’il est prévu)
Ils s’allument, lorsque les feux de po-
sition sont déjà allumés, en appuyant
sur le bouton A.
Lorsque les phares antibrouillard
sont allumés, le témoin 5sur le ta-
bleau de bord s’allume.
Pendant la marche, si les feux de po-
sition s’éteignent lorsque les phares
antibrouillard sont allumés, ceux-ci
s’éteignent aussi et se rallument à l’al-
lumage suivant des feux de position.
En tournant la clé de contact sur
STOPles phares antibrouillard se dé-
branchent automatiquement et se ral-
lument au démarrage suivant en ap-
puyant de nouveau sur le bouton A.Pour éteindre, appuyer de nouveau
sur le bouton A.
ATTENTIONPour l’utilisation des
pharesantibrouillard, respecter les
normes du Code de la route en vi-
gueur. Le système des phares anti-
brouillard est conforme aux normes
CEE/ECE.
FEUX ANTIBROUILLARD
ARRIÈRE (fig. 126)
Ils s’allument et s’éteignent en ap-
puyant sur le bouton A, lorsque les
feux de croisement et/ou les feux de
brouillard sont allumés.
A l’allumage des feux antibrouillard,
le témoin 4s’allume sur le tableau de
bord.
fig. 125
L0A0200b
fig. 126
L0A0201b
Les feux antibrouillard arrière se dé-
branchent automatiquement en cou-
pant le moteur ou les feux anti-
brouillard arrière ou bien les feux de
croisement. Lors du démarrage sui-
vant ou en rallumant les feux de croi-
sement ou les feux antibrouillard, il
est nécessaire d’appuyer de nouveau
sur le bouton pour rallumer les feux
antibrouillar arrière.
ATTENTIONL’utilisation des feux
antibrouillard arrière peuvent gêner
les autres véhicules qui suivent, donc
si les conditions de visibilité le per-
mettent, il est bon de les utiliser qu’en
cas de nécessité.
ATTENTIONSe rappeler d’utiliser
les feux antibrouillard arrière en res-
pectant les normes en vigueur dans le
pays dans lequel vous vous trouvez.
Le systèmes des feux antibrouillard
arrière est conforme aux normes
CEE/ECE.
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FREIN A MAIN AUTOMATIQUE
EPB (fig. 133)
La voiture est équipée d’un frein à
main automatique EPB (Electric Par-
king Brake) qui s’enclenche à l’extinc-
tion du moteur et se désenclenche le
moteur démarré en appuyant sur la pé-
dale de l’accélérateur et, pour les ver-
sions avec boîte de vitesses manuelle,
simultanément dès le relâchement de la
pédale de l’embrayage. Le frein à main
peut être également désenclenché ma-
nuellement en appuyant sur le bouton
Asur la console centrale le moteur tour-
nant ou la clé sur MAR.
Après avoir désenclenché manuelle-
ment le frein à main, lors de l’ouver-
ture de la porte côté conducteur le
frein se réenclenche de toute façon,
automatiquement et il faut appuyer à
nouveau sur le bouton Apour le
désenclencher.La forme du bouton est élargie pour
permettre un actionnement rapide du
frein, même pour le passager, en cas
d’urgence.
Les avantages de ce système, par
rapport au levier traditionnel sont
plusieurs:
– aucun effort n’est demandé pour
enclencher le frein à main automatique
– les performances du frein à main
automatique sont toujours maximales
pour toutes conditions d’utilisation,
contrairement au levier, qui assure la
retenue maxi. de la voiture uniquement
lorsqu’il est complètement soulevé.
– le frein à main automatique est
commandé par des câbles électriques,
par conséquent tous les problèmes liés
aux câbles de transmission, tels que
les les réglages, le risque de gel ou
l’arrachement sont éliminés
– une plus grande sécurité dûe au
système de contrôle électronique so-
phistiqué, semblable à celui adopté
par l’ABS, qui empêche aux roues de
se bloquer si le frein à main est en-
clenché pendant la marche.
– une plus grande sécurité pendant
l’arrêt, lorsque dans la voiture on
laisse des enfants; en effet, le frein ne
peut être désenclenché si la clé de
contact est sur STOPou enlevée.– il permet aussi d’avoir des fonc-
tions automatiques que les autres sys-
tèmes n’ont pas et qui sont indiquées
ci-dessous.
Lorsque le frein à main est enclen-
ché, grâce à la clé en position MAR
sur le tableau de bord s’allume le té-
moinx.
Le témoin s’allume lorsque le frein
à main rejoint la force maximum
d’actionnement et s’éteint en le relâ-
chant, lorsque le frein à main est com-
plètement désenclenché. Contraire-
ment aux freins à main traditionnels,
pour lesquels le témoin s’allume dans
le cas d’une brève course du levier,
dans le système EPB le témoin s’al-
lume exclusivement lorsque la voiture
est complètement arrêtée.
L’actionnement du frein à main est
accompagné par un bruit caractéris-
tique pour permettre au conducteur
d’en percevoir son fonctionnement; le
frein à main est complètement en-
clenché ou désenclenché lorsque le
bruit d’actionnement cesse.
fig. 133
L0A0197b
Durant l’enclenchement
du frein à main maintenir
toujours écrasée la pédale
du frein.
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pour pouvoir déplacer manuellement la
voiture (par exemple dans un garage ou
dans les tunnels des stations de lavage
automatique), il est possible de désac-
tiver la fonction correspondante à l’aide
du menu du CONNECT. La désactiva-
tion du fonctionnement automatique
doit être effectuée la clé en position
MARet uniquement la voiture à l’ar-
rêt; appuyer sur le bouton SETUP, sé-
lectionner “Autres réglages”, désactiver
la fonction “Frein à main autom.” et
appuyer sur “OK”. La désactivation du
fonctionnement automatique peut être
obtenue également en suivant la procé-
dure suivante:
– tourner la clé sur STOP(le frein à
main s’enclenche)
– ramener la clé en position MAR, ap-
puyer la pédale du frein et simultané-
ment tenir écrasé le bouton Apendant
au moins 2 secondes. Le témoin xcli-
gnote 3 fois pour indiquer la désactiva-
tion de la fonction automatique.
A la rotation suivante de la clé en
positionSTOPle frein à main ne sera
pas enclenché. Le fonctionnement au-
tomatique du frein à main sera auto-
matiquement rétabli à la rotation sui-
vante de la clé sur MAR.ATTENTIONSi après avoir désac-
tivé le frein à main, la voiture com-
mence à se déplacer à une vitesse su-
périeure à celle d’un déplacement
normal manuel, la désactivation de
l’automatique est immédiatement an-
nulée et le frein à main serré.
Avant de laisser la voi-
ture dans le tunnel des sta-
tions de lavage automa-
tique, serrer le frein à main auto-
matique en suivant les instructions
décrites précédemment.et de maintenir écrasé le bouton A
(fig. 133) d’actionnement: la centrale
électronique qui contrôle le système
reconnaît la situation d’urgence et in-
terviendra instantanément avec une
série de cycles d’application de la
force de freinage aux roues arrière et
de relâchement en conditions de dé-
but de blocage. Ces cycles se produi-
sent de manière alternée entre les
roues de droite et de gauche pour ga-
rantir, non seulement la stabilité de la
voiture, mais aussi la continuité de la
force de freinage et par conséquent
des espaces d’arrêt plus contenus.
Le blocage des roues arrière peut se
produire au-dessous de la vitesse de
sécurité absolue (au-dessous de 10
km/h environ).
Pour rappeler à l’usager que la mo-
dalité dynamique doit être utilisée
uniquement en conditions de secours
et qu’elle est déconseillée lors du fonc-
tionnement normal, non seulement
pour signaler au conducteur l’utilisa-
tion impropre éventuelle du frein à
main de la part d’autres personnes
dans la voiture, un signal sonore s’ac-
tive pendant toute la durée de la ma-
noeuvre.
Utilisation en condition
d’urgence
Dans des conditions spéciales (par ex.
panne totale du système hydraulique de
freinage, de service et de secours), le
frein à main automatique peut être uti-
lisé pour arrêter la voiture en mouve-
ment (“modalité dynamique”).
Pour effectuer cette opération il est
nécessaire de relâcher complètement
la pédale de l’accélérateur, d’appuyer
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En appuyant rapidement sur la pé-
dale de l’accélérateur, la boîte de vi-
tesses sélectionnera immédiatement le
programme plus sportif pour satis-
faire la demande d’augmentation des
performances. Pour désactiver la
fonction, relâcher partiellement l’ac-
célérateur.
En appuyant sur la pédale de l’ac-
célérateur de manière plus modérée,
on sélectionnera automatiquement le
programme économique.
La centrale électronique est en me-
sure de reconnaître les situations par-
ticulières comme par ex. le parcours
d’un virage, relevé comme différence
de la vitesse de rotation instantanée
des roues avant par l’intermédiaire
des capteurs actifs de l’ABS, en em-
pêchant le passage au rapport supé-
rieur jusqu’à la réalisation de la limite
des tours du moteur. Uniquement
dans cette condition ou à la fin du vi-
rage, la boîte engagera le rapport su-
périeur. Cette stratégie permet d’amé-
liorer l’équilibre de la voiture et d’as-
surer une accélération rapide à la sor-
tie du virage car la voiture a la vitesse
idéale déjà engagée.De la même façon, pendant les frei-
nages particulièrement brusques, on
introduit un rapport inférieur pour
pouvoir jouir tout à fait de l’action de
freinage du moteur. Dans le cas d’un
virage succéssif, le nouveau rapport
sera déjà introduit pendant la phase
de ralentissement avant le virage
même donc à la sortie du virage la
boîte de vitesses ne devra pas rétro-
grader pour affronter la phase d’ac-
célération.
La conduite sportive dans les par-
cours mixtes est reconnue par la cen-
trale par l’intermédiaire du relâche-
ment rapide de l’accélérateur; si cette
condition est captée, la boîte de vi-
tesses maintient le rapport introduit
même si la pédale de l’accélérateur est
lâchée, sans passer aux rapports su-
périeurs, pour augmenter la rapidité
du moteur lors de l’accélération sui-
vante.La centrale électronique de la boîte
est en mesure de reconnaître les mon-
tées, selon les signaux de couple trans-
mis par le moteur en relation à la vi-
tesse de la voiture, donc la centrale est
en mesure d’éliminer les changements
de rapports superflus lors du relâche-
ment de la pédale de l’accélérateur
(par ex. avant d’affronter un virage),
en utilisant uniquement les rapports
appropriés en augmentant le confort
de conduite.
De la même façon, la centrale élec-
tronique reconnaît les descentes et éli-
mine le passage aux rapports supé-
rieurs une fois la pédale de l’accéléra-
teur relâchée, pour jouir tout à fait du
“frein moteur” en avantageant le sys-
tème de freinage et le contrôle de la
voiture.
ATTENTIONLa fonction du “frein
moteur”, avec l’engagement du rap-
port inférieur pendant le freinage,
n’est pas activé lorsque l’ABS inter-
vient.
L’utilisation du rapport plus long
(5
ème) prévu pour la marche de “re-
pos” de la voiture, c’est à dire sur les
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FONCTIONNEMENT MANUEL
SEQUENTIEL
Pour le fonctionnement manuel sé-
quentiel, déplacer le levier sur le sec-
teur gauche (fig. 137) à 2 positions:
(+) = engagement du rapport supé-
rieur
(–) = engagement du rapport infé-
rieur
Le déplacement du levier de la boîte
de vitesses sur le sélecteur manuel sé-
quentiel n’est possible qu’en position
D: le rapport sélectionné par la boîte
automatique au moment du déplace-
ment du levier restera introduit.
Le passage au contrôle manuel sé-
quentiel de la boîte de vitesses est pos-
sible dans toutes les conditions de
conduite.
Pour engager le rapport supérieur,
déplacer le levier en direction +) tan-
dis que pour rétrograder de vitesse dé-
placer le levier sur (–).ATTENTIONSi la demande de ré-
trograder une vitesse provoquerait le
“hors tours” du moteur, celle-ci est
annulée par la centrale électronique
et le conducteur est averti par un si-
gnal sonore et par le clignotement du
rapport introduit, sur l’affichage du
tableau de bord.
Lorsque le fonctionne-
ment manuel séquentiel
est sélectionné, il est né-
cessaire de rétrograder ou d’enga-
ger les vitesses supérieures ma-
nuellement, comme pour les ver-
sions normales dotées de boîte de
vitesse manuelle. Uniquement
après avoir arrêté la voiture, la
boîte sélectionne automatique-
ment le premier rapport. En ramenant le levier sur Dla boîte
de vitesses pourra reprendre instan-
tanément le fonctionnement automa-
tique en sélectionnant le rapport se-
lon les caractéristiques de conduite et
au style de conduite sélectionné.
ATTENTIONLa centrale électro-
nique de contrôle est programmée
pour effectuer un changement de vi-
tesses à la fois, donc les actions répé-
tées rapidement ne correspondent pas
aux engagements répétés de vitesses.
La vitesse supérieure ou inférieure est
désactivée en dèplaçant le levier sur
(+) ou (–) après que la dernière de-
mande a été réalisée.
En cas d’avarie du système de fonc-
tionnement séquentiel des vitesses, la
centrale électronique de la boîte sé-
lectionnera le fonctionnement auto-
matique.
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