2008 Lancia Thesis air condition

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L’utilisation non correcte
des lève-vitres électriques
peut être dangereuse.
Avant et pendant l’actionnement,
vérifier toujours que les passagers
ne courent pas le risque de lésions
provoquées soit directement par
les vitres en mouvement, soit par
des objets personnels entraînés ou
heurtés par ces dernières. En des-
cendant de la voiture, enlever tou-
jours la clé de contact afin d’éviter
que les lève-vitres électriques, ac-
tionnés par mégarde, ne consti-
tuent un danger pour les per-
sonnes qui sont encore à bord. ATTENTIONAu cas où la fonction
antipincement serait activée pendant
5 fois dans l’espace d’1 minute, le sys-
tème entre automatiquement en mo-
dalité “recovery” (auto-protection).
Cette condition est mise en évidence
par le fait, que dans la phase de fer-
meture, la glace se soulève déclics.
Si le lève-vitre est en modalité “re-
covery”, pour rétablir le fonctionne-
ment normal il faut actionner la com-
mande d’ouverture de la glace même
ou bien tourner la clé sur STOPet
successivement sur MAR.
Le fonctionnement normal du lève-
vitre est rétabli si aucune anomalie se
présente: dans le cas contraire s’adres-
ser au Réseau Après-vente Lancia.
Quand le système capte une anoma-
lie, sur l’affichage du tableau de bord
apparaît le symbole ª!en même
temps que le message qui indique la
glace avec système en avarie (voir
“Système antipincement des lève-
vitres” dans le paragraphe “Témoins
et signalisations”).LEVE-VITRES
ELECTRIQUES
FONCTION ANTIPINCEMENT
La voiture est équipée de lève-vitres
électriques et d’un système de sécu-
rité. La centrale électronique qui gère
le système de sécurité est en mesure
de percevoir la présence éventuelle
d’un obstacle, pendant le déplacement
de la glace en montée à l’aide de ces
joints antipincement. En concomi-
tance de cet évènement, le système ar-
rête la course et l’inverse immédiate-
ment.
Le système est conforme à la Norme
2000/4/CE prochainement introduite,
réservée à la protection des occupants
qui se penchent de l’intérieur de la
voiture. Par conséquent, en cas d’in-
trusion de l’extérieur, la fonction an-
tipincement pourrait ne pas s’activer.
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clic” de la glace, alors qu’en exerçant
une pression prolongée, on active le
mouvement “continu automatique”
aussi bien à l’ouverture qu’à la ferme-
ture. La glace s’arrête dans la position
voulue grâce à une seconde pression du
bouton.
Commandes arrière
Sur la plaque du panneau des portes
arrière se trouve le bouton A(fig. 67),
qui commande l’ouverture/fermeture
de la glace correspondante.
En appuyant brièvement sur le bou-
ton on obtient le mouvement “par dé-
clic” de la glace, alors qu’en exerçant
une pression prolongée on active le
mouvement “continu automatique”aussi bien à l’ouverture qu’à la fer-
meture. La glace s’arrête dans la po-
sition voulue à l’aide d’une seconde
pression du bouton.
FONCTIONNEMENT EN
MODALITE MANUELLE ET
AUTOMATIQUE
Les lève-vitres avant et arrière peu-
vent fonctionner soit de manière au-
tomatique (en ouverture et en ferme-
ture) soit manuellement.
Le choix entre les deux types de
fonctionnement est activé par la du-
rée de l’impulsion de fonctionnement
du lève-vitre.
En maintenant soulevé le bouton on
active le fonctionnement automatique
soit pendant la montée que la des-
cente: la vitre s’arrête lorsqu’elle ar-
rive à la fin de sa course (ou bien en
agissant de nouveau sur le bouton).
Une brève impulsion provoque au
contraire un petit déplacement de la
glace qui s’arrête lors du relâchement
du bouton. FERMETURE/OUVERTURE
CENTRALISEE DES VITRES ET
DU TOIT OUVRANT
La fermeture/ouverture centralisée
des vitres et du toit ouvrant peut être
activée à ces conditions seulement:
– la clé de contact doit être enlevée;
– toutes les portes doivent être cor-
rectement fermées
Pour actionner la fermeture centra-
lisée des glaces et du toit ouvrant,
maintenir écrasé le bouton B(fig. 68)
de la télécommande pendant plus de
2 secondes après la fermeture des
portes: les lève-glaces et le toit ou-
vrant sont actionnés jusqu’à la fer-
meture complète ou jusqu’au relâche-
ment du bouton.
fig. 67
L0A0066b
fig. 68
L0A0174b
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Une légère émission de fumée peut
se vérifier lors de l’intervention des
prétensionneurs. Cette fumée n’est
pas nocive et n’indique pas un début
d’incendie.
Le prétensionneur ne nécessite d’au-
cun entretien ni graissage. Toute in-
tervention de modification de ses
conditions d’origine en compromet-
tent son efficacité. Au cas où à la suite
d’évènement naturels exceptionnels
(inondation, bourrasques, etc.) le dis-
positif est entré en contact avec de
l’eau et de la boue, il faut absolument
le remplacer.
Les prétensionneurs ne
peuvent être utilisés qu’une
seule fois. Après leur inter-
vention, s’adresser au Réseau
Après-vente Lancia pour leur rem-
placement. Pour connaître la vali-
dité des prétensionneurs, lire l’éti-
quette placée sur la porte avant
gauche: à l’approche de cette
échéance, s’adresser au Réseau
Après-vente Lancia pour faire
remplacer les dispositifs.Après le réglage, vérifier
toujours que le curseur
soit ancré dans l’une des
positions prévues. Par conséquent,
exercer, la poignée lâchée, une
poussée ultérieure pour permettre
de déclic du dispositif d’ancrage
au cas où la détente ne s’était pas
produite en correspondance de
l’une des positions stables. PRETENSIONNEURS
Pour rendre encore plus efficace
l’action des ceintures de sécurité
avant, la voiture est équipée de pré-
tensionneurs.
Ces dispositifs “se rendent compte”,
grâce à un capteur, qu’un choc vio-
lent est en cours et rappellent de
quelques centimètres la sangle des
ceintures. De cette façon, ils assurent
l’adhérence parfaite de ceintures aux
corps des occupants avant que ne
commence l’action de retenue.
Le blocage de l’enrouleur indique
que le dispositif a été activé. La sangle
de la ceinture n’est plus récupérée,
même si elle est accompagnée.
ATTENTIONPour que l’action du
prétensionneur puisse assurer le maxi-
mum de protection, veiller à ce que la
ceinture adhère bien au buste et au
bassin.
Les prétensionneurs des places avant
ne s’activent que si les ceintures cor-
respondantes sont correctement bou-
clées.
fig. 72
L0A0089b
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AIR BAG ARRIERE
LATERAUX
DÉSENCLENCHÉS
(lorsqu’il est prévu)
Le témoin s’allume quand les Air
bags latéraux arrière (Side Bag) ont
été désenclenchés à l’aide de l’inter-
rupteur à clé.AVARIE AU SYSTÈME
DE CONTRÔLE
MOTEUR EOBD
Normalement, en tournant la clé de
contact sur MAR, le témoin s’allume
mais il doit s’éteindre lorsque le mo-
teur tourne.
Si le témoin reste allumé ou s’il s’al-
lume pendant la marche en même
temps que le message “DE-
FAILLANCE SYSTEME CONTROLE
MOTEUR” sur l’affichage multifonc-
tion:
A lumière fixe- il signale un mau-
vais fonctionnement au système d’ali-
mentation/allumage qui porrait pro-
voquer des émissions à l’échappe-
ment, possible perte de performances,
mauvais maniabilité et des consom-
mations élevées.
Dans ces conditions, on peut pour-
suivre sa route en évitant toutefois de
forcer le moteur ou de rouler très vite.
L’utilisation prolongée de la voiture
avec le témoin allumé peut provoquer
des endommagements. S’adresser au
plus vite au Réseau Après-vente
Lancia. AIR BAG CÔTÉ
PASSAGER
DÉSENCLENCHÉ
Le tèmoin s’allume quand l’Air bag
frontal côté passager est désactivé à
l’aide de l’interrupteur à clé.
CEINTURE
DE SECURITE
Le témoin s’allume lors-
qu’avec la clé sur MAR, la ceinture de
sécurité côté conducteur n’est pas cor-
rectement attachée.
F
<
U
À
FEUX
ANTIBROUILLARD
ARRIERE
Le témoin s’éclaire lorsque les feux
antibouillard arrière sont allumés.
AVARIE AIR BAG
En tournant la clé de
contact sur MAR, le témoin
s’allume mais il doit s’éteindre après
quelques secondes. Le témoin s’al-
lume de façon permanente en même
temps que le message “DE-
FAILLANCE SYSTEME AIRBAG”
sur l’affichage multifonction, lorsque
le système Air bag a des anomalie de
fonctionnement.
4
¬
Si le témoin ¬ne s’al-
lume pas en tournant la
clé en position MAR ou s’il
reste allumé pendant la marche
(avec le message visualisé sur l’af-
fichage), une anomalie dans les
systèmes de retenue peut être pré-
sente; dans ce cas, les air bag ou
les prétensionneurs pourraient ne
pas s’activer en cas de choc ou,
plus rarement, s’activer de façon
erronée. Avant de poursuivre la
marche, contacter le Réseau
Après-vente Lancia pour le
contrôle immédiat du système.
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Intervention
ATTENTIONSi le témoin ¬ne s’al-
lume pas en tournant la clé en position
MARou s’il reste allumé pendant la
marche (avec le message visualisé sur
l’affichage), une anomalie dans les sys-
tèmes de retenue peut être présente;
dans ce cas, les air bag ou les préten-
sionneurs pourraient ne pas s’activer
en cas de choc ou, plus rarement, s’ac-
tiver de façon erronée. Avant de pour-
suivre la marche, contacter le Réseau
Après-vente Lanciapour le contrôle
immédiat du système.
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Température extérieure (danger verglas)
Témoin/symbole
❄
Message
ATTENTION RISQUE
DE VERGLASSignification du message
La température extérieure est
basse et les conditions sont
favorable pour la
formation de verglas.Notes
Dans certaines conditions
de l’environnement (ponts,
saut-de-mouton, virages
exposés à courants d’air, etc) la
température de l’air au niveau du
sol peut être plus basse que celle à
la hauteur du capteur, donc la for-
mation de verglas est possible
même lorsque l’affichage n’indique
pas ce danger.
Message
DEFAILLANCE
SYSTEME AIRBAG
DEFAILLANCE
SYSTEME AIRBAG
COUPER LE MOTEUR
S’ARRETERSignification du message
On a relevé un anomalie au
système Air bag
On a relevé une anomalie au
système Air bag
Air-bag
Témoin/symbole
¬
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145
DIFFUSEURS
La voiture est dotée de trois diffu-
seurs sur la planche de bord, deux A
(fig. 118) sur le côté conducteur et un
B(fig. 119) sur le côté passager, qui
permettent l’introduction de l’air dans
l’habitacle en modalité “diffusée”.
Cette fonction particulière consiste
dans la distribution de l’air à vitesse
basse, environ la moitié par rapport au
fonctionnement normal, par des
bouches d’aération ajoutées et permet
de diminuer l’impact de l’air sur les
occupants et le bruit provoqué par la
sortie de l’air des bouches d’aération
avec l’amélioration consécutive du
confort pour les occupants. ATTENTIONQuand la température
extérieure est très élevée (au-delà de
30°C), pour rejoindre plus rapide-
ment la température établie, nous
conseillons l’enclenchement éventuel
des diffuseurs lorsque le système a re-
joint les conditions de régime.
ATTENTIONSur les versions équi-
pées de toit ouvrant avec cellules so-
laires (lorsqu’il est prévu), pour véri-
fier la réelle intervention du ventila-
teur de la climatisation à la première
vitesse pendant l’arrêt, avant de sor-
tir de la voiture, il est conseillé de
désactiver les bouches de diffusion et
de sélectionner la distribution de l’air
à travers uniquement les bouches cen-
trales de la planche.
fig. 119
L0A0060b
fig. 120
L0A0059b
fig. 118
L0A0061b
Les diffuseurs (ouverts) sont effecti-
vement utilisés que lorsqu’on utilise
une distribution de l’air qui envoie
celle-ci aux bouches d’aération sur la
planche de bord.
L’ouvertures des bouches d’aération
est obtenue en tournant, au-delà de la
fin de course, les commandes(fig.
120) des bouches d’aération centrales
de la planche:
– commande Apour diffuseurs côté
conducteur.
– commande Bpour diffuseurs côté
passager.
En effet, à chaque fin de course de
ces courseurs on associe un bouton
qui, lorsqu’il est actionné, envoie un
signal de commande à la centrale de
contrôle du système de climatisation.
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CLIMATISEUR
AUTOMATIQUE
GENERALITE
La voiture peut être équipée d’un
climatiseur automatique dédoublé bi-
zone ou multi-zone.
Le climatiseur automatique bi-zone
règle la température, la distribution et
la capacité d’air dans l’habitacle sur
deux zones: côté conducteur et côté
passager.
Le climatiseur automatique multi-
zone règle la température, la distribu-
tion et la capacité d’air dans l’habitacle
dans trois zones: côté conducteur, côté
passager ou zone passagers arrière.
La gestion de la zone côté passager
avant et de celle des passagers arrière
est alternative; avec le led éteint sur le
boutonREARle contrôle est actif
pour le côté passager avant tandis que
en appuyant sur le bouton REAR(led
sur le bouton allumé) s’active le ta-
bleau de commandes arrière en ex-
cluant les commandes du passager
avant.Le contrôle de la température est basé
sur une “balance thermique”: le sys-
tème travaille toujours pour maintenir
l’équilibre constant entre l’énergie ther-
mique en sortie et celle en entrée, pour
stabiliser la température dans l’habi-
tacle et compenser les variations éven-
tuelles des condition climatiques exté-
rieures, y compris l’irradiation solaire.
En effet, pour obtenir le contrôle opti-
mal de la température dans l’habitacle,
le climatiseur est doté aussi d’un cap-
teur d’irradiation solaire.
Le système est intégré par un cap-
teur de pollution qui est en mesure
d’enclencher automatiquement le re-
cyclage de l’air intérieure, pour atté-
nuer les effets désagréables de l’air
pollué pendant les parcours en ville,
les embouteillages, les traversées des
tunnels et l’actionnement du lave-
glace (avec l’odeur d’alcool caracté-
ristique).
Le contrôle de la qualité de l’air est
confié également à un filtre antipous-
sière/antipollen à charbons actives,
qui déroule la double fonction de fil-
trage mécanique des particules dissi-
pées dans l’air et a la fonction de di-
minuer certaines valeurs de pollutionLes paramètres et les fonctions
contrôlés automatiquement sont:
– température de l’air aux bouches
d’aération côté conducteur/passagers
(avant/arrière);
– distribution de l’air aux bouches
d’aération côté conducteur/passager
(avant/arrière);
– vitesse du ventilateur (variation
continue du flux de l’air);
– enclenchement du compresseur
(pour le refroidissement de l’air);
– recyclage de l’air.
Toutes ces fonctions sont modi-
fiables manuellement, c’est à dire
qu’il est possible d’intervenir sur le
système en sélectionnant à son propre
gré une ou plusieurs fonctions et en
modifier les paramètres. Cependant,
de cette façon, on exclu du système le
contrôle automatique des fonctions
modifiées manuellement sur lesquelles
le système n’intervient que pour des
raisons de sécurité, en maintenant la
température demandée.
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147
ATTENTIONAu cours de la gestion
automatique de la distribution de l’air,
tous le led des boutons de distribution
de l’air sont éteints. L’utilisateur peut
sélectionner manuellement n’importe
quel distribution, et ce n’est unique-
ment que dans ce cas, que les led des
boutons concernés s’allumeront.
Les choix manuels prédominent sur
les choix automatiques et restent mé-
morisés jusqu’à ce que l’utilisateur re-
met leur contrôle à l’automatisme du
système.
Le réglage manuel d’une fonction ne
compromet pas le contrôle des autres
automatiques.
La quantité d’air introduit dans
l’habitacle est indépendante de la vi-
tesse de la voiture, car elle est réglée
par le ventilateur contrôlé électroni-
quement.
La température de l’air introduit dans
l’habitacle est toujours contrôlée auto-
matiquement (sauf lorsque le système
est éteint), en fonction des températures
établies sur les affichages du conduc-
teur et du passager avant/arrière
Le système permet de régler ou de
modifier manuellement les para-
mètres et les fonctions suivants:– températures air côté conduc-
teur/passagers (avant/arrière);
– vitesse du ventilateur (variation
continue);
– assiette distribution de l’air sur
sept positions (conducteur/passagers);
– distribution de l’air diffusé;
– activation fonctionnement com-
presseur;
– priorité distribution monozone/bi-
zone (avant/arrière);
– fonction dégivrage/désembuage
rapide;
– recyclage de l’air;
– gestion automatique/manuel du
système;
– lunette chauffante
– extinction du système;
– activation du tableau de com-
mandes arrière.
La fonction de dégivrage/désem-
buage rapide regroupe un ensemble
d’actions qui permettent de dégi-
vrer/désembuer rapidement le pare-
brise et la lunette chauffante.A chaque extinction, le système,
après avoir mémorisé les conditions
des commandes et des fonctions, sé-
lectionne le recyclage ouvert en dis-
posant ainsi le circuit pour le fonc-
tionnement à la première vitesse du
ventilateur de la climatisation pen-
dant l’arrêt, alimenté par le toit ou-
vrant avec cellules solaires (lorsqu’il
est prévu).
ATTENTIONLe fonctionnement
optimal du ventilateur de la climati-
sation pendant l’arrêt, alimenté par le
toit ouvrant avec cellules solaires
(lorsqu’il est prévu), se produit
lorsque les glaces des portes et le toit
ouvrant sont complètement fermés.
De plus, pour vérifier la réelle inter-
vention du ventilateur de la climati-
sation à la première vitesse pendant
l’arrêt, avant de sortir de la voiture, il
est conseillé de désactiver les bouches
de diffusion et de sélectionner la dis-
tribution de l’air à travers uniquement
les bouches centrales de la planche.
A chaque allumage le système re-
tourne aux conditions mémorisées lors
de l’extinction, sauf pour la fonction
dégivrage/désembuage rapide, qui au
contraire est mise à zéro.
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