2006 Alfa Romeo 166 AUX

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Avarie au système de
contrôle moteur (EOBD)
(en option pour versions/
marché lorsqu’il est prévu)
Dans des conditions normales, en tournant
la clé de contact sur la position MAR, le
témoin doit s’allumer et s’éteindre quand
le moteur est lancé. L’allumage initial in-
dique le fonctionnement correct du témoin.
Si le témoin reste allumé ou s’allume pen-
dant la marche:
1)De manière continue- il indique un
fonctionnement défectueux du système d’ali-
mentation/allumage qui pourrait provoquer
des émissions élevées à l’échappement,
perte de performances possible, mauvaise
maniabilité et consommations élevées.
Dans ces conditions on peut poursuivre la
marche en évitant cependant de demander
des gros efforts au moteur ou de grandes
vitesses. L’utilisation prolongée de la voiture
avec témoin allumé fixement peut causer
de dommages. S’adresser le plus rapide-
ment possible aux Services Agréés Alfa Ro-
meo. Le témoin s’éteint si le fonctionne-
ment défectueux disparaît, mais le système
mémorise toutefois l’indication fournie.
U
2)Allumé en clignotant- il indique la
possibilité d’endommagement du catalyseur
(voir le paragraphe “Système EOBD” dans
le présent chapitre).
En cas de témoin allumé clignotant, il faut
relâcher la pédale de l’accélérateur, revenir
aux bas régimes, jusqu’à ce que le témoin
arrête de clignoter; continuer à rouler à vi-
tesse modérée, en cherchant d’éviter des
conditions de conduite qui peuvent provo-
quer d’autres clignotements et s’adresser le
plus rapidement possible aux Services
Agréés Alfa Romeo.
Si, en tournant la clé de
contact sur la position
MAR, le témoin
Une
s’allume pas ou bien si, pendant la
marche, il s’allume fixement ou en
clignotant, s’adresser le plus rapi-
dement possible aux Services
Agréés Alfa Romeo.
Avarie au système de
contrôle moteur
(versions pour marchés spécifiques)
1) En conditions normales, en tournant la
clé de démarrage à la position MAR, le
voyant doit s’allumer, mais il doit s’éteindre
après le démarrage du moteur. L’allumage
initial indique que le voyant fonctionne cor-
rectement.
2) Au cas où le voyant resterait allumé ou
s’il s’allumerait en cours de marche: il si-
gnalise un fonctionnement défectueux du
système d’alimentation/allumage pouvant
provoquer des émissions élevées à l’échap-
pement, une perte de performances pos-
sible, une mauvaise possibilité de conduite
et des consommations élevées.
Dans ces conditions on peut continuer la
marche, en évitant toutefois de demander
des efforts lourds au moteur ou des vitesses
élevées.
L’utilisation prolongée de la voiture avec le
voyant allumé fixe peut provoquer des dom-
mages; consulter cependant aussitôt que
possible les Services Agréés Alfa Romeo.
Le voyant s’éteint lorsque le fonctionne-
ment défectueux disparaît, mais le système
mémorise en tous cas la signalisation.
U

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Système antiblocage
des roues ABS inefficace
Ce témoin s’allume lorsque le système est
inefficace. Dans ce cas, l’efficacité du sys-
tème de freinage reste inchangée mais ne
bénéficie pas du dispositif antiblocage; ce-
pendant, il faut s’adresser dès que possible
aux Services Agréés Alfa Romeo.
En tournant la clé en position MAR, le té-
moin s’allume, mais doit s’éteindre après
environ 4 secondes.>
Présence d’eau
dans le filtre à gazole
(version JTD 20V Multijet)
En tournant la clé en position MARle té-
moin s’allume, mais doit s’éteindre après 4
secondes environ.
Le témoin s’éclaire pendant la marche, de
manière fixe, pour signaler la présence
d’eau dans le filtre à gazole.
En cas d’allumage du témoin, même spo-
radiquement seulement pendant quelques
instants, il est recommandé de s’adresser
le plus rapidement possible aux Services
Agréés Alfa Romeo pour faire procéder à la
purge de l’eau du filtre à gazole et éviter
ainsi de sérieux dommages à la pompe d’in-
jection et au circuit d’alimentation du ga-
zole de même que des irrégularités de fonc-
tionnement du moteur.
c
Bougies de préchauffage
(versions JTD 20V Multijet)
Ce témoin s’allume lorsque la clé
est tournée sur la position MAR. Lorsque
les bougies ont atteint la température fixée,
le témoin s’éteint. Immédiatement après
l’extinction, démarrer le moteur.
Pour les version/marchés où il est prévu,
le clignotement du témoin pendant 30 se-
condes env. après le démarrage du moteur
indique la présence d’une panne au système
de préchauffage des bougies, dans ce cas,
s’adresser aux Services Agréés Alfa Romeo.
A une température ambiante élevée, l’al-
lumage du témoin peut avoir une durée im-
perceptible.
m
La voiture est équipé
d’un correcteur de frei-
nage électronique (EBD). L’allu-
mage simultané des témoins
>et
x, le moteur tournant, indique une
anomalie du système EBD; dans ce
cas, un freinage violent peut blo-
quer prématurément les roues ar-
rière, avec possibilité de dérapage.
Conduire prudemment la voiture
jusqu’au premier atelier agréé Alfa
Romeo pour faire vérifier le sys-
tème.
ATTENTION

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Feux de route
Ce témoin s’allume lorsque les feux de
route sont allumés.1
Système VDC
(Vehicle Dynamics
Control) (en option, pour
les versions/marchés
où il est prévu)
En tournant la clé de contact sur MAR,
le témoin sur le tableau de bord s’allume et
doit s’éteindre après 4 secondes environ. Si
le témoin ne s’éteint pas ou reste allumé
pendant la marche, s’adresser aux Services
Agréés Alfa Romeo. Même si l’absence de
la fonction VDC ne porte pas préjudice à la
sécurité de la voiture, une allure modérée
est toutefois conseillée. Le clignotement du
témoin pendant la marche indique l’inter-
vention du système VDC.
áAir bag côté passage
débranché
Le témoin s’allume lorsque l’Air bag côté
passager est débranché.
Régulateur de vitesse
constante (Cruise
Control) (en option, pour
les versions/marchés où
il est prévu)
Le témoin s’allume, l’interrupteur du ré-
gulateur se trouvant en position ON,
lorsque le dispositif commence à intervenir
sur le moteur.
Le témoin Fsignale aussi
d’éventuelles anomalies du
témoin¬. Cette condition est si-
gnalée par le clignotement inter-
mittent du témoin Fmême pen-
dant plus de 4 secondes. Dans ce
cas, le témoin ¬pourrait ne pas
signaler d’éventuelles anomalies
des systèmes de retenue. Avant de
procéder, contacter s’adresser aux
Services Agréés Alfa Romeo pour
le contrôle immédiat du système.
ATTENTION

81
La climatisation de l’habitacle (chauffage,
refroidissement et ventilation) peut être réa-
lisée selon l’une des modalités suivantes:
– climatisation manuelle, par sélection des
fonctions à l’aide des boutons du panneau
de commande;
– climatisation automatique, gérée par la
centrale électronique de contrôle du sys-
tème.REGLAGE DIFFUSEUR CENTRAL
SUPERIEUR
(fig. 89)
Le diffuseur est muni d’une commande
d’ouverture/fermeture (A).
O= Tout ouvert.
●= Tout fermé.
368PGSm
fig. 89 L’air est introduit dans l’habitacle à travers
une série de bouches/diffuseurs situées sur
la planche, sur les panneaux des portes
avant, sur la console centrale et sur le plan-
cher selon le schéma indiqué (fig. 88).
1Diffuseurs centraux de dégivrage ou
désembuage du pare-brise
2Diffuseur central supérieur réglable
3Bouches d’aération centrales orientables
et réglables
4Bouches d’aération latérales orientables
et réglables
5Diffuseurs de dégivrage ou désembuage
glaces latérales
6Diffuseurs d’air à la zone des pieds
places avant
7Diffuseurs d’air à la zone des pieds
places arrière
8Bouches d’aération d’air places arrière
orientables et réglables.

DIFFUSEURS LATERAUX
(fig. 93)
Dans les panneaux des portes avant sont
prévus des diffuseurs fixes (A) pour le dé-
givrage ou le désembuage des glaces laté-
rales.
422PGSm
fig. 93
338PGSm
fig. 92
82
fig. 91
421PGSm
BOUCHES D’AERATION
ORIENTABLES ET REGLABLES
(fig. 91-92-93)
Pour l’ouverture des bouches d’aération
rondes, appuyer sur les ailettes (A) au point
(B).
L’orientation du flux d’air s’obtient en tour-
nant la bouche à l’aide des ailettes ou en
modifiant l’inclinaison de ces dernières.
Fig. 90: places avant (au centre de la
planche)Fig. 91: places avant (aux extrémités de
la planche)
Fig. 92: places arrière (sur la console
centrale).
A0D0028m
fig. 90

84
TEMPERATURE EQUIVALENTE
Le système permet de contrôler la clima-
tisation de l’habitacle en gardant le niveau
de “température équivalente” demandée
par l’utilisateur. Cette “température équi-
valente” est une estimation de la tempéra-
ture idéale (obtenue en développant un al-
gorithme mathématique complexe breveté)
nécessaire pour obtenir le meilleur confort
climatique et donc le meilleur bien-être dans
l’habitacle.
Pour réaliser cette condition de fonction-
nement sélectionner:
– la “température équivalente” désirée
en appuyant sur la touche (B-fig. 94);
– la position AUTOen appuyant sur la
touche (D).
AVERTISSEMENTL'enclenchement/
désenclenchement du compresseur peut être
effectué en mode automatique ou manuel.
Pour passer d’un mode de fonctionnement
à l’autre, voir le paragraphe “Touche désen-
clenchement/enclenchement compresseur”
dans ce chapitre.
DESCRIPTION DES
COMMANDES
(fig. 94)
A- Bouton de sélection de l’écran consa-
cré à la climatisation.
B- Touche à bascule pour le réglage de la
“température équivalente” de l’habitacle.
C- Touche à bascule pour le réglage de la
vitesse du ventilateur.
D- Touche pour la sélection du fonction-
nement en automatique du système.
E- Touche désenclenchement/enclenche-
ment du compresseur du climatiseur.
F- Touche extinction/allumage du clima-
tiseur.
G- Touche à bascule de sélection de la dis-
tribution de l’air.
H- Touche d’enclenchement/désenclen-
chement du recyclage de l’air.
I- Touche d’enclenchement/désenclen-
chement du dégivrage/désembuage maxi
pare-brise et glaces latérales avant, lunette
chauffante, résistances rétroviseurs exté-
rieurs et résistances à la base du pare-brise
(si elles sont montées).
J- Touche d’enclenchement/désenclenche-
ment lunette chauffante, dégivrage des rétro-
viseurs extérieurs et résistances dans la zone
de repos des balais de l’essuie-glace à la base
du pare-brise (si elles sont montées).Touche de réglage de
la température équivalente
demandée
En appuyant cette touche à bascule res-
pectivement vers le haut et vers le bas, on
augmente ou on diminue la température
équivalente désirée dans l’habitacle.
En appuyant vers le haut ou le bas la
touche jusqu’à arriver aux sélections ex-
trêmesHIGHouLOW, les fonctions de
puissance maxi de chauffage ou de refroi-
dissement sont enclenchées respectivement.

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DESCRIPTION DES STRATEGIES
DE FONCTIONNEMENT
En agissant sur le bouton le
système de climatisation se prépare à gérer
automatiquement le fonctions suivantes:
– température de l’air aux diffuseurs et
aux bouches d’aération
– vitesse du ventilateur (à variation conti-
nue)
– répartition de l’air
– recyclage de l’air
– enclenchement du compresseur.
Il est en tout cas possible d’intervenir ma-
nuellement sur les fonctions suivantes:
– vitesse du ventilateur
– répartition de l’air
– recyclage de l’air
– enclenchement du compresseur.
Les fonctions activées manuellement ont
la priorité sur les automatiques et restent
mémorisées jusqu’à ce que le contrôle au-
tomatique est réactivé.
Avec une ou plusieurs fonctions enclen-
chées manuellement, le réglage de la tem-
pérature de l’air introduit dans l’habitacle
continue en tout cas à être géré automati-
quement par le système sauf avec le com-
presseur désenclenché; dans celle condition,
en effet, l’air introduit dans l’habitacle ne
peut avoir une température inférieure à celle
de l’air extérieur. En appuyant sur le touche
d’enclenchement /désenclenchement du
fonctionnement automatique, le système
peut se trouver dans l’une des conditions
suivantes:
–FULL AUTOà gestion automatique
de la vitesse du ventilateur et de la réparti-
tion de l’air.
–AUTOà gestion automatique seule-
ment de la vitesse du ventilateur ou bien de
la répartition de l’air d’après les préférences
de l’utilisateur.
–MANà fonctionnement manuel où
l’utilisateur gère directement la vitesse du
ventilateur et la répartition de l’air.

NOTEPendant le fonctionnement de
l’unité, la voiture arrêtée et le moteur tour-
nant, en se trouvant à l’extérieur de la voi-
ture à proximité de l’aile arrière droite, on
peut sentir de légers bruits provoqués par le
fonctionnement normal de l’unité.ENTRETIEN
Faire contrôler périodiquement l’unité de
chauffage supplémentaire auprès des Ser-
vices Agréés Alfa Romeo. Cela garantira le
fonctionnement sûr et économique de
l’unité et également sa longévité.
Les gaz d’échappement
du brûleur sont évacués
dans la zone centrale inférieure du
plancher: par conséquent, ne pas
garer la voiture, le moteur tour-
nant, sur des surfaces inflam-
mables, danger d’incendie.
ATTENTION
92
La température à proxi-
mité de l’unité de chauf-
fage ne doit pas dépas-
ser 120°C (par ex. pendant les
opérations de peinture dans le four
d’une carrosserie). Des tempéra-
tures supérieures peuvent endom-
mager les éléments de la centrale
électronique. Pour l’entretien et les
réparations, s’adresser exclusive-
ment aux Services Agréés Alfa Ro-
meo et utiliser exclusivement des
pièces de rechange d’origine.