i5Intro
ESA Electronic Suspension
Adjustment (elektroni-
sche rijwielinstelling).
DWA Diefstalbeveiligings-
installatie.
ABS Antiblokkeersysteem.Individuele
motorfietsuitrustingBij de aanschaf van uw BMW
motorfiets heeft u gekozen
voor een model met een indivi-
duele uitrusting. Deze handlei-
ding beschrijft alle door BMW
aangeboden speciale uitrus-
tingen (SU) en optionele
accessoires (OA). Heeft u er
a.u.b. begrip voor dat ook
uitrustingsvarianten worden
beschreven die u mogelijker-
wijs niet gekozen heeft. Tevens zijn landspecifieke
afwijkingen van de afgebeelde
motorfiets mogelijk.
Indien uw BMW uitrusting
bevat die niet in deze handlei-
ding is beschreven bijv. radio,
diefstalbeveiligingsinstallatie
dan worden deze in een aparte
handleiding beschreven.
Technische gegevensAlle in deze handleiding
genoemde maten, gewichten
en prestaties hebben betrek-
king op het Deutsche Institut
für Normung e. V. (DIN).
Afwijkingen zijn bij uitvoerin-
gen voor bepaalde landen
mogelijk.
ActualiteitHet hoge veiligheids- en kwali-
teitsniveau van BMW motor-
fietsen wordt door een
continue doorontwikkeling in
de constructie, de uitrusting
en de accessoires gegaran-
deerd. Hierdoor kunnen even-
tuele afwijkingen tussen deze
handleiding en uw motorfiets
ontstaan. Ook vergissingen
kunnen wij niet helemaal uit-
sluiten. Daarom verzoeken wij
u er begrip voor te hebben dat
eventuele aanspraken op
grond van de in deze handlei-
ding voorkomende gegevens,
afbeeldingen en beschrijvin-
gen niet kunnen worden
aanvaard.
BMW Motorrad Integral ABSE2
waardoor deze voldoende
capaciteit heeft.
Als een motorfiets meerdere
weken niet rijdt, moet een bij
de BMW Motorrad dealer
verkrijgbare acculader worden
aangesloten of moet de accu
worden losgekoppeld en voor
het rijden weer worden
opgeladen.
Bij rijveiligheidstrainingen vin-
den in korte tijd ongebruikelijk
veel ABS-regelingen plaats en
in de tussentijd wordt gewacht
en geanalyseerd, waarbij niet
wordt gereden. De accu wordt
door de ABS-regelingen sterk
belast en tegelijkertijd bijna
niet bijgeladen, omdat bijna
niet wordt gereden. In enkele
gevallen kan het in deze kunst-
matig opgeroepen situaties
voorkomen dat bij het remmen met maximale kracht en
extreme bedieningssnelheid,
in combinatie met een te lage
boordspanning, de technische
grenzen van het ABS worden
overschreden, waardoor de
regelfuncties niet meer kun-
nen worden uitgevoerd.
Na onderzoek door BMW
Motorrad heeft een vergelijk-
bare situatie in het dagelijks
verkeer of zelfs bij een circuit-
training zich niet voorgedaan.
Bij rijveiligheidstrainingen
moeten de volgende aanwij-
zingen in acht worden geno-
men:
• Vóór iedere remming op de
waarschuwings- en contro-
lelampjes letten
• Na maximaal vijf remproeven
een langer stuk rijden, om de
accu bij te laden• Verbruikers zoals stoel- en
handvatverwarming, radio,
navigatiesysteem en op de
contactdozen aangesloten
accessoires uitschakelen
• Tijdens pauzes en bespre-
kingen het contact uitscha-
kelen; indien de motor met
de noodstopschakelaar
wordt uitgeschakeld, blijven
het licht en alle elektronische
systemen ingeschakeld en
belasten de accu
Hoe bereikt men de
kortst mogelijke remweg?
Bij het remmen verandert de
lastverdeling tussen voor- en
achterwiel dynamisch.Hoe
sterker er wordt geremd, hoe
meer gewicht er op het voor-
wiel steunt. Hoe zwaarder het
wiel wordt belast, hoe meer
remkracht er kan worden
overgedragen.Info_I_ABS_nl_xx.fm Seite 2 Dienstag, 19. Juli 2005 2:36 14
