2023 TOYOTA C-HR Gasolina

CONTENIDO4
C-HR_HEV_OM_Europe_OM10767S
4-5. Uso de los sistemas de
asistencia a la conducción
Toyota Safety Sense............... 355
PCS
(Sistema de precolisión) ....... 369
LTA (Asistente de
seguimiento de carril) ........... 387
RSA (Asistente para
señales de tráfico) ................ 402
Control de crucero con
radar dinámico para
todas las velocidades ........... 410
Control de crucero .................. 428
Selección del modo de
conducción ........................... 433
Limitador de velocidad ............ 435
BSM
(monitor de puntos ciegos) ... 438
Sensor de ayuda
de estacionamiento
de Toyota.............................. 456
RCTA (Alerta del tráfico
que pasa por detrás) ............ 469
PKSB (Frenos de asistencia
al aparcamiento) ...................477
Función de frenos de
asistencia al aparcamiento
(para objetos estáticos) .........486
Función de frenos de
asistencia al aparcamiento
(para vehículos que
pasan por detrás) ..................490
S-IPA (Sistema de
aparcamiento
inteligente sencillo)................493
Sistema GPF (filtro de
partículas de gasolina) ..........532
Sistemas de asistencia a
la conducción ........................533
4-6. Sugerencias para la
conducción
Consejos de conducción del
vehículo híbrido eléctrico ......541
Sugerencias sobre la
conducción en invierno .........544

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La instalación de un sistema de transmisor de RF en el vehículo puede afectar a
sistemas electrónicos como, por ejemplo:
● Sistema híbrido
● Sistema de inyección de combustible multipuerto/sistema de inyección de
combustible secuencial multipuerto
● Toyota Safety Sense (si está disponible)
● Sistema de control de crucero (si está instalado)
● Sistema antibloqueo de frenos
● Sistema de cojín de aire SRS
● Sistema de pretensores de los cinturones de seguridad
Asegúrese de consultar con un proveedor Toyota autorizado, un t aller de reparación
Toyota autorizado o cualquier taller fiable las medidas prevent ivas o instrucciones
especiales para la instalación de un sistema de transmisión de RF.
Si desea obtener información adicional acerca de las bandas de frecuencia, niveles de
alimentación eléctrica, posiciones de las antenas y disposicion es de instalación de los
transmisores de RF, solicite dicha información en un proveedor Toyota autorizado, un
taller de reparación Toyota autorizado o cualquier taller fiabl e.
A pesar de su protección electromagnética, los componentes y ca bles de alta tensión
de los vehículos híbridos eléctricos emiten aproximadamente la misma cantidad de
ondas electromagnéticas que los vehículos convencionales impuls ados por gasolina o
los electrodomésticos.
Puede producirse un ruido inesperado en la recepción del transm isor de
radiofrecuencia (transmisor de RF).
Instalación de un sistema de transmisor de RF

1051-3. Asistencia en emergencias
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En aras de la seguridad
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2. INFORMACIÓN ACERCA DEL PROCESAMIENTO DE DATOS
2.1.
Todo procesamiento de datos personales a través
del sistema de a bordo eCall basado en el servicio
112 debe cumplir con las normas en materia de
protección de datos personales establecidas en las
Directivas 95/46/CE y 2002/58/CE; en particular,
todo procesamiento debe basarse en la necesidad
de proteger los intereses vitales de los individuos,
de conformidad con el artículo 7(d) de la Directiva
95/46/CE.
O
2.2.
El procesamiento de estos datos queda
estrictamente limitado al propósito de transmitir la
llamada de emergencia eCall al número único
europeo de emergencias (112).
O
2.3. Tipos de datos y sus receptores
2.3.1.
El sistema de a bordo eCall basado en el servicio
112 podrá recopilar y procesar únicamente los
siguientes datos: número de identificación del
vehículo, tipo del vehículo (de pasajeros o
comercial ligero), tipo de sistema de
almacenamiento y propulsión del vehículo
(gasolina/diésel/CNG/LPG/eléctrico/hidrógeno),
últimas tres ubicaciones del vehículo y sentido del
trayecto, archivo de registro de activación
automática del sistema y sello temporal, cualquier
dato adicional (si corresponde)
O
2.3.2.
Los destinatarios de los datos procesados por el
sistema de a bordo eCall basado en el servicio 112
son los puntos de respuesta para la seguridad
pública, establecidos por las respectivas
autoridades públicas del país en el que se localizan
los mismos a fin de recibir y gestionar las llamadas
de los sistemas eCall y transmitirlas al número
único europeo de emergencias (112). Información
adicional (si está disponible):
O
Reglamento de ejecución - Anexo 1 - PARTE3
Información de usuarioConformidad

1181-4. Sistema híbrido
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Características del sistema híbrido
Esta ilustración es un ejemplo con fines meramente explicativos y puede ser
diferente al vehículo real.
Motor de gasolina
Motor eléctrico (motor de tracción)
Su vehículo es un vehículo híbrido eléctrico. Tiene característ icas
distintas a las de los vehículos convencionales. Asegúrese de q ue
conoce las características de su vehículo y condúzcalo con
precaución.
El sistema híbrido combina el uso de un motor de gasolina y un motor
eléctrico (motor de tracción) en función de las condiciones de
conducción, de modo que se mejora el ahorro de combustible y se
reducen las emisiones de gases de escape.

1191-4. Sistema híbrido
1
En aras de la seguridad
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◆Al detenerse/al arrancar
El motor de gasolina se detiene* al parar el vehículo. Al arran car, es el
motor eléctrico (motor de tracción) el que impulsa el vehículo. Cuando el
vehículo circula a poca velocidad o cuesta abajo en pendientes poco
pronunciadas, el motor se detiene* y se activa el motor eléctri co (motor de
tracción).
Si la palanca de cambios está en la posición N, la batería híbr ida (batería
de tracción) no se carga.
*: Cuando la batería híbrida (batería de tracción) necesita carga rse o el motor se está
calentando, etc., el motor de gasolina no se detiene automática mente. (P. 1 2 0 )
◆Durante la conducción normal
Se utiliza fundamentalmente el motor de gasolina. El motor eléc trico
(motor de tracción) carga la bat ería híbrida (batería de tracción) en la
medida en que se necesita.
◆En las aceleraciones bruscas
Cuando se pisa con fuerza el pedal del acelerador, se suma la p otencia de
la batería híbrida (batería de tracción) a la potencia del moto r de gasolina
a través del motor eléctrico (motor de tracción).
◆Al frenar (frenada regenerativa)
Las ruedas accionan el motor eléctrico (motor de tracción) como
generador eléctrico, y se carga la batería híbrida (batería de tracción).
Durante la conducción con el motor de gasolina detenido, se emi tirá un
sonido (que cambia según la velocidad de conducción) para adver tir a las
personas de los alrededores de que el vehículo se aproxima. El sonido
cesará cuando la velocidad del vehículo sobrepase aproximadamen te los
25 km/h (15 mph).
Sistema de advertencia acústica del vehículo

1201-4. Sistema híbrido
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■Frenada regenerativa
● En las siguientes situaciones, la energía cinética se convierte a energía eléctrica y
se puede obtener fuerza de desaceleración en conjunción con la recarga de la
batería híbrida (batería de tracción).
• Se suelta el pedal del acelerador durante la conducción con la palanca de
cambios en la posición D, B (motor 2ZR-FXE) o S (motor M20A-FXS ).
• Se pisa el pedal del freno durante la conducción con la palanc a de cambios en la
posición D, B (motor 2ZR-FXE) o S (motor M20A-FXS).
● Es posible que la batería híbrida (batería de tracción) no se recargue mientras el
sistema GPF ( P. 532) está en funcionamiento para regenerar el filtro para gases
de escape.
■ Indicador EV
■ Condiciones en los que el motor de gasolina no se puede detener
El motor de gasolina se pone en marcha y se detiene automáticam ente. Sin embargo,
es posible que no se detenga automáticamente en las siguientes condiciones*:
● Durante el calentamiento del motor de gasolina
● Durante la carga de la batería híbrida (batería de tracción)
● Cuando la temperatura de la batería híbrida (batería de tracción) es alta o baja
● Cuando la calefacción está encendida
*: Dependiendo de las circunstancias, el motor de gasolina podría no detenerse
automáticamente en situaciones distintas de las anteriores.
■ Carga de la batería híbrida (batería de tracción)
Dado que es el propio motor de gasolina el que carga la batería híbrida (batería de
tracción), no se necesita una fuente externa de carga de la bat ería. Sin embargo, si se
deja el vehículo estacionado durante mucho tiempo, la batería h íbrida (batería de
tracción) se irá descargando lentamente. Por eso, asegúrese de que conduce el
vehículo al menos una vez cada varios meses durante al menos 30 minutos o 16 km
(10 millas). Si la batería híbrida (batería de tracción) se des carga por completo y no
puede arrancar el sistema híbrido, póngase en contacto con un c oncesionario Toyota
autorizado, un taller de reparación Toyota autorizado o cualqui er taller de reparación
fiable.
El indicador EV se enciende al conducir el
vehículo únicamente con el motor eléctrico
(motor de tracción) o al parar el motor de
gasolina.

1211-4. Sistema híbrido
1
En aras de la seguridad
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■ Carga de la batería de 12 V
 P. 7 5 6
■ Después de que se haya descargado la batería de 12 V o cuando el terminal se
haya extraído e instalado durante la sustitución, etc.
Es posible que el motor de gasolina no se pare aunque el vehícu lo esté funcionando
con la batería híbrida (batería de tracción). Si esta situación se mantiene durante
varios días, póngase en contacto con un concesionario Toyota au torizado, un taller de
reparación Toyota autorizado o cualquier taller de reparación f iable.
■ Sonidos y vibraciones propios de los vehículos híbridos eléctricos
Es posible que el motor no emita ningún ruido ni vibración aunq ue el vehículo esté a
punto para desplazarse con el indicador “READY” iluminado. Por razones de
seguridad, aplique el freno de estacionamiento y asegúrese de c olocar la palanca de
cambios en posición P cuando el vehículo esté estacionado.
Cuando el sistema híbrido esté en marcha, se pueden producir lo s siguientes ruidos y
vibraciones, que no indican ningún funcionamiento incorrecto:
● Es posible que se oigan ruidos procedentes del compartimento del motor.
● Cuando el sistema híbrido se pone en marcha o se detiene, puede que se escuchen
sonidos provenientes de la batería híbrida (batería de tracción ).
● Al arrancar o detener el sistema híbrido, se oirán ruidos de funcionamiento del relé,
como un chasquido o un sonido metálico suave, procedentes de la batería híbrida
(batería de tracción) situada detrás de los asientos traseros.
● Es posible que se oigan ruidos del sistema híbrido al abrir el portón trasero.
● Es posible que se oigan ruidos procedentes de la transmisión al arrancar o detener
el motor de gasolina, al conducir a baja velocidad o cuando el motor está al ralentí.
● Al acelerar bruscamente, el motor puede emitir algún ruido.
● Es posible que se oigan ruidos debido a la frenada regenerativa al pisar el pedal del
freno o al soltar el pedal del acelerador.
● Al poner en marcha o detener el motor de gasolina, es posible que se perciba alguna
vibración.
● Puede que se escuchen sonidos del ventilador de refrigeración procedentes del
orificio de admisión de aire. ( P. 124)

1251-4. Sistema híbrido
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En aras de la seguridad
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■Si se enciende una luz de aviso, aparece un mensaje de advertencia o se
desconecta la batería de 12 V
Es posible que el sistema híbrido no se pueda poner en marcha. En ese caso, intente
volver a arrancar el sistema. Si no se enciende el indicador “R EADY”, póngase en
contacto con un concesionario Toyota autorizado, un taller de r eparación Toyota
autorizado o cualquier taller de reparación fiable.
■ Si se agota el combustible
Si se agota el combustible del vehículo y no puede poner en mar cha el sistema
híbrido, reposte el vehículo con suficiente gasolina como para que se apague la luz de
aviso de nivel bajo de combustible ( P. 689). Si queda poco combustible, es posible
que no se pueda poner en marcha el sistema híbrido. (El nivel e stándar de
combustible es de aproximadamente 7,5 L [2,0 gal., 1,7 gal.Ing. ] cuando el vehículo
se encuentra en una superficie nivelada. Este valor puede varia r si el vehículo se
encuentra en una pendiente. Añada más combustible si el vehícul o está inclinado.)
■ Ondas electromagnéticas
● Los componentes y cables de alta tensión de los vehículos híbridos eléctricos
incorporan protección electromagnética, por lo que emiten aprox imadamente la
misma cantidad de ondas electromagnéticas que los vehículos con vencionales
impulsados por gasolina o los aparatos electrónicos domésticos.
● El vehículo puede provocar interferencias acústicas en algunas piezas de la radio
fabricadas por terceros.
■ Batería híbrida (batería de tracción)
La batería híbrida (batería de tracción) tiene una vida útil li mitada. La duración de la
batería híbrida (batería de tracción) puede variar en función d el estilo y las
condiciones de conducción.
■ Declaración de conformidad
El presente modelo cumple la norma ECE100 (seguridad de vehícul os eléctricos con
batería) sobre las emisiones de hidrógeno.