2021 TOYOTA PRIUS PRIME traction control

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972-1. Système hybride branchable
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Système hybride branchable
■En mode HV
Vous pouvez utiliser le véhicule de la même manière qu’un véhi-
cule hybride standard.
En mode HV, les commandes sont principalement exécutées
comme suit selon les conditions de conduite.
●Le moteur à essence s’arrête
* lorsque le véhicule est arrêté.
● Lors de la mise en route, le moteur électrique (moteur de trac-
tion) propulse le véhicule.
● En conduite normale, le moteur à essence et le moteur élec-
trique (moteur de traction) sont contrôlés de manière efficace, et
le véhicule profite de la meilleure consommation de carburant.
De plus, lorsque cela est nécessaire, le moteur électrique
(moteur de traction) fait office de générateur électrique pour
charger la batterie hybride (batterie de traction).
● Lorsque la pédale d’accélérateur est enfoncée profondément,
tant la force motrice du moteur à essence que celle du moteur
électrique (moteur de traction) sont utilisées pour accélérer.
* : Lorsque la batterie hybride (batterie de traction) a besoin d ’être rechar-
gée ou que le moteur se réchauffe, etc., le moteur à essence ne s’arrête
pas automatiquement. ( P. 100)
■
Lors du freinage (freinage à récupération d’énergie)
Le moteur électrique (moteur de traction) charge la batterie hybride
(batterie de traction).
L’autonomie EV peut être prolongée par l’utilisation active de ce
freinage à récupération d’énergie pour accumuler de l’énergie d ans
la batterie hybride (batterie de traction).
De plus, étant donné que la consommation de carburant est égale -
ment réduite en mode HV, le système de freinage à récupération
d’énergie peut être utilisé efficacement.

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1112-1. Système hybride branchable
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Système hybride branchable
◆Fonctionnement de la pédale d’accélérateur/de la pédale de
frein
●Conduisez votre véhicule en douceur. Évitez les accélérations e t
les décélérations brusques. Pour mieux profiter des avantages
du moteur électrique (moteur de traction) sans avoir à utiliser la
puissance du moteur à essence, il vaut mieux accélérer ou décé-
lérer graduellement.
● Évitez les accélérations à répétition. Les accélérations à répé ti-
tion consomment l’énergie de la batterie hybride (batterie de
traction), ce qui entraîne une piètre consommation de carburant .
Vous pouvez récupérer l’énergie de la batterie en conduisant
avec la pédale d’accélérateur légèrement relâchée.
◆Lorsque vous freinez
Assurez-vous d’actionner les freins doucement et en temps oppor -
tun. Vous pouvez récupérer une plus grande quantité d’énergie
électrique lorsque vous ralentissez.
◆Ralentissements
Les accélérations et les décélérations à répétition, ainsi que les lon-
gues attentes aux feux de circulation entraîneront une forte
consommation de carburant et d’électricité. Vérifiez les bullet ins de
circulation avant de partir et évitez le plus possible les rale ntisse-
ments. Lorsque vous conduisez dans un embouteillage, relâchez
doucement la pédale de frein afin de permettre au véhicule d’avan-
cer lentement, tout en évitant une surutilisation de la pédale d’accé-
lérateur. Cela pourrait contribuer à contrôler une consommation
excessive de carburant et d’électricité.
◆Conduite sur autoroute
● Contrôlez le véhicule et maintenez-le à une vitesse constante.
Avant d’effectuer un arrêt à un poste de péage ou similaire, an ti-
cipez l’arrêt afin de relâcher progressivement l’accélérateur e t de
freiner doucement. Vous pouvez récupérer une plus grande
quantité d’énergie électrique lorsque vous ralentissez.
● La consommation d’électricité augmentera de façon substantielle
si vous conduisez à grande vitesse en mode EV. Si la prochaine
borne de recharge est éloignée de la sortie de l’autoroute, il est
recommandé de rouler en mode HV sur l’autoroute, puis de pas-
ser en mode EV après être sorti de l’autoroute.

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2-2. Charge
■Commande de réchauffement de la batterie hybride (batterie
de traction) (Alaska et Canada uniquement)
Cette commande fonctionne après que le câble de charge est resté
branché au véhicule pendant 3 jours et “Réchauff. batt. traction ”
s’arrête automatiquement. Elle isole automatiquement la batteri e
hybride (batterie de traction) sous des températures extrêmemen t
basses.
● Cette commande s’arrête 31 jours après le branchement du
câble de charge, même s’il est encore branché au véhicule.
● Lorsque cette commande est en fonction, les paramètres du pro-
gramme de charge sont ignorés et la charge débute.
■“Refroid. batt. trac.”
Lorsque la batterie hybride (batterie de traction) est chaude, cette
fonction la protège en utilisant le climatiseur du véhicule pou r la
refroidir avant que la charge soit effectuée.
Lorsque la batterie hybride
(batterie de traction) est au-
dessus d’une certaine tempéra-
ture et que le contacteur d’ali-
mentation est désactivé, un
écran de contrôle s’affiche sur
l’écran multifonction qui indique
si “Refroid. batt. trac.” est mis
en œuvre.
Lorsque “Non” est sélectionné, le système de refroidissement de la bat-
terie hybride (batterie de traction) ne fonctionne pas.

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1472-2. Charge
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Système hybride branchable
■“Réchauff. batt. traction”
●“Réchauff. batt. traction” peut fonctionner lorsque la charge n ’est pas en
train d’être effectuée.
● Lorsque la fonction “Réchauff. batt. traction” fonctionne, le v oyant de charge
s’allume.
● Lorsque la fonction “Réchauff. batt. traction” fonctionne penda nt la charge,
le temps de charge peut être plus long qu’à l’habitude.
● Si la température extérieure devenait élevée pendant le fonctio nnement de
“Réchauff. batt. traction”, la charge pourrait se terminer plus tôt que le
moment “Départ” fixé. ( P. 168)
● Vous pouvez activer et désactiver la fonction “Réchauff. batt. traction” dans
les paramètres “Personnalisation du véhicule” de l’écran multifonction.
( P. 800)
● Selon la température de la batte rie hybride (batterie de traction), “Réchauff.
batt. traction” peut fonctionner même lorsque la batterie hybri de (batterie de
traction) est complètement chargée.
• La charge résiduelle de la batte rie hybride (batterie de traction) diminue
lorsque “Réchauff. batt. traction” fonctionne. La charge peut r edémarrer
pour charger la batterie hybride (batterie de traction).
• “Chargement arrêté en raison du retrait du connecteur de charg ement”
peut s’afficher lorsque le connecteur de charge est débranché pendant la
recharge. ( P. 199)
■ “Refroid. batt. trac.”
●Lorsque la batterie hybride (batterie de traction) est au-dessu s d’une cer-
taine température et que le contacteur d’alimentation est désac tivé, un
écran de contrôle s’affiche sur l’écran multifonction qui indiq ue si “Refroid.
batt. trac.” est mis en œuvre. Environ 5 minutes après avoir sél ectionné
“Oui” sur cet écran, il est pos sible de faire fonctionner le sy stème.
● Lorsque la charge commence, “Refroid. batt. trac.” n’est activé que si la
température de la batterie hybride (batterie de traction) est chaude.
● Le voyant de charge s’allume pendant que “Refroid. batt. trac.” est en veille
ou en fonction.
● La fonction “Refroid. batt. trac.” est mise en œuvre pendant un maximum
d’environ 30 minutes. Toutefois, lorsque le moment “Départ” est fixé (P. 168)
et qu’il n’y a pas suffisamment de temps entre le moment présen t et le moment
où la charge sera terminée, il se peut que la durée de fonction nement de
“Refroid. batt. trac.” soit écourtée.
● Lorsqu’il y a une petite quantité de charge résiduelle dans la batterie
hybride (batterie de traction), même si la batterie hybride (ba tterie de trac-
tion) est chaude, il se peut que “Refroid. batt. trac.” ne soit pas mis en
œuvre.

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3. Bloc d’instrumentation
◆Contrôle d’énergie
Vous pouvez utiliser le contrôle d’énergie pour vérifier l’état de
conduite du véhicule, l’état de fonctionnement du système hybri de
et l’état de récupération d’énergie.
Pendant la charge à partir d’une source d’alimentation externe, le flux
d’énergie électrique s’affiche.
Lorsque l’énergie circule, une flèche apparaît et un point lumi neux
brillant se déplace pour indiquer la direction du flux d’énergi e.
Lorsque l’énergie ne circule pas, le point lumineux brillant n’ est pas
affiché.
● Les flèches allant de l’image du moteur à celle du moteur élec-
trique (moteur de traction) ou des pneus sont affichées en roug e.
● La flèche indiquant la consommation d’énergie est affichée en
jaune, et la flèche indiquant la récupération d’énergie ou la
charge est affichée en vert. De plus, la couleur autour de l’im age
de la batterie hybride (batterie de traction) est différente.
À titre d’exemple, toutes les flèches sont indiquées sur l’illu stration,
mais le contenu réel de l’affichage différera.
■
Sauf lors de la charge
Moteur à essence
Moteur électrique
(moteur de traction)
Fonctionnement du climati-
seur
*1
Batterie hybride
(batterie de traction)
Pneu
Point lumineux brillant indiquant le flux d’énergie
(Exemple d’affichage)
● Lorsque la batterie hybride (batterie de traction) est en cours de
charge, le point lumineux brillant se déplace vers .
● Pendant la conduite, le point lumineux brillant se déplace de
ou (ou des deux en fonction de la situation) .
*2
●Lorsque le compresseur du climatiseur fonctionne, un point lumi -
neux brillant se déplace de à .
● Pendant la conduite, l’image des pneus pivote.
*1: Il est affiché pendant que le climatiseur fonctionne.
*2: L’affichage peut varier en fonction de l’état de la conduite.
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2393. Bloc d’instrumentation
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Bloc d’instrumentation
■Pendant la chargeBatterie hybride (batterie de
traction)
Connecteur de charge
(Exemple d’affichage)
Lorsque la batterie hybride (batterie de traction) est en cours de
charge, un point lumineux brillant se déplace de à .
■ Lorsque le connecteur de charge est verrouillé (véhicules dotés d’un
couvercle intelligent et d’un système de verrouillage du connec teur)
(  P. 159)
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s’affiche dans la partie d’affichage du
connecteur de charge sur le contrôle
d’énergie.
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3. Bloc d’instrumentation
■Lorsque le fonctionnement de chaque fonction s’arrête
●L’indicateur du système hybride cesse de fonctionner dans les s ituations
suivantes.
• Le voyant “READY” n’est pas allumé.
• La position de changement de vitesse n’est pas D ou B.
● Le score Eco et “Assist. Accél. ÉCO” cessent de fonctionner dans les situa-
tions suivantes.
• L’indicateur du système hybride n’est pas en fonction.
• Le régulateur de vitesse dynamique à radar avec plage complète de
vitesses est en cours d’utilisation.
■ Affichage de la charge résiduelle de la batterie hybride (batte rie de trac-
tion)
● La quantité actuelle de la charge résiduelle de la batterie hyb ride (batterie
de traction) s’affiche sur l’indicateur du système hybride ou s ur le sous-
écran de l’affichage principal. ( P. 232)
• La charge résiduelle de la batterie pour la conduite EV en mod e EV est
affichée en vert, et la charge résiduelle de la batterie utilis ée en mode HV
est affichée en bleu.
• La quantité affichée de la charge résiduelle de la batterie diminue lorsque le véhicule roule et augmente lorsque la batterie hybride (batt erie de trac-
tion) est chargée, lorsque l’énergie électrique est récupérée g râce au frei-
nage à récupération d’énergie ( P. 99) ou lorsque l’électricité est
générée par le moteur à essence.
• Si la charge résiduelle de la batterie n’est pas affichée en v ert, le mode
HV est automatiquement sélectionné et vous ne pouvez pas utilis er le
mode EV. Pour pouvoir utiliser le mode de conduite EV, chargez la batte-
rie hybride (batterie de traction). ( P. 116)
● Le niveau de la batterie hybride (batterie de traction) en mode HV est
contrôlé automatiquement par le système hybride. La quantité de la charge
résiduelle de la batterie hybride (batterie de traction) en mod e HV pourrait
ne pas atteindre la ligne supérieure
* même si l’énergie électrique est récu-
pérée grâce au freinage à récupération d’énergie ( P. 99) ou si l’électricité
est générée par le moteur à essence. Toutefois, cela n’est pas le signe
d’une anomalie. En outre, même si l’affichage de la charge résiduelle de la
batterie hybride (batterie de traction) dépasse la ligne supéri eure, l’affichage
est en bleu jusqu’à ce que le véhicule retourne en mode EV.
*: La position de la ligne de démarcation entre le mode EV et le mode HV sur
l’écran de la charge résiduelle de la batterie hybride (batteri e de traction).
La batterie hybride (batterie de trac-
tion) est complètement chargée
La batterie hybride (batterie de trac-
tion) pour le mode EV n’a pas de
charge résiduelle
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2533. Bloc d’instrumentation
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Bloc d’instrumentation
*1 : Lorsque la consommation moyenne de carburant est remise à zéro
(  P. 229), l’affichage “Contrôle de conduite” est également remis à
zéro.
*2 : Lorsque le compteur journalier est remis à zéro ( P. 229), l’affichage
“Contrôle de conduite” est également remis à zéro.
*3 : Cet élément est remis à zéro chaque fois que le système hybri de démarre.
◆“Contrôle de conduite2”
Les informations suivantes de conduite EV s’affichent.
Consommation moyenne
totale d’électricité
Indique la consommation
moyenne totale d’électricité
depuis la dernière remise à
zéro jusqu’à ce qu’elle soit à
nouveau remise à zéro.
*1
Autonomie EV (sans utilisa-
tion du climatiseur)
Indique la distance estimée pouvant être parcourue en utilisant la
charge résiduelle de la batterie hybride (batterie de traction) .
( P. 1 1 4 )
*2
Autonomie EV (avec utilisation du climatiseur)
Indique la distance estimée pouvant être parcourue en utilisant la
charge résiduelle de la batterie hybride (batterie de traction) lors
de l’utilisation du climatiseur.
*2
*1: Lorsque l’opération “Electricity Consumption Reset” (P. 267) est exé- cutée, les données de la consommation moyenne totale d’électric ité
sont effacées.
*2: Il est possible que l’autonomie EV soit réduite même lorsque le véhicule ne roule pas en raison de la consommation d’énergie du système.
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