2021 Alfa Romeo 4C ABS

CONHECIMENTO DO QUADRO DE INSTRUMENTOS
36
Luzes avisadoras
no quadroO que significaO que fazer
Proceder com prudência e dirigir-se o mais rapidamente
possível à Rede de Assistência Alfa Romeo dedicada.
AVARIA ABS
Ao rodar a chave para a posição MAR, acende-se a luz
avisadora, mas deve apagar-se após alguns segundos.
A luz avisadora acende-se quando o sistema se encontra
ineficiente. Neste caso, o sistema de travagem mantém a
sua eficácia inalterada, mas sem as potencialidades
oferecidas pelo sistema ABS.
O display apresenta a mensagem específica.
AIRBAG DO LADO PASSAGEIRO DESATIVADO
A luz avisadora
“acende-se ao desativar o airbag frontal
do lado do passageiro.
Com o airbag frontal do passageiro ligado, ao rodar a
chave para a posição MAR, a luz avisadora
“acende-se
com luz fixa durante cerca de 4 segundos e depois deve
apagar-se.
Se a luz avisadora se acender no modo intermitente,
assinala uma anomalia na luz avisadora de avaria dos
airbags.
22)
Proceder com cuidado e dirigir-se o mais rapidamente
possível à Rede de Assistência Alfa Romeo dedicada.

SEGURANÇA
50
SISTEMAS DE SEGURANÇA
ATIVA
SISTEMA ABS
Trata-se de um sistema, parte integrante
do sistema de travagem, que evita, com
quaisquer condições do piso da estrada e
de intensidade da ação de travagem, o
bloqueio e a consequente patinagem de
uma ou mais rodas, garantindo, deste
modo, o controlo do veículo mesmo nas
travagens de emergência e otimizando
os espaços de travagem.
Intervenção do sistema
A intervenção do ABS é detetável
através de uma ligeira pulsação do pedal
do travão, acompanhada de ruído: este é
um comportamento perfeitamente
normal do sistema em fase de
intervenção.
30) 31) 32) 33) 34) 35) 36)
SISTEMA ASR (AntiSlip Regulation)
37) 38) 39)
É parte integrante do sistema ESC e
intervém automaticamente em caso de
patinagem, de uma ou ambas as rodas
motrizes, de perda de aderência em piso
molhado (aquaplaning), aceleração em
pisos escorregadios, com neve ou gelo,
etc.
Intervenção do sistema
O sistema intervém na potência do
motor e nos travões.
É assinalada pela intermitência da luz
avisadora no quadro de
instrumentos, para informar o condutor
que o veículo está em condições críticas
de estabilidade e aderência.
SISTEMA HBA (Hydraulic Brake Assist)
40) 41) 42)
O sistema HBA está projetado para
otimizar a capacidade de travagem do
veículo durante uma travagem de
emergência: o sistema HBA completa,
assim, o sistema ABS.
A assistência máxima do sistema HBA
obtém-se premindo muito depressa e
continuadamente o pedal do travão.
SISTEMA EBD
O sistema EBD é parte integrante do
sistema ESC e intervém durante as
travagens, repartindo de forma ideal a
força de travagem entre as rodas
dianteiras e traseiras.
Deste modo, garante-se uma maior
estabilidade do veículo nas travagens,
evitando um bloqueio imprevisto das
rodas traseiras e a consequente
instabilidade do veículo.
SISTEMA DTC (Drag Torque Control)
É parte integrante do sistema ABS e
intervém em caso de mudança brusca de
velocidade durante a redução, ou
durante uma travagem com intervenção
do ABS, devolvendo binário ao motor e
evitando, deste modo, a patinagem
excessiva das rodas motrizes que,
principalmente em condições de baixa
aderência, podem levar ao bloqueio das
rodas e à perda da estabilidade do
veículo.

51
SISTEMA ESC
O sistema ESC melhora o controlo
direcional e a estabilidade do veículo sob
diversas condições de condução.
O sistema ESC corrige a subviragem e a
sobreviragem do veículo, repartindo a
travagem nas rodas apropriadas. Além
disso, também o binário distribuído pelo
motor pode ser reduzido de modo a
manter o controlo do veículo.
25) 26) 27) 28) 29)
O ESC inclui os sistemas de segurança
ativa como: ABS, EBD, ASR,
HILL HOLDER, etc.
O ESC ativa-se automaticamente
aquando do arranque do motor e não
pode ser desativado.
Intervenção do sistema
É assinalada pela intermitência da luz
avisadora no quadro de
instrumentos, para informar o condutor
que o veículo está em condições críticas
de estabilidade e aderência.
SISTEMA CBC
(Cornering Braking Control)
O sistema atua durante manobras de
travagem em curva, otimizando a
distribuição da pressão de travagem às
quatro rodas: o sistema evita o bloqueio
das rodas internas à curva (que se
ressentem menos do peso do veículo),
garantindo uma melhor estabilidade e
direcionalidade do veículo.
SISTEMA HILL HOLDER
É parte integrante do sistema ESC e
facilita o arranque nas subidas ou nas
descidas carregando nos travões.
AVISO: o sistema Hill Holder não é um
travão de estacionamento, pelo que não
se deverá abandonar o veículo sem
acionar o travão de mão, desligar o
motor e engatar a primeira velocidade
estacionando o veículo em condições de
segurança (para mais informações,
consultar o parágrafo “Estacionamento”
do capítulo “Arranque e condução”).
AVISO: podem existir situações em
ligeiras inclinações (inferiores a 8%), em
condições de veículo com carga, nas
quais o sistema Hill Holder poderá não se
ativar causando um ligeiro recuo e
aumentando o risco de uma colisão com
outro veículo ou um objeto. A
responsabilidade pela a segurança na
estrada pertence sempre ao condutor.
SISTEMA “ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)
O Sistema DTC previne o possível
bloqueio das rodas motrizes que se
verifica no caso, por exemplo, de
libertação imprevista do pedal do
acelerador ou de brusca redução de
velocidade efetuada em condições de
baixa aderência.
Nestas condições, o efeito de travagem
do motor pode provocar a patinagem das
rodas motrizes e a consequente perda de
estabilidade do veículo.
Nestas situações, o sistema DTC
intervém dando novamente binário ao
motor, a fim de conservar a estabilidade
e aumentar a segurança do veículo.

SEGURANÇA
52
SISTEMA “PRE-FILL”
(RAB - Ready Alert Brake)
(apenas com o modo “Dynamic” ativado)
É uma funcionalidade que se ativa
automaticamente em caso de libertação
rápida do pedal do acelerador, reduzindo
o curso das pastilhas de travão (quer
dianteiras quer traseiras), com o objetivo
de preparar o sistema de travagem,
tornando-o mais imediato, reduzindo,
deste modo, os espaços de paragem no
caso de uma travagem posterior.
25)O sistema ESC não consegue
modificar as leis naturais da física e não
consegue aumentar a aderência
dependente das condições da estrada.
26)O sistema ESC não consegue evitar
acidentes, incluindo os devidos a
velocidade excessiva em curva e
condução em superfícies de baixa
aderência ou aquaplaning.
27)As capacidades do sistema ESC
nunca devem ser testadas de forma
irresponsável e perigosa que possa
comprometer a própria segurança e a de
terceiros.
28)Para o funcionamento correto do
sistema ASR, é indispensável que os
pneus sejam da mesma marca e do
mesmo tipo em todas as rodas, em
perfeitas condições e principalmente do
tipo e dimensões prescritas.
ATENÇÃO
29)As prestações dos sistemas ESC e
ASR não devem levar o condutor a correr
riscos inúteis e injustificados.
O tipo de condução deve ser sempre
adequado às condições do piso da
estrada, à visibilidade e ao trânsito.
A responsabilidade pela segurança na
estrada pertence sempre ao condutor.
30)Quando o ABS intervier, e se sentirem
as pulsações do pedal do travão, não
aliviar a pressão, mas manter o pedal
totalmente premido sem receio; desta
forma obtém-se um espaço de travagem
ideal, compativelmente com as condições
do piso da estrada.
31)Para obter a máxima eficiência do
sistema de travagem, é necessário um
período de assentamento de aprox. 500
km: durante este período é aconselhável
não efetuar travagens demasiado
bruscas, repetidas e prolongadas.
32)Se o ABS intervém, é sinal que se está
a atingir o limite de aderência entre os
pneus e o piso da estrada: é necessário
reduzir a velocidade para adaptar a
marcha à aderência disponível.
33)O sistema ABS não consegue
contrariar as leis naturais da física e não
consegue aumentar a aderência obtida
pelas condições da estrada.
34)O sistema ABS não consegue evitar
acidentes, incluindo os devidos a
velocidade excessiva em curva, condução
em superfícies de baixa aderência ou
aqua-planning.35) As capacidades do sistema ABS nunca
devem ser testadas de forma irresponsável
e perigosa que possa comprometer a
própria segurança e a dos outros.
36)Para o funcionamento correto do
sistema ABS, é indispensável que os
pneus sejam da mesma marca e do
mesmo tipo em todas as rodas, em
perfeitas condições e principalmente do
tipo e dimensões prescritas.
37)O sistema ASR não consegue
contrariar as leis naturais da física e não
consegue aumentar a aderência obtenível
das condições da estrada.
38)O sistema ASR não consegue evitar
acidentes, incluindo os devidos a
velocidade excessiva em curva, condução
em superfícies de baixa aderência ou
aquaplaning.
39) As capacidades do sistema ASR
nunca devem ser testadas de forma
irresponsável e perigosa que possa
comprometer a própria segurança e a de
terceiros.
40)O sistema HBA não consegue
contrariar as leis naturais da física e
consegue pode aumentar a aderência
obtida pelas condições da estrada.
41)O sistema HBA não consegue evitar
acidentes, incluindo os devidos a
excessiva velocidade em curva, condução
em superfícies de baixa aderência ou
aquaplaning.
42) As capacidades do sistema HBA
nunca devem ser testadas de forma
irresponsável e perigosa que possa
comprometer a segurança do próprio
condutor, dos outros ocupantes
presentes a bordo do veículo e de todos
os outros utilizadores da estrada.

SEGURANÇA
60
O pré-tensor não necessita de qualquer
manutenção nem lubrificação: qualquer
intervenção de modificação das suas
condições originais invalida a sua
eficiência. Se, devido a eventos naturais
excecionais (por ex.: inundações, marés
cheias, etc.), o dispositivo tiver sido
atingido por água e/ou lama, é
necessário dirigir-se à Rede de
Assistência Alfa Romeo dedicada para
proceder à sua substituição.
56) 57)
4)
LIMITADORES DE CARGA
Para aumentar a proteção em caso de
acidente, os enroladores dos cintos de
segurança estão equipados, no seu
interior, com um dispositivo que permite
dosear a força que atua no tórax e nas
costas durante a ação de retenção dos
cintos em caso de colisão frontal.
TRANSPORTAR CRIANÇAS
COM SEGURANÇA
O Alfa 4C é um veículo desportivo, que
pode ser utilizado também na cidade
para uma utilização diária, desde que o
condutor e o passageiro do veículo
tenham os cintos apertados.
É também permitido o transporte de
crianças no banco do passageiro, desde
que tenham um peso superior a 9 kg e
sejam utilizadas as cadeirinhas
adequadas.
No interior do veículo, as crianças devem
ser adequadamente retidas com base no
seu peso. Existem diferentes tipos de
sistemas de retenção para crianças, é
aconselhável escolher sempre o mais
adequado para a criança:
58
Acima de 1,50 m de estatura, as
crianças, do ponto de vista dos sistemas
de retenção, são equiparadas aos
adultos e usam normalmente os cintos.
Todos os dispositivos de retenção
devem indicar os dados de homologação,
junto com a marca de controlo, numa
etiqueta fixada firmemente na
cadeirinha, a qual não deve ser
absolutamente removida.
Na Lineaccessori Alfa Romeo estão
disponíveis cadeiras para crianças
especificamente testadas para os
veículos Alfa Romeo.
56)O pré-tensor só pode ser utilizado
uma vez. Após a sua ativação, dirigir-se à
Rede de Assistência Alfa Romeo
dedicada para o substituir.
57)É expressamente proibido desmontar
ou alterar os componentes do cinto de
segurança e do pré-tensor. Qualquer tipo
de intervenção deve ser executada por
pessoal qualificado e autorizado.
Dirigir-se sempre à Rede de Assistência
Alfa Romeo dedicada.
ATENÇÃO
4)Intervenções que implicam impactos,
vibrações ou aquecimentos localizados
(superiores a 100 °C por uma duração
máxima de 6 horas) na zona do pré-tensor
podem provocar danos ou ativações.
Dirigir-se à Rede de Assistência
Alfa Romeo dedicada sempre que se tiver
de intervir nestes componentes.
AVISO

Os airbags frontais podem não se ativar
nos seguintes casos:
❒ impactos frontais contra objetos
muito deformáveis, que não afetam a
superfície frontal do veículo (por
exemplo, impacto do para-lamas contra o
rail de proteção);
❒ encaixe do veículo sob outros veículos
ou barreiras de proteção (por exemplo,
sob camiões ou rails de proteção), uma
vez que poderiam não oferecer qualquer
proteção adicional relativamente aos
cintos de segurança, o que tornaria a sua
ativação inadequada.
A não ativação, nestes casos, não indica,
portanto, uma avaria do sistema.
AIRBAG FRONTAL DO LADO DO
CONDUTOR
Está localizado num vão específico
situado no centro do volante, fig. 39.
61)
39A0L0055
AIRBAG FRONTAL DO LADO DO
PASSAGEIRO
Está localizado num vão específico no
painel de instrumentos, fig. 40.
62)
AIRBAG FRONTAL DO LADO DO
PASSAGEIRO E CADEIRINHAS PARA
CRIANÇAS
É ABSOLUTAMENTE PROIBIDO instalar
no veículo uma cadeirinha para crianças
virada no sentido contrário ao da marcha.
A ativação do airbag, em caso de colisão,
pode produzir lesões mortais nas
crianças transportadas.
Seguir SEMPRE as indicações na
etiqueta situada na pala guarda-sol do
lado do passageiro fig. 41.
40A0L0056
AVISOS GERAIS
A ativação dos airbags frontais é possível se
o veículo for submetido a fortes colisões na
zona inferior da carroçaria (ex. colisões
violentas contra grades, passeios, quedas do
veículo em grandes buracos ou depressões
de estrada, etc.). A ativação dos airbags
liberta uma pequena quantidade de pós:
estes não são nocivos e não indicam um
princípio de incêndio. No entanto, o pó poderá
irritar a pele e os olhos: neste caso, lavar com
sabão neutro e água.
Todas as intervenções de verificação,
reparação e substituição inerentes aos
airbags devem ser efetuadas na Rede de
Assistência Alfa Romeo. Em caso de
eliminação do veículo, dirigir-se à Rede de
Assistência Alfa Romeo dedicada para
desativar o sistema de airbags. A ativação de
pré-tensores e airbags é decidida de modo
diferenciado, com base no tipo de colisão. A
não ativação de um ou mais airbags não indica
um mau funcionamento do sistema.
63) 64) 65) 66) 67) 68) 69) 70) 71) 72)
SEGURANÇA
64
41A0L0230

ARRANQUE E CONDUÇÃO
68
ARRANQUE DO MOTOR
Antes de ligar o veículo, regular o banco,
os espelhos retrovisores internos e
externos e apertar corretamente o cinto
de segurança. Para o arranque do motor,
nunca carregar no pedal do acelerador.
Procedimento
73) 74) 75) 5)
O corpo metálico 1, fig. 2 aciona:
❒ premir o pedal do travão;
❒ rodar a chave de ignição para a
posição AVV e soltá-la assim que o motor
ligar.
Se o motor não ligar na primeira
tentativa, é necessário voltar a colocar a
chave na posição STOP antes de repetir a
manobra de arranque.
❒ Se, com a chave na posição MAR, a luz
avisadora no painel de instrumentos
permanecer acesa juntamente com a luz
avisadora, é aconselhável voltar a colocar
a chave na posição STOP e depois de
novo em MAR; se a luz avisadora
permanecer acesa, tentar com as chaves
suplementares. Se ainda não for possível
ligar o motor, dirigir-se à Rede de
Assistência Alfa Romeo dedicada.
❒ Com o motor desligado, não deixar a
chave de ignição na posição MAR.
DESATIVAÇÃO DO MOTOR
Procedimento
Com o motor ao ralenti, rodar a chave de
arranque para a posição de STOP.
6) 7)
73)É perigoso deixar o motor a funcionar
em locais fechados. O motor consome
oxigénio e liberta dióxido de carbono,
óxido de carbono e outros gases tóxicos.
74)Enquanto o motor não estiver ligado,
o servofreio não está ativo; por isso, é
necessário exercer um esforço no pedal
do travão muito maior do que o habitual.
75)Evitar o arranque por empurrão,
reboque ou tirando partido de descidas.
Estas manobras poderão danificar a
panela catalítica.
ATENÇÃO
5)No primeiro período de utilização, é
aconselhável não solicitar ao veículo os
máximos desempenhos (por exemplo,
acelerações excessivas, percursos muito
prolongados em regimes máximos,
travagens excessivamente intensas, etc.).
6)Com o motor desligado, não deixar o
dispositivo de arranque na posição MAR
para evitar que uma inútil absorção de
corrente descarregue a bateria.
7)A “aceleradela” antes de desligar o
motor não serve de nada, provoca um
consumo inútil de combustível e,
especialmente para os motores com
turbocompressor, é prejudicial.
AVISO

O dispositivo permanece, contudo, ativo,
sem necessidade de premir o botão
CANCEL/RESUME para regressar às
condições anteriores uma vez concluída a
aceleração.
78) 79)
Desativação automática
O dispositivo desativa-se
automaticamente nos seguintes casos:
❒ em caso de intervenção dos sistemas
ABS ou ESC;
❒ com a velocidade do veículo abaixo do
limite estabelecido; em caso de avaria no
sistema.
ARRANQUE E CONDUÇÃO
76
RESTAURAR A VELOCIDADE
MEMORIZADA
Se o dispositivo tiver sido desativado,
por exemplo, ao premir o pedal de travão,
proceder do seguinte modo para
restaurar a velocidade memorizada:
❒ acelerar progressivamente até atingir
uma velocidade próxima da memorizada;
❒ inserir a mudança selecionada no ato
de memorização da velocidade;
❒ premir o botão CANCEL/RESUME
(2 fig. 48).
AUMENTO DA VELOCIDADE
MEMORIZADA
Pode acontecer de duas formas:
❒ carregando no acelerador e
memorizando em seguida a nova
velocidade atingida
ou
❒ deslocando a alavanca para cima (+)
até atingir a nova velocidade que
permanecerá automaticamente
memorizada.
A cada acionamento da alavanca
corresponde um aumento da velocidade
de cerca de 1 km/h, enquanto mantendo
a alavanca para cima, a velocidade varia
de modo continuo.
REDUÇÃO DA VELOCIDADE
MEMORIZADA
Pode acontecer de duas formas:
❒ desativando o dispositivo e, de
seguida, memorizando a nova velocidade
ou
❒ deslocando a alavanca para baixo (–)
até atingir a nova velocidade que
permanecerá automaticamente
memorizada.
A cada acionamento da alavanca
corresponde uma diminuição da
velocidade de cerca de 1 km/h, enquanto
que, mantendo a alavanca para baixo a
velocidade varia de modo contínuo.
DESATIVAÇÃO DO DISPOSITIVO
O dispositivo pode ser desativado nos
seguintes modos:
❒ rodando o aro 1, fig. 48 para a posição
;
❒ desligando o motor;
❒ premindo a tecla CANCEL/RESUME;
❒ carregando no pedal do travão ou do
acelerador; neste último caso, o sistema
não é desligado completamente mas o
pedido de aceleração tem prioridade no
sistema. 79)Durante a marcha com o dispositivo
ligado, não premir a tecla “N” na moldura
de comandos da caixa de velocidades.
80)Em caso de funcionamento
defeituoso ou avaria do dispositivo, rodar
o aro 1, fig. 48 para
e dirigir-se à Rede
de Assistência Alfa Romeo dedicada.
ATENÇÃO