2020 JEEP COMPASS torque

SIKKERHET
76
Hvis ABS-varsellampen blir værende på eller
tennes under kjøring, betyr det at ABS-delen
av bremsesystemet ikke fungerer, og at det er
behov for service. Det konvensjonelle brem-
sesystemet vil imidlertid fortsette å fungere
normalt hvis ABS-varsellampen er på.
Hvis ABS-varsellampen er på, bør det gjen -
nomføres service på bremsesystemet så raskt
som mulig for å gjenopprette fordelene med
ABS-bremser. Hvis varsellampen for
ABS-bremser ikke tennes når tenningen
settes i modusen ON/RUN (På/kjør), må du
få lampen reparert så raskt som mulig.
Elektronisk bremsekontrollsystem (EBC)
Bilen er utstyrt med et avansert elektronisk
bremsekontrollsystem (Electronic Brake
Control system – EBC). Dette systemet inklu -
derer elektronisk bremsekraftfordeling
(Electronic Brake Force Distribution – EBD),
ABS-bremser, bremseassistansesystem
(Brake Assist System – BAS), Hill Start
Assist (HSA), antispinn (Traction Control
System – TCS), elektronisk stabilitetskontroll
(Electronic Stability Control – ESC) og
Electronic Roll Mitigation (ERM). Disse
systemene fungerer i fellesskap for å øke
både bilens stabilitet og kontrollen under
vanskelige kjøreforhold. Kjøretøyet kan også være utstyrt med
nødbremsforsterker (Ready Alert Braking –
RAB), bremsestøtte ved regn (Rain Brake
Support – RBS), svaiekontroll for tilhenger
(Trailer Sway Control – TSC), bakkenedstig
-
ningskontroll (Hill Descent Control – HDC)
og dynamisk rattmoment (Dynamic Steering
Torque – DST).
Bremseassistansesystem (BAS)
Bremseassistansesystemet (BAS) er
konstruert for å optimalisere bilens bremse -
kapasitet under nødbremsingsmanøvrer.
Systemet registrerer en nødbremsesituasjon
ved å føle hvor raskt og hvor mye bremsekraft
som brukes, og tilfører deretter optimalt
trykk på bremsene. Dette kan bidra til å redu -
sere bremselengden. BAS utfyller
ABS-bremsene. Å aktivere bremsene svært
raskt gir best BAS-assistanse. For å få nytte
av systemet må du tilføre kontinuerlig brem -
setrykk under stoppesekvensen (ikke pump
bremsene). Ikke reduser trykket på bremse -
pedalen før du ikke trenger å bremse lenger.
Når bremsepedalen slippes, deaktiveres
BAS.
Varsellampe for bremsesystemet
Den røde varsellampen for bremsesystemet
tennes når tenningen settes i modusen ON/
RUN (På/kjør) og kan være på i opptil fire
sekunder.
Hvis varsellampen for bremsesystemet blir
værende på eller tennes under kjøring, betyr
det at bremsesystemet ikke fungerer som det
skal, og at det er behov for umiddelbar
service. Hvis varsellampen for bremse -
systemet ikke tennes når tenningen settes i
modusen ON/RUN (På/kjør), må du få
lampen reparert så raskt som mulig.
ADVARSEL!
Bremseassistentsystemet (BAS) kan ikke
forhindre at de naturlige fysiske lovene
fungerer på bilen, og de kan heller ikke
øke veigrepet de aktuelle veiforholdene gir.
BAS kan ikke forhindre kollisjoner, inklu -
dert kollisjoner som er et resultat av for
høy hastighet i svinger, kjøring på svært
glatte overflater eller vannplaning. Funk -
sjonene i en bil som er utstyrt med BAS,
må aldri utnyttes på en skjødesløs eller
farlig måte som kan sette brukeren eller
andre i fare.
20_MP_UG_NO_EU_t.book Page 76

77
Dynamic Steering Torque (DST)
Dynamic Steering Torque (DST) er en funk-
sjon i ESC- og EPS-modulene (elektronisk
stabilitetskontroll og elektrisk servostyring)
som gir dreiemoment på rattet under visse
kjøreforhold der ESC-modulen registrerer
ustabilitet i kjøretøyet. Dreiemomentet som
rattet mottar, er bare beregnet på å få føreren
til å oppfatte optimal styringsatferd for å
oppnå/opprettholde kjøretøyets stabilitet.
Det eneste varselet føreren mottar om at
funksjonen er aktiv, er dreiemomentet som
tilføres rattet.
MERK:
DST-funksjonen er bare beregnet på å få
føreren til å oppfatte hvordan vedkommende
bør reagere ved hjelp av små dreiemoment
på rattet, så effektiviteten til DST-funk -
sjonen er i stor grad avhengig av førerens
følsomhet og generelle reaksjon på dreiemo -
mentet som tilføres. Det er svært viktig å
forstå at denne funksjonen ikke styrer kjøre -
tøyet, så føreren er fortsatt ansvarlig for
styringen.
Elektronisk bremsekraftfordeling (EBD)
EBD-funksjonen styrer fordelingen av brem -
semomentet mellom for- og bakakslene ved å
begrense bremsetrykket til bakakselen. Dette
gjøres for å forhindre for mye sluring på
bakhjulene for å unngå instabilitet i bilen og
for å forhindre at bakakselen aktiverer ABS
før forakselen.
Elektronisk veltebegrensning (Electronic
Roll Mitigation – ERM)
Dette systemet forutser potensialet for hjul -
løft ved å overvåke førerens rattbruk og
hastigheten til bilen. Når Elektronisk velte -
begrensning (Electronic Roll Mitigation –
ERM) fastslår at endringsgraden til rattvin -
kelen og kjørehastigheten er tilstrekkelig til å
potensielt forårsake hjulløft, aktiveres den
aktuelle bremsen, og motorkraften kan også
bli redusert for å redusere muligheten for at
hjulløft kan forekomme. ERM kan bare redu -
sere muligheten for hjulløft under kraftige
eller unnvikende kjøremanøvrer, det kan ikke
forhindre hjulløft på grunn av andre faktorer,
som veiforhold, at man forlater veien eller
treffer gjenstander eller andre biler.
Elektronisk stabilitetskontroll (Electronic
Stability Control – ESC)
ESC-systemet forbedrer retningskontrollen
og stabiliteten til bilen under ulike kjørefor -
hold. ESC korrigerer for overstyring eller
understyring av kjøretøyet ved å bruke
bremsen på hjulet/hjulene det gjelder for å
bidra til å motvirke overstyrings- eller under -
styringsforholdene. Motorkraften kan også
bli redusert for å bidra til at bilen holder seg
i ønsket bane.
ADVARSEL!
Mange faktorer påvirker muligheten for at
hjulet letter eller bilen velter, blant annet
lasten i bilen, veiforholdene og kjøreforhol -
dene. ERM kan ikke alltid forhindre at hjul
letter eller at bilen velter, spesielt i situa -
sjoner utenfor veien eller hvis du treffer
gjenstander eller andre biler. Funksjonene
i en bil som er utstyrt med ERM, må aldri
utnyttes på en skjødesløs eller farlig måte
som kan sette brukeren eller andre i fare.
20_MP_UG_NO_EU_t.book Page 77