2020 FIAT TIPO 4DOORS instrument panel

Meldinger på skjermen
Hva det betyr
SIGNALISERING AV LAVT TILSETNINGSSTOFFNIVÅ FOR DIESELUTSLIPP (UREA)
(for versjoner/markeder hvor dette finnes)
Når UREA-nivået er lavt, vises en tekstmelding og symbolet
på instrumentpanelets display
som varsler deg om at du må fylle UREA.
Symbolet
vil fortsette å lyse til du har helt på minst 5 liter UREA.
Hvis du ikke etterfyller, vil displayet på instrumentpanelet vise en egen melding hver gang man
når et nytt nivå, inntil det ikke er mulig å starte motoren igjen.
Når du har en rekkevidde på ca. 200 km, vises en kontinuerlig melding på displayet samtidig
som du vil høre et lydsignal.
Når rekkevidden er 0 km, vises en egen melding på displayet (i modeller og markeder hvor
dette er tilgjengelig). Etter å ha slått av motoren, er det ikke mulig å starte kjøretøyet igjen.
Så snart du har fylt på minst 5 liter UREA i tanken, vil du kunne starte motoren igjen. Fyll
UREA-tanken så fort som mulig. Hvis du fyller når rekkevidden er 0 km, må du vente 2 minutter
etter påfylling før du starter motoren.
26)
ADVARSEL
26)Når ureatanken er tom og kjøretøyet stopper, er det ikke lenger mulig å starte det før ureatanken blir fylt opp med minst 5 liter UREA.
64
BLI KJENT MED INSTRUMENTPANELET

ERM-SYSTEM (Electronic
Rollover Mitigation)
Systemet overvåker tendensen til løfting
av hjulene fra bakken i det tilfelle hvor
føreren utfører ekstreme manøvrer, for
eksempel en plutselig bevegelse med
rattet for å unngå en hindring, særlig
under dårlige veiforhold.
Hvis slike tilfeller skulle oppstå, i
instrumentpanelet blinker varsellampen
og systemet griper inn på bremsene
og motoreffekten, begrenser muligheten
for at hjulene letter fra bakken. Men du
kan unngå tendensen til at bilen velter,
hvis fenomenet skyldes årsaker som
kjøring i bratte bakker, kollisjon mot
gjenstander eller andre biler.
57)
TSC-SYSTEM (Trailer
Sway Control)
Systemet bruker en rekke sensorer som
er plassert på kjøretøyet for å oppdage
overdreven krengning av tilhengeren og
ta de nødvendige tiltakene for å stoppe
det.
For å oppveie effekten av at tilhengeren
glir, kan systemet redusere
motoreffekten og inngripe på de berørte
hjulene. TSC-systemet aktiveres
automatisk når du har funnet det
overdreven krengning av tilhengeren.Systemets intervensjon
Når systemet er aktivt, blinker
varsellampen
på instrumentpanelet,
motorytelsen blir redusert og du kan
føle bremsingen av de enkelte hjulene,
etter forsøket å stoppe tilhengerens
skrens.
58) 59)
FORSIKTIG
35)Når ABS inngriper og du føler
pulseringer i bremsepedalen, skal du ikke
lette på trykket, uten holde pedalen godt
nedtrykt uten frykt; på denne måten får du
en optimal bremsestrekning, i samsvar
med veiforholdene.
36)For maksimal effektivitet av
bremsesystemet kreves en
innkjøringsperiode på ca. 500 km: under
denne perioden er det bedre å ikke bremse
på en altfor skarp, gjentatt og langvarig
måte.
37)Dersom ABS inngriper, er det et tegn
på at du når grensen for veigrep mellom
dekk og vei: du må bremse for å tilpasse
kjøringen til tilgjengelig veigrep.
38)ABS kan ikke endre på naturlige fysiske
lover, og kan ikke øke vedheft som er
oppnåelig på veiforholdene.
39)ABS-systemet kan ikke forebygge
ulykker, inkludert ulykker på grunn av høy
fart i svinger, kjøring på overflater med lav
grep eller vannplaning.
40)ABS-evnen bør aldri prøves på en
uansvarlig og farlig måte som kan true
sikkerheten for deg selv og for andre.41)For riktig funksjon av ABS-systemet, er
det viktig at dekkene er av samme merke
og samme type på alle hjul, i perfekte
forhold, og spesielt av den type og
størrelse som er foreskrevet.
42)ESC-systemet kan ikke endre på
naturlige fysiske lover, og kan ikke øke
vedheft som er oppnåelig på veiforholdene.
43)ESC-systemet kan ikke forebygge
ulykker, inkludert ulykker på grunn av høy
fart i svinger, kjøring på overflater med lav
grep eller vannplaning.
44)ESC-systemets evne bør aldri bli prøvd
på en uansvarlig og farlig måte som kan å
true sikkerheten for deg selv og andre
45)For riktig funksjon av ESC-systemet er
det viktig at dekkene er av samme merke
og samme type på alle hjul, i perfekte
forhold, og spesielt av den type og
størrelse som er foreskrevet.
46)Ytelsen i ESC-systemet skal ikke gjøre
at føreren tar meningsløse og unødvendige
risikoer. Kjørestilen din må alltid være egnet
til veiforhold, synlighet og trafikk. Det er
alltid føreren som er ansvarlig for
trafikksikkerheten.
47)For riktig funksjon av TC-systemet er
det viktig at dekkene er av samme merke
og samme type på alle hjul, i perfekte
forhold, og spesielt den type og størrelse
som er foreskrevet.
48)Ytelsen i TC-systemet skal ikke gjøre at
føreren tar meningsløse og unødvendige
risikoer. Kjørestilen din må alltid være egnet
til veiforhold, synlighet og trafikk. Det er
alltid føreren som er ansvarlig for
trafikksikkerheten.
49)TC-systemet kan ikke endre på
naturlige fysiske lover, og kan ikke øke
veigrepet som er oppnåelig i samsvar
veiforholdene.
68
SIKKERHET

Ved overhengende kollisjon, kan
systemet inngripe ved å bremse bilen
for å unngå støt eller i hvert all redusere
effektene.
I det øyeblikket systemet påviser fare
for sammenstøt, varsler det føreren
med lydsignaler og spesifikke meldinger
som vises på displayet på
instrumentpanelet. Meldingene har som
formål å tillate en rask reaksjon fra
førerens side, for å unngå eller redusere
eventuell ulykke.
Hvis systemet ikke registrerer inngrep
fra føreren, kan det gripe inn og bremse
automatisk slik at en potensiell ulykke
avverges (automatisk bremsing). I det
tilfelle hvor det er oppdaget at føreren
trykker på bremsepedalen, men det
anses ikke å være tilstrekkelig, kan
systemet gripe inn for å optimere
bremsesystemets respons, og dermedredusere bilens hastighet ytterligere
(ekstra assistanse i bremsefasen).
Versjoner med Start&Stop-system:
ved slutten av automatisk
bremsing-inngrep, vil Start&Stop-
systemet bli aktivert på den måten som
er beskrevet i avsnittet "Start&Stop-
system" i kapittelet "Start og kjøring".
Versjoner med manuell girkasse:
etter den automatiske bremsingen, kan
motoren stoppe, med mindre føreren
trår inn clutchpedalen.
Versjoner med automatisk girkasse:
etter nedbremsingen kobles siste
lagrede gir inn. Kjøretøyet kan starte
opp igjen etter et par sekunder etter
den automatiske stansen.
ADVARSEL Etter at bilen har stoppet
kan bremsecaliperne forbli blokkert i ca.
2 sekunder av sikkerhetshensyn. Husk
å trykke på bremsepedalen hvis bilen
skulle rulle litt.
Aktivere/deaktivere
Du kan slå av (og på igjen) Full Brake
Control via menyen i instrumentpanelet.
NOTE HvisUconnect™ 5"-systemet
er installert, vises og betjenes noen av
menypostene på systemets display og
ikke på displayet i instrumentpanelet (se
beskrivelsen i kapittelet Multimedia eller
i tillegget som er tilgjengelig på nettet).
Du kan deaktivere systemet også ved å
stille tenningslåset på MAR.
ADVARSEL Endring av systemets
status er mulig bare når bilen står stille.
Full Brake Control kan innstilles via
menyen ved å velge én av de
3 alternativene:
Systemet er aktivert: Systemet (hvis
aktivert) kan, i tillegg til å varsle med
lydsignaler og visuelle meldinger,
bremse automatisk og gi en ekstra
assistanse under oppbremsing, dersom
føreren ikke bremser tilstrekkelig, i tilfelle
risiko for sammenstøt med kjøretøyet
foran.
Systemet er delvis aktivert: Hvis
systemet er aktivert, vises eller høres
ingen varsler, men systemet kan
bremse automatisk, eller gi ekstra
assistanse under oppbremsing dersom
føreren ikke bremser i det hele tatt, eller
ikke bremser tilstrekkelig hvis det er
risiko for å kollidere med kjøretøyet
foran.
Systemet er deaktivert: systemet gir
hverken lys- eller lydindikasjoner fra
seg, automatisk bremsing eller
assistanse under bremsefasen.
Systemet ikke vil gi noen indikasjon på
en mulig ulykke.
61P2000076-000-000
70
SIKKERHET

Bytte av kjørefelt av andre
kjøretøyer
Kjøretøy som plutselig skifte kjørefelt,
posisjonerer seg i bilens kjørefelt og
innenfor radarsensorens rekkevidde,
kan resultere i at fig. 64 -systemet
griper inn.
Kjøretøyer som kjører i
tverretningen
Systemet kan midlertidig reagere på et
kjøretøy som krysser radarsensorens
rekkevidde hvis den kjører i
tverretningen fig. 65.Advarsler
Systemet er ikke laget for å unngå
kollisjoner, og er ikke i stand til å
oppdage eventuell forestående ulykke
på forhånd. Unnlatelse av å vurdere
denne advarselen kan føre til alvorlig
skade eller død.
Systemet kan aktiveres ved å
evaluere ruten etterfulgt av bilen,
tilstedeværelsen av reflekterende
metallgjenstander som er forskjellig fra
andre biler, slik som rekkverk, skilter,
stenger ved inngangen til
parkeringsplasser, bomstasjoner,
planoverganger, grinder, spor, objekter i
nærheten av veiarbeid eller plassert
høyere opp enn bilen (f.eks. en viadukt).
Likeledes kan systemet gripe inn i
parkeringsplasser i flere etasjer eller i
tunneler, eller på grunn av reflekser av
veibanen. Disse aktiveringer er mulige
på grunn av normal driftslogikk isystemet, og skal ikke oppfattes som
anomalier.
Systemet er designet eksklusivt for
kjøring på vei. Når du kjører off-road,
må systemet deaktiveres for å unngå
overflødige signaleringer.
Vi anbefaler at man deaktiverer
systemet hvis kjøretøyet skal lastes på
tog, ferge eller lastebil, når det slepes
eller settes på rullebelte.
iTPMS-SYSTEM (indirect
Tyre Pressure
Monitoring System).
64) 65) 66) 67) 68) 69)
Beskrivelse
Bilen kan forsynes med et system for
overvåking av dekktrykket iTPMS,
(Indirect Tyre Pressure Monitoring
System), som via hjulets
hastighetssensorer er i stand til å
overvåke dekktrykket.
Riktig dekktrykk
Hvis det ikke blir oppdaget noen dekk
med utilstrekkelig trykk, blir bilens profil
vist.
For lavt dekktrykk
Systemet varsler føreren hvis ett eller
flere dekk er flate, ved at lampen
tennes på instrumentpanelet. På
displayet vises en advarsel sammen
med et lydsignal.
64P6J2000151
65P6J2000152
73

I dette tilfellet viser displayet silhuetten
av bilen med de to symbolene
.
Denne meldingen vises også når
motoren slås av og på igjen helt til
resetprosedyren er blitt utført.
Resetprosedyre
iTPMS-systemet krever en
"selvlæringsfase" (varigheten avhenger
av kjørestilen og veiforholdene).
Optimalt forhold er rak kjøring i 80 km/t.
i minst 20 minuter) som begynner når
du utfører RESET-prosedyren.
Resetprosedyren skal utføres i følgende
tilfeller:
hver gang dekktrykket endres
når du bytter dekk
når du roterer eller skifter side for
dekkene
når du monterer reservehjulet.
Før du utfører resetprosedyren, skal du
pumpe opp dekkene til nominelle
trykkverdier som er angitt i
dekktrykktabellen (les omhyggelig
avsnittet "Dekk" i kapitlet "Tekniske
data").
Hvis du ikke utfører resetprosedyren i
tilfellene nevnt ovenfor, kan
varsellampen
ovenfor feilsignaler for
ett eller flere dekk.For å utføre RESET, med stanset
kjøretøy med motoren igang, hold inne
knappen RESET
plassert på det
venstre dashbordet fig. 66 i minst
2 sekunder.
Ved utført RESET-prosedyre, avhengig
av hvilken type instrumentpanel man
har, vil man høre kun buzzeren eller
sammen med buzzeren vil beskjeden
"Reset lagret" vises på displayet, for å
indikere at "selvlæringen" har startet.
Driftsforhold
Systemet er aktivt for hastigheter over
15 km/tim.
I enkelte situasjoner, for eksempel
under sportskjøring, spesielle forhold på
veibanen (f. eks.: is, snø, grus) kan
varselet bli forsinket eller være delvis på
kontrollen av flere dekker som har lavt
dekktrykk.Under visse forhold (f.eks. bilen er
skjevlastet på den ene siden, man
kjører med tilhenger, et slitt eller skadet
dekk, bruk av reservehjulet, brukt
"Fix&Go" dekkreparasjonssett, man
kjører med snøkjettinger eller med
forskjellige dekk på samme hjulaksel),
kan systemet gi falske signaler eller
midlertidig bli deaktivert.
I tilfelle av en midlertidig deaktivering av
systemet midlertidig blinker lampen
i
omtrent 75 sekunder og lyser deretter
kontinuerlig. Samtidig vil displayet vise
en melding.
Hvis den forskriftsmessige ikke
gjenopprettes, vil denne meldingen
også etter at du har slått av motoren og
deretter starter den igjen.
Ved unormale signaler anbefales det å
utføre RESET-prosedyren. Hvis det med
startet RESET forekommer varslinger på
nytt, må man kontrollere at dekkene som
benyttes er like på alle fire hjulene og at
de samme dekkene ikke er ødelagte; i
tilfelle skade, må man bruke reservehjulet,
og montere så raskt som mulig et hjul
med normal dekkstørrelse i stedet for
reservehjulet; fjern, hvis det er mulig,
snøkjettingene; kontroll at lasten er riktig
fordelt og gjenta RESET-prosedyren når
man kjører på bar og asfaltert vei.
Henvend deg til Fiats servicenett hvis
varslingen ikke forsvinner.
6606056J0008EM
74
SIKKERHET

FORSIKTIG
70)Ikke trykk på knappen 3 mens du
kjører.
71)Husk at ved kraftig sammenstøt utgjør
passasjerene som sitter i baksetet og en
alvorlig risiko for seg selv og for
passasjerene i forsetet dersom de ikke
fester sikkerhetsbeltene.
72)Høydejustering av setebeltene bør
utføres når bilen står stille.
73)Etter høydejusteringen, sjekk alltid at
håndtaket er låst på én av de utpekte
posisjonene. Dette, sammen med knapp
1 som du slipper opp, gir ytterligere trykk
nedover slik at forankringsanordningen kan
klikke på plass når du slipper knappen i en
annen posisjon enn de innstilte
posisjonene.
SBR-SYSTEM (Seat
Belt Reminder)
(for versjoner/markeder hvor dette
finnes)
SBR-systemet varsler passasjerene
foran og bak (hvis noen) om at eget
sikkerhetsbelte ikke er festet.
Systemet varsler at sikkerhetsbeltet ikke
er festet ved hjelp av visuelle signaler
(varsellamper som tennes på
instrumentpanelet og symboler på
skjermen) og med et lydsignal (se
beskrivelse i følgende avsnitt).
NOTE Hvis du vil deaktivere
lydvarsleren permanent kontakt Fiats
servicenett. Du kan når som helst
reaktivere larmen den akustiske
enheten fra menyen på displayet (se
beskrivelsen i avsnittet "Display" i
kapittelet "Bli kjent med
instrumentpanelet".HVORDAN
VARSELLAMPENE FOR
SIKKERHETSBELTENE I
FORSETET FUNGERER
Når tenningsbryteren flyttes til MAR,
kommer varsellampen
(se fig. 71 for
mersjoner med multifunksjonelt display
eller fig. 72 eller versjoner med
rekonfigurerbart multifunksjonelt display)
på i noen sekunder, uansett de fremre
setebeltenes tilstand.
Når bilen står stille lyser varsellampen
fast hvis sikkerhetsbeltet på førersiden
eller passasjersiden (for versjoner/
markeder hvor dette finnes) ikke er
festet (mens passasjeren sitter i setet).
7106066J0001EM
78
SIKKERHET

82)En gal montering av bilsetet kan
deaktivere sikkerhetssystemet. Skulle det
skje en ulykke, vil bilbarnestolen løsne og
barnet kunne få alvorlige eller dødelige
skader. For installasjon av et system for
beskyttelse for spedbarn eller barn skal du
følge instruksjonene fra produsenten.
83)Når systemet av barnevernet ikke
brukes, fest den med bilbelte eller bruk
ISOFIX festeanordninger eller fjern den fra
bilen. La ikke barn sitte uten bilbelte inne i
bilen. Dette hindrer skader på
passasjerene, i tilfelle av en bråstopp eller
ulykke.
84)Når du har installert en bilbarnestol,
skal du ikke flytte setet: fjern alltid setet før
du utfør noen form for regulering.
85)Pass alltid på at den diagonale delen
av bilbeltet ikke løper under armene på
barnet eller bak barnets rygg. Ved en
kollisjon, vil bilbeltet ikke være i stand til å
holde kvar barnet, med risiko for å
forårsake alvorlige eller livstruende skader.
Barnet må derfor alltid ha på sig sitt
sikkerhetsbelte korrekt.
86)Ikke bruk samme lavere forankring for å
installere mer enn ett system for
beskyttelse for barn.
87)Hvis bilbarnestolen ISOFIX Universal
ikke er fastsatt med alle tre festene, vil setet
ikke være i stand til å beskytte barnet ditt
riktig. Skulle det skje en ulykke, vil barnet
kunne få alvorlige eller dødelige skader.
88)Barnesetet må bare monteres mens
bilen står stille. Bilbarnesetet er riktig
forankret til de forberedte brakettene når
klikkende lyd blir hørt for å sikre låsingen.
Følg alltid instruksjonene for montering,
demontering og posisjonering av
bilbarnestolen som produsenten er skyldig
at forsyne deg med.EKSTRA
BESKYTTELSES-
SYSTEM (SRS) -
KOLLISJONSPUTE
Bilen er utstyrt med:
kollisjonspute foran for føreren;
kollisjonspute foran for passasjer
(hvor dette finnes)
sidekollisjonsputer foran (hvor disse
finnes) foran for å beskytte bekken,
bryst og skulder (sidekollisjonsputer) for
fører og forsetepassasjer;
sidekollisjonsputer (hvor disse finnes)
for hodebeskyttelse av passasjerene i
forsetene og baksetet på siden
(Window bag).
Kollisjonsputens plassering er merket
med teksten "AIR BAG" midt på rattet,
instrumentpanelet, på sideveggens
bekledning eller på en etikett i nærheten
av kollisjonsputens utløsningspunkter.
FRONTKOLLISJONSPUTER
Ved middels/meget alvorlige
frontkollisjoner beskyttes passasjerene
som sitter foran av frontkollisjonsputene
(fører-/passasjerside) som blåses opp
og legger seg mellom passasjeren og
rattet eller dashbordet.
Hvis kollisjonsputene ikke har blitt utløst
under andre typer sammenstøt (fra
siden, bakfra, ved velting, osv.) (hvor
dette finnes) betyr ikke dette at
systemet ikke fungerer.
Frontkollisjonsputene på fører- og
passasjersiden (hvor disse finnes)
erstatter ikke sikkerhetsbeltene, men er
en tilleggssikkerhet: sikkerhetsbeltet
skal derfor alltid brukes, slik lovene i
Europa og de fleste utenomeuropeiske
land påbyr det.
I kollisjonsøyeblikket vil et menneske
uten sikkerhetsbelte bli kastet fremover
og kunne treffe kollisjonsputen som er i
ferd med å åpne seg. I dette tilfellet gir
kollisjonsputen redusert beskyttelse.
Det er mulig at frontkollisjonsputene
ikke utløses i følgende tilfeller:
frontkollisjon med meget
deformerbare gjenstander som ikke
påvirker bilens frontdeler (f.eks.
støtfangeren mot autovernet).
94
SIKKERHET

når bilen kiler seg inn under andre
kjøretøy eller beskyttende barrierer
(f.eks. under lastebiler eller autovern).
Kollisjonsputene utløses i disse tilfellene
ikke fordi de sannsynligvis ikke vil kunne
gi noen mer effektiv beskyttelse i tillegg,
enn den sikkerhetsbeltene gir. Derfor
har det ingen hensikt at de skal utløses.
Manglende utløsing i disse tilfellene er
derfor ikke tegn på at systemet ikke
fungerer korrekt.
Frontkollisjonsputene på fører- og
passasjersiden (hvor disse finnes) er
konstruert og avpasset for å gi best
mulig beskyttelse til passasjerene som
sitter fastspent med sikkerhetsbelte i
forsetene. Når de er blåst helt opp, fyller
de størstedelen av mellomrommet
mellom rattet og føreren, og mellom
instrumentpanelet og passasjeren.
Ved mindre alvorlige frontkollisjoner
(hvor sikkerhetsbeltenes virkning er
tilstrekkelig) utløses ikke
kollisjonsputene.
Derfor må man alltid bruke
sikkerhetsbeltet, som under alle
omstendigheter holder passasjeren i
korrekt stilling ved en frontkollisjon.Kollisjonspute foran på førersiden
Denne består av en pute som ligger
skjult i et rom midt på rattet, og som
blåses øyeblikkelig opp fig. 87.
KOLLISJONSPUTE FORAN PÅ
PASSASJERSIDE
(hvor dette finnes)
Den består av en pute som blåser seg
øyeblikkelig opp, og som ligger skjult i
et rom i dashbordet fig. 88. Denne er
større enn puten på førersiden.Kollisjonsputen foran på
passasjersiden (hvor disse finnes)
og barnebilstoler
Bilbarnestoler som er montert i motsatt
retning i forhold til kjøreretningen må
ALDRImonteres i forseter som har
aktivert kollisjonspute på
passasjersiden. Aktivering av
kollisjonsputen kan føre til dødelige
ulykke for barnet som transporteres.
FølgALLTIDanbefalingene på etiketten
som er plassert på solskjermen på
passasjersiden fig. 89.
8706106J0001EM
8806106J0002EM
95