2020 FIAT 500 brake

MELDINGER PÅ INSTRUMENTPANELET
Meldinger Hva det betyr
CITYAKTIVERING AV ELEKTRISK SERVOSTYRING "DUALDRIVE"
Ordet CITY vises på skjermen når du angir den elektriske servostyringens "Dualdrive" ved å trykke på
"CITY" som befinner seg på instrumentpanelet. Ved å trykke på knappen igjen slukker ordet CITY.
ECOINNKOBLING AV ECO-FUNKSJON
Ordet ECO vises på skjermen når du kobler inn "ECO"-funksjonen ved å trykke på tilsvarende knapp på
instrumentpanelet. Når du trykker på knappen igjen, slukker teksten ECO, inntil du starter motoren på nytt.
Når motoren startes igjen, vil ECO-funksjon være aktiv. På noen versjoner, i stedet for ordet "ECO", viset et
dedikert skjermbilde.
MELDINGER FOR
DUALOGIC-GIRKASSENFor versjoner som er utstyrt med "Dualogic"-girkasse, blir følgende meldinger vist på skjermen:
Reduser girutvekslingene
Manuell modus er ikke tilgjengelig
Automatisk modus er ikke tilgjengelig
Clutchen er overopphetet
Depress brake pedal
Depress brake pedal - delayed ignition
Giret er ikke tilgjengelig
Manøvren er ikke tillatt
Depress brake pedal and repeat operation
Positioning of the gear lever at N (neutral).
33) 34)
FORSIKTIG
33)Hvis meldingene fortsatt blir vist på displayet, må man kontakte Fiats servicenett.
34)For å sikre clutchens effektivitet skal du ikke bruke gasspedalen for å holde bilen i ro (f.eks: stopp i oppoverbakke). Clutchens
overoppheting kan faktisk skades. I stedet skal du bruke bremsepedalen og gasspedalen bare når du bestemmer deg for å kjøre.
68
BLI KJENT MED INSTRUMENTPANELET

AKTIVE
SIKKERHETS-
SYSTEMER
Følgende sikkerhetsinnretninger er
aktive i bilen:
ABS (Anti-lock Braking System)
EBD (Electronic Brakingforce
Distribution)
MSR (Engine Drag Torque Control)
ESC (Electronic Stability Control)
HH (Hill Holder)
ASR (AntiSlip Regulation)
HBA (Hydraulic Brake Assist)
For drift av systemene, se beskrivelsen
nedenfor.
ABS-SYSTEM (Anti-lock
Braking System)
Det er et system som er integrert i
bremseanlegget og som hindrer at ett
eller flere av hjulene blokkeres og
begynner å skli, uavhengig av
veibanens tilstand eller bremsekraften
som utøves. På denne måten sikrer
systemet at man alltid har kontroll over
bilen, selv når man panikkbremser,
og optimerer stopprommet.
Systemet griper inn på bremsene når
hjulene er nær låsing, vanligvis under
nødbremsing eller når grepet er dårlig,
hvor blokkeringer kan være hyppigere.Systemet øker også styrbarheten og
stabiliteten hos kjøretøyet hvis
oppbremsingen utføres på en overflate
med ulike grepnivåer mellom hjulene
på høyre og venstre side eller i svinger.
Systemets intervensjon
ABS-systemets inngrep blir oppdaget
av en svak pulsering i bremsepedalen,
ledsaget av støy: dette er normal
oppførsel av systemet under
inngrepsfasen.
49) 50) 51) 52) 53) 54) 55) 56) 57)
EBD-SYSTEM (Electronic
Brakingforce
Distribution)
Systemet, som ikke kan utelukkes,
registrerer nødbremsingen (basert på
hvor fort du trykker på bremsepedalen)
og garanterer en økning av det
hydrauliske bremsetrykket i forhold til
førerens trykk, for å gi raskere og
kraftigere inngrep av bremseanlegget.
MSR-SYSTEM (Engine
Drag Torque Control)
Er integral del av ABS og griper inn i
tilfelle man skifter gir altfor bryskt på
nedover bakken, ved å øke
dreiemomentet og derved unngå altfor
stor sleping av drivhjul, noe som ved
dårlig veigrep kan føre til tap av
kjøretøyets stabilitet.ESC-SYSTEM (Electronic
Stability Control)
ESC er et system som kontrollerer
bilens stabilitet, og hjelper til med å
opprettholde kjøreretningen hvis hjulene
mister veigrepet.
Systemet er i stand til å gjenkjenne
potensielt farlige situasjoner for bilens
stabilitet og griper automatisk inn på
bremsene på en differensiert måte
på de fire hjulene, for å derved
tilveiebringe et stabiliserende moment
for kjøretøyet.
ESC-systemet aktiveres automatisk når
motoren startes og kan ikke kobles
ut.
Systemets intervensjon
Systemets inngrep er angitt med
blinkende av varsellampe
på
dashbordet: signalet for inngrepet
indikerer at bilen er i kritiske forhold når
det gjelder stabilitet og veigrep.
58) 59) 60) 61) 62) 63)
HH-system (Hill Holder)
Det er en integrert del av ESC-systemet
og muliggjør bakkestart ved å aktiveres
automatisk i følgende tilfeller:
70
SAFETY

Etter en deaktivering av ASR under
kjøringen, slås det på igjen automatisk
når du starter bilen neste gang.
Når du reiser på snødekte veier med
kjettinger, kan det være nyttig å
deaktivere ASR: i disse forholdene, gjør
drivhjulenes slipping en bedre drift
under oppstarten.
66) 67) 68) 69) 70) 71)
HBA-system (Hydraulic
Brake Assist)
Er en del som er integrert i ESC-
systemet.
HBA-systemet er designet for å
optimalisere bilens bremseevne under
en nødbremsing.Systemet gjenkjenner nødbremsing ved
å overvåke hastigheten og kraften
brukt for å trykke på bremsepedalen og
appliserer følgelig den optimale trykket
på bremsene. Dette kan bidra til å
redusere bremselengden: HBA-
systemet kan derfor komplettere
ABS-systemet.
Den maksimale hjelpen fra HBA-
systemet oppnås ved å trykke veldig
raskt på bremsepedalen. For å dra best
nytte av systemets fordeler, må du
trykke kontinuerlig på bremsepedalen
under bremsingen, og unngå å trykke
intermitterende på denne.
Du skal ikke redusere trykket på
bremsepedalen til bremsing ikke lenger
er nødvendig.
HBA-systemet deaktiveres når
bremsepedalen slippes opp.72) 73) 74) 75) 76)
FORSIKTIG
49)Når ABS inngriper og du føler
pulseringer i bremsepedalen, skal du ikke
lette på trykket, uten holde pedalen godt
nedtrykt uten frykt; på denne måten får du
en optimal bremsestrekning, i samsvar
med veiforholdene.50)For maksimal effektivitet av
bremsesystemet kreves en
innkjøringsperiode på ca. 500 km: under
denne perioden er det bedre å ikke bremse
på en altfor skarp, gjentatt og langvarig
måte.
51)Dersom ABS inngriper, er det et tegn
på at du når grensen for veigrep mellom
dekk og vei: du må bremse for å tilpasse
kjøringen til tilgjengelig veigrep.
52)ABS kan ikke endre på naturlige fysiske
lover, og kan ikke øke vedheft som er
oppnåelig på veiforholdene.
53)ABS-systemet kan ikke forebygge
ulykker, inkludert ulykker på grunn av høy
fart i svinger, kjøring på overflater med
lav grep eller vannplaning.
54)ABS-evnen bør aldri prøves på en
uansvarlig og farlig måte som kan true
sikkerheten for deg selv og for andre.
55)For riktig funksjon av ABS-systemet, er
det viktig at dekkene er av samme merke
og samme type på alle hjul, i perfekte
forhold, og spesielt av den type og
størrelse som er foreskrevet.
56)Under eventuelt bruk av reservehjulet
(hvor dette finnes), fortsetter ABS-systemet
å fungere. Merk imidlertid at reservehjulet,
som er mindre enn vanlige dekk, har en
lavere veggrep enn de andre dekkene.
57)ABS utnytter tilgjengelig grep på
optimal måte, men det er ikke i stand til å
øke det. Derfor må man være påpasselig
ved kjøring på glatt underlag, uten å ta
unødvendige sjanser.
50F0S0518
72
SAFETY

97)Hvis bilbarnestolen Isofix Universal ikke
er fastsatt med alle tre festene, vil setet
ikke være i stand til å beskytte barnet ditt
riktig. Skulle det skje en ulykke, vil barnet
kunne få alvorlige eller dødelige skader.
98)Barnesetet må bare monteres mens
bilen står stille. Bilbarnesetet er riktig
forankret til de forberedte brakettene når
klikkende lyd blir hørt for å sikre låsingen.
Følg alltid instruksjonene for montering,
demontering og posisjonering av
bilbarnestolen som produsenten er skyldig
at forsyne deg med.
99)Pass alltid på at den diagonale delen av
bilbeltet ikke løper under armene på barnet
eller bak barnets rygg. Ved en kollisjon, vil
bilbeltet ikke være i stand til å holde kvar
barnet, med risiko for å forårsake alvorlige
eller livstruende skader. Barnet må derfor
alltid ha på seg sitt sikkerhetsbelte korrekt.
100)Ikke bruk samme lavere forankring
for å installere mer enn ett system for
beskyttelse for barn.
101)Montere barnesetet som forklart i
anvisningene som skal følge med
produktet.EKSTRA
BESKYTTELSES-
SYSTEM (SRS) -
KOLLISJONSPUTE
Bilen kan utstyres med:
kollisjonspute foran for føreren
kollisjonspute foran for passasjer
kollisjonspute for knærne, førerside
sidekollisjonsputer foran for å
beskytte bekken, bryst og skulder (side
bag) for fører og forsetepassasjer
sidekollisjonsputer for
hodebeskyttelse av passasjerene i
forsetene og baksetene på siden
(window bag).
FRONT-
KOLLISJONSPUTER
102)
Kollisjonsputene foran (fører og
passasjer) og kollisjonsputen for
førerens knær (for versjoner/markeder
hvor dette finnes), beskytter
passasjerene som sitter foran ved
middels/meget alvorlige frontkollisjoner,
ved hjelp av frontkollisjonsputene som
blåses opp og legger seg mellom
passasjeren og rattet eller dashbordet.
Hvis kollisjonsputene ikke har blitt utløst
under andre typer sammenstøt (fra
siden, bakfra, ved velting, osv.), betyr
ikke dette at systemet ikke fungerer.En elektronisk kontrollenhet blåser opp
puten når det er nødvendig i en
frontkollisjon.
Puten blåser seg øyeblikkelig opp, og
legger seg som en beskyttelse mellom
kroppen til passasjerene foran, og
strukturene som kan påføre skader.
Deretter tømmes luften straks ut.
Frontkollisjonsputene erstatter ikke
sikkerhetsbeltene, men er en
tilleggssikkerhet: sikkerhetsbeltet skal
derfor alltid brukes, slik lovene i Europa
og de fleste utenomeuropeiske land
påbyr det.
I kollisjonsøyeblikket vil et menneske
uten sikkerhetsbelte bli kastet fremover
og kunne treffe kollisjonsputen som
er i ferd med å åpne seg. I dette tilfellet
gir kollisjonsputen redusert beskyttelse.
Det kan skje at frontkollisjonsputene
ikke utløses i følgende tilfeller: ved
frontkollisjon mot gjenstander som lett
deformeres, og som ikke treffer bilens
overflate foran (f.eks. støtfangeren
treffer et autovern), eller hvis bilen kiler
seg inn under andre kjøretøy eller
beskyttelsesbarrièrer (f.eks. under
lastebiler eller autovern).
91