2019 TOYOTA PRIUS PRIME air condition

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2-1. Système hybride branchable
■Fonctionnement du moteur à essence en mode EV/EV auto
Même si la charge résiduelle de la batterie hybride (batterie de traction) est
suffisante et que l’autonomie EV ( P. 221, 237, 245, 263) est affichée sur
l’écran multifonction, etc., la conduite EV (c’est-à-dire en utilisant uniquement
le moteur électrique) peut être annulée, et le véhicule peut utiliser le moteur à
essence ainsi que le moteur électrique selon la situation (le système revien-
dra automatiquement en mode de conduite EV lorsque cela sera de nouveau
possible).
La conduite EV peut être automatiquement annulée dans les circonstances
suivantes :
● Lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à environ 84 mph (135 km/h).
● Lorsque de la puissance est requise temporairement, par exemple lorsque
la pédale d’accélérateur est enfoncée fermement ou lors d’une accélération
soudaine.
*
●Lorsque la température du système hybride est élevée.
Le véhicule est resté exposé au soleil, a gravi une côte, a roulé à vitesse
élevée, etc.
● Lorsque la température du système hybride est basse.
● Lorsque le chauffage est activé et que la température extérieure est infé-
rieure à environ 14 °F (-10 °C).
● Lorsque le contacteur du désembueur de pare-brise est actionné.
(P. 528, 540)
● Lorsque le système estime que le moteur à essence doit être démarré.
En fonction des conditions, il se peut que le moteur à essence fonctionne
également dans des circonstances autres que celles énumérées ci-dessus.
*: Lorsque vous roulez uniquement en mode EV auto
■ Circonstances dans lesquelles il est possible que le moteur à essence
ne s’arrête pas
Le moteur à essence démarre et s’arrête automatiquement. Cependant, il
pourrait ne pas s’arrêter automatiquement dans les circonstances
suivantes
*:
● Pendant la mise à température du moteur à essence
● Pendant la charge de la batterie hybride (batterie de traction)
● Lorsque la température de la batterie hy bride (batterie de traction) est éle-
vée ou basse
● Lorsque le contacteur du désembueur de pare-brise est actionné.
(P. 528, 540)
*: Selon les circonstances, le moteur à essence pourrait aussi ne pas s’arrê-
ter automatiquement dans des situations autres que celles énoncées ci-
dessus.

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1032-1. Système hybride branchable
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Système hybride branchable
■Si une lampe témoin s’allume ou qu’un message d’avertissement
s’affiche, ou si la batterie de 12 volts est débranchée
Il se peut que le système hybride ne démarre pas. Dans ce cas, essayez de
faire redémarrer le système. Si le vo yant “READY” ne s’allume pas, contac-
tez votre concessionnaire Toyota.
■ Panne de carburant
Lorsque le véhicule tombe en panne de carburant et qu’il est impossible de
faire démarrer le système hybride, ajoutez une quantité d’essence suffisante
pour que la lampe témoin de basse réserve de carburant ( P. 702) s’éteigne.
Si le réservoir ne contient qu’une petite quantité de carburant, il se peut que
le système hybride ne soit pas en mesure de démarrer. (La quantité habi-
tuelle de carburant est d’environ 2,0 gal. [7,5 L, 1,7 Imp.gal.], lorsque le véhi-
cule est sur une surface plane. Cette valeur peut varier lorsque le véhicule
est dans une pente. Ajoutez un peu plus de carburant lorsque le véhicule est
incliné.)
■ Ondes électromagnétiques
●Les pièces et les câbles à haute tension des véhicules hybrides sont dotés
d’un blindage électromagnétique, et par conséquent, ils émettent approxi-
mativement la même quantité d’ondes électromagnétiques que les véhi-
cules à essence traditionnels ou que les appareils électroniques
domestiques.
● Votre véhicule pourrait causer une interférence sonore avec des pièces de
radio fabriquées par des tiers.
■ Batterie hybride (batterie de traction) (batterie au lithium-ion)
La durée de vie de la batterie hybride (batterie de traction) est limitée.
Comme pour toute batterie rechargeable, la capacité de la batterie hybride
(batterie de traction) (sa capacité de rester chargée) diminue avec le temps et
l’usage qu’on en fait. La vitesse à laquelle la capacité diminue varie énormé-
ment en fonction de l’environnement (température ambiante, etc.) et des
conditions d’utilisation, comme la façon dont le véhicule est conduit et la
façon dont la batterie hybride (batterie de traction) est chargée.
Il s’agit d’une caractéristique normale des batteries au lithium-ion, et ce n’est
pas le signe d’une anomalie. De plus, bien que la diminution de la capacité de
la batterie hybride (batterie de traction) entraîne une diminution de la distance
pouvant être parcourue en mode EV, les performances du véhicule
n’empirent pas de façon notable.
Afin de réduire les risques d’une diminution de la capacité, suivez les instruc-
tions à la P. 151, “Diminution de la capacité de la batterie hybride (batterie de
traction)”.

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1132-1. Système hybride branchable
2
Système hybride branchable
La distance pouvant être parcourue en mode EV varie considérable-
ment selon la façon dont le véhicule est conduit, les conditions rou-
tières, la météo, la température extérieure, les conditions d’utilisation
des composants électriques et le nombre d’occupants.
La distance pouvant être parcourue en mode EV peut être augmentée
si vous effectuez ce qui suit :
●Conservez une distance sécuritaire entre votre véhicule et celui qui
vous précède et évitez les accélérations et décélérations inutiles
● Accélérez et ralentissez le véhicule le plus en douceur possible
● Conduisez autant que possible à des vitesses modérées et mainte-
nez une vitesse constante
● Réglez le climatiseur à une température modérée et désactivez le
contacteur “A/C” (
*1 • *2) lorsque vous n’en avez
pas besoin
● Utilisez des pneus de la dimension prescrite et maintenez-les à la
pression indiquée
● Utilisez le contacteur de sélection de mode EV/HV pour conduire
en mode HV lorsque vous conduisez sur une autoroute
La consommation d’électricité augmente considérablement lorsque
vous conduisez sur une autoroute en mode EV.
● N’ajoutez pas de poids inutile au véhicule
*1 : Véhicules dotés d’un écran de 7 pouces
*2 : Véhicules dotés d’un écran de 11,6 pouces
Ce qui suit indique que la charge a été effectuée correctement.
●Le voyant de charge s’éteint
● Les voyants d’état de la batterie hybride (batterie de traction) s’allu-
ment pendant environ 15 secondes. ( P. 1 1 7 )
● “Charge terminée” s’affiche sur l’écran multifonction lors du démar-
rage ( P. 148)
Peu importe le type de source d’alimentation ou que la fonction de
minuterie de charge soit utilisée ou non, la charge est terminée si ce
qui précède peut être confirmé.
Messages relatifs à la charge : P. 196
Conseils pour une augmentation de l’autonomie EV
Affichage lorsque la charge est terminée

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2-2. Charge
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Système hybride branchable
Méthodes de charge
◆Charge à partir d’une source d’alimentation externe (P. 154)
Il s’agit d’une méthode de charge utilisée lors d’une charge à partir
d’une prise électrique CA (120 V) avec le câble de charge dont est
doté le véhicule ou d’une charge à une borne de recharge publique.
L’heure de début (ou de départ) de la charge et le jour pour effectuer la
charge peuvent être réglés à l’aide de la minuterie à la date et à l’heure
souhaitées. ( P. 165)
◆Utilisation du mode de charge de la batterie hybride (batterie
de traction) ( P. 9 1 )
Le système hybride branchable peut passer au mode de charge de
la batterie hybride (batterie de traction) pour charger la batterie
hybride (batterie de traction) à l’aide de l’électricité générée par le
fonctionnement du moteur à essence.
La charge maximale en mode de charge de batterie hybride (batterie de
traction) est d’environ 80 % de la capacité de charge complète pour une
charge effectuée à partir d’une source d’alimentation externe.
Le temps nécessaire pour charger la batterie hybride (batterie de trac-
tion) varie en fonction de la tension de charge et du courant de
charge.
*1 : Il s’agit de la valeur maximale. En outre, vous pouvez modifier la limite supérieure du courant de charge dans les paramètres “Personnalisation du
véhicule”. ( P. 139)
*2 : Le temps nécessaire pour terminer la charge dépend de conditions telles
que la charge résiduelle de la batterie hybride (batterie de traction) et de la
température extérieure.
Vous pouvez utiliser les méthodes suivantes pour charger la
batterie hybride (batterie de traction).
Durée estimée de la charge
Source d’alimenta-
tion connectéeBorne de rechargeSource d’alimentation à domicile
Tension de charge240 V CA120 V CA
Courant de charge*116 A12 A
Durée estimée de la charge
*2Environ 2 heuresEnviron 5 heures 10 minutes

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1512-2. Charge
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Système hybride branchable
■Diminution de la capacité de la batterie hybride (batterie de traction)
La capacité de la batterie hybride (batterie de traction) diminuera de façon
graduelle lorsque la batterie hybride (batterie de traction) sera en cours d’uti-
lisation. La vitesse à laquelle elle diminue variera en fonction des conditions
environnementales et de la façon dont le véhicule est utilisé. Vous pouvez
contribuer à réduire la baisse de capacité de la batterie en observant les pré-
cautions suivantes.
●Évitez de garer le véhicule dans des endroits où la température est élevée,
sous la lumière directe du soleil, lorsque la batterie hybride (batterie de trac-
tion) est complètement chargée.
● Évitez d’accélérer et de décélérer fréquemment et brusquement en conduite
EV.
● Évitez de rouler fréquemment près de la vitesse de pointe en conduite EV.
(P. 9 8 )
● Lorsque vous ne conduisez pas le véhicule pendant une longue période,
laissez un faible niveau de charge dans la batterie hybride (batterie de trac-
tion).
Après avoir vérifié que le système est passé du mode EV au mode HV,
désactivez le contacteur d’alimentation.
● Utilisez la fonction de minuterie de charge le plus possible, afin de char-
ger complètement la batterie hybride (batterie de traction), immédiate-
ment avant de partir. ( P. 165)
De plus, la diminution de la capacité de la batterie hybride (batterie de trac-
tion) entraîne une diminution de la distance pouvant être parcourue en mode
EV. Toutefois, les performances du véhicule n’empirent pas de façon notable.
■ Lorsque la charge résiduelle de la batterie hybride (batterie de traction)
est basse après la charge
Dans les situations suivantes, la charge résiduelle de la batterie hybride (bat-
terie de traction) après la fin de la charge peut être inférieure à la normale
afin de protéger le système (l’autonomie EV après la charge complète de la
batterie peut être plus courte).
*
● La charge est effectuée lorsque la température extérieure est basse ou éle-
vée
● La charge est effectuée immédiatement après une conduite avec un lourd
chargement ou dans une chaleur extrême
Si aucune des situations ci-dessus ne s’applique et qu’il y a une baisse dras-
tique de la charge résiduelle de la batterie hybride (batterie de traction) une
fois la charge terminée, faites vérifier le véhicule par votre concessionnaire
To y o t a .
* : Lorsque cela se produit, même si l’affichage de la charge résiduelle de la
batterie hybride (batterie de traction) montre qu’elle est complètement
chargée, la charge résiduelle diminue rapidement, plus vite que la nor-
male.

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1952-2. Charge
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Système hybride branchable
* : Pour pouvoir utiliser l’application pour téléphone intelligent, il est néces-saire de s’inscrire à Entune.
Pour plus de détails au sujet d’Entune, visitez le site
http://www.toyota.com/entune/.
 La charge se termine avant l’heure réglée dans “Départ”
L’heure de fin de la charge ne cor-
respond pas à l’heure de fin estimée
en raison de la température exté-
rieure ou de l’état de la source d’ali-
mentationSi la température ou l’état de la
source d’alimentation changent
brusquement pendant la charge,
cette dernière peut prendre fin avant
l’heure prévue par le système.
La charge n’est pas terminée, même si l’heure réglée dans “Départ” est
atteinte
“Clim.prép.” est réglé sur “Activé”
Lorsque “Clim.prép.” est réglé sur
“Activé”, le climatiseur fonctionne
jusqu’à l’heure de départ program-
mée. Par conséquent, il se peut que
la charge ne soit pas terminée à
l’heure de départ programmée en
raison des conditions de charge.
Afin d’avoir une batterie hybride
(batterie de traction) complètement
chargée, laissez la charge se pour-
suivre.
L’heure de fin de la charge ne cor-
respond pas à l’heure de fin estimée
en raison de la température exté-
rieure ou de l’état de la source d’ali-
mentationSi la température ou l’état de la
source d’alimentation changent
brusquement pendant la charge,
cette dernière pourrait ne pas
prendre fin à l’heure exacte prévue
par le système.
La charge ne débute pas, même si l’heure réglée dans “Début” est
atteinte
Le câble de charge a été branché
après l’heure régléeRaccordez le câble de charge au
véhicule avant l’heure réglée dans
“Début”.
Cause probableMesure corrective

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2393. Bloc d’instrumentation
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Bloc d’instrumentation
●Selon l’état de la charge, lorsque l’affichage de la charge résiduelle de la
batterie hybride (batterie de traction) s’affiche pendant la charge, la charge
continue même après que l’affichage de la charge résiduelle de la batterie
hybride (batterie de traction) affiche un état complètement chargé. Toute-
fois, cela n’est pas le signe d’une anomalie. Veuillez attendre jusqu’à ce que
la charge soit terminée.
■ Avertissement de charge résiduelle de la batterie hybride (batterie de
traction)
●L’avertisseur sonore retentit de manière intermittente lorsque la batterie
hybride (batterie de traction) ne se recharge pas alors que le véhicule est en
position de changement de vitesse N, ou lorsque la charge résiduelle tombe
au-dessous d’un certain niveau.
Si la charge résiduelle descend encore plus bas, l’avertisseur sonore reten-
tit de manière continue.
● Lorsqu’un message d’avertissement s’affiche sur l’écran multifonction et
qu’un avertisseur sonore retentit, suivez les directives affichées sur l’écran
pour effectuer le dépannage.
■ À propos du score Eco
●Après le démarrage, l’affichage du score Eco ne commence pas tant que la
vitesse du véhicule n’a pas dépassé environ 12 mph (20 km/h).
● En plus de l’état de conduite du véhicule, le score Eco évalue également la
condition d’utilisation du climatiseur ( P. 251). Le score affiché lorsque le
système hybride s’arrête est le résultat total de l’état de conduite après le
démarrage du système hybride et la co ndition d’utilisation du climatiseur.
■ “Énergie EV” et l’affichage de “Distance EV”
Le taux auquel la quantité résiduelle “Énergie EV” et “Distance EV” diminue
dépend des conditions de conduite du véhicule. De plus, il est possible que la
quantité résiduelle “Énergie EV” et “Distance EV” diminue en raison de la
consommation d’énergie du système même si le véhicule ne roule pas.
■ Conduite efficace prédictive (assistan ce à la décélération prédictive)
(véhicules dotés d’un écran de 11,6 pouces)
Lorsque le véhicule se rapproche d’un point de données de décélération pré-
dictive enregistré dans le système de navigation, le système désactive le
guide d’accélération Eco et indique au conducteur de relâcher à l’avance la
pédale d’accélérateur.
Pour plus de détails sur la conduite efficace prédictive (assistance à la décé-
lération prédictive), reportez-vous au “SYSTÈME DE NAVIGATION MANUEL
DU PROPRIÉTAIRE”.

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3. Bloc d’instrumentation
◆“Rapport de conduite éco”
Vous pouvez afficher l’historique de la consommation moyenne
d’électricité, du ratio de charge du climatiseur (“Niv. charge A/C”)
*,
de la distance parcourue et de la consommation moyenne de car-
burant dans un tableau en fonction des unités du jour (“Journalier”)
ou du mois (“Mensuel”).
* : Cela indique le pourcentage d’électricité qui provient de la batterie hybride (batterie de traction) et qui a été consommée par le climatiseur.
■
Comment lire l’affichage
Antécédents du jour/du mois
Date/mois des informations stockées
Consommation moyenne d’électricité du jour/du mois
“Niv. charge A/C” du jour/du mois
Distance totale parcourue pour le jour/le mois
Consommation moyenne de carburant du jour/du mois
Affichage des onglets
Vous pouvez faire basculer l’affichage en appuyant sur pour entrer
la condition de sélection, puis en actionnant le contacteur de com-
mande du compteur ou .
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