2019 TOYOTA PRIUS PRIME ECU

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952-1. Système hybride branchable
2
Système hybride branchable
■En mode HV
Vous pouvez utiliser le véhicule de la même manière qu’un véhicule
hybride standard.
En mode HV, les commandes sont principalement exécutées
comme suit selon les conditions de conduite.
●Le moteur à essence s’arrête
* lorsque le véhicule est arrêté.
● Lors de la mise en route, le moteur électrique (moteur de trac-
tion) propulse le véhicule.
● En conduite normale, le moteur à essence et le moteur élec-
trique (moteur de traction) sont contrôlés de manière efficace, et
le véhicule profite de la meilleure consommation de carburant.
De plus, lorsque cela est nécessaire, le moteur électrique
(moteur de traction) fait office de générateur électrique pour
charger la batterie hybride (batterie de traction).
● Lorsque la pédale d’accélérateur est enfoncée profondément,
tant la force motrice du moteur à essence que celle du moteur
électrique (moteur de traction) sont utilisées pour accélérer.
* : Lorsque la batterie hybride (batterie de traction) a besoin d’être rechar-
gée ou que le moteur se réchauffe, etc., le moteur à essence ne s’arrête
pas automatiquement. ( P. 98)
■
Lors du freinage (freinage à récupération d’énergie)
Le moteur électrique (moteur de traction) charge la batterie hybride
(batterie de traction).
L’autonomie EV peut être prolongée par l’utilisation active de ce
freinage à récupération d’énergie pour accumuler de l’énergie dans
la batterie hybride (batterie de traction).
De plus, étant donné que la consommation de carburant est égale-
ment réduite en mode HV, le système de freinage à récupération
d’énergie peut être utilisé efficacement.

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972-1. Système hybride branchable
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Système hybride branchable
■Freinage à récupération d’énergie
Dans les situations suivantes, l’énergie cinétique est convertie en énergie
électrique, et la force de décélération peut être obtenue en même temps que
l’on recharge la batterie hybride (batterie de traction).
●Vous relâchez la pédale d’accélérateur pendant que le véhicule roule et que
la position de changement de vitesse est D ou B.
● Vous enfoncez la pédale de frein pendant que le véhicule roule et que la
position de changement de vitesse est D ou B.
■ Autonomie EV
●L’autonomie EV est affichée sur l’écran multifonction, etc.
(P. 221, 237, 245, 263)
● L’autonomie EV change selon l’état de charge de la batterie hybride (batte-
rie de traction), la vitesse du véhicule, etc.
● Même si la charge résiduelle de la batte rie hybride (batterie de traction) est
suffisante, la conduite EV peut être annulée, et le véhicule peut utiliser le
moteur à essence ainsi que le moteur électrique. ( P. 98)
■ Une fois que le système est passé du mode EV au mode HV en raison
d’une faible charge de la batterie hybride (batterie de traction)
Si la batterie hybride (batterie de traction) s’est rechargée en raison d’une
descente prolongée sur une longue pente, l’autonomie EV et d’autres infor-
mations s’afficheront sur l’écran multifonction et le système passera automa-
tiquement en mode EV.
Si le système ne passe pas en mode EV même si l’autonomie EV est affi-
chée, vous pouvez passer en mode EV en appuyant sur le contacteur de
sélection de mode EV/HV.
■ Remplissage de carburant
Les véhicules hybrides branchables peuvent être conduits après avoir été
chargés à partir d’une source d’alimentation électrique externe. Cependant,
comme le moteur à essence est utilisé dans différentes circonstances, même
si le véhicule est en mode EV, et qu’il est installé à bord comme source d’ali-
mentation pour la conduite en mode HV, il est nécessaire de faire le plein de
carburant. Vérifiez la quantité de carburant et faites le plein immédiatement
lorsque le niveau de carburant devient bas. ( P. 387)

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992-1. Système hybride branchable
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Système hybride branchable
■Si le véhicule n’est pas utilisé pendant une longue période
●Il se peut que la batterie de 12 volts se décharge. Dans ce cas, rechargez la
batterie de 12 volts. ( P. 629)
Pour éviter que la charge de la batte rie hybride (batterie de traction) ne
devienne très faible, chargez la batterie hybride (batterie de traction) à par-
tir d’une source d’alimentation exte rne ou faites démarrer le système
hybride au moins une fois tous les 2 ou 3 mois, et désactivez le contacteur
d’alimentation une fois que le moteur à essence s’est arrêté automatique-
ment. (Si le moteur à essence ne démarre pas, même si plus de 10
secondes se sont écoulées depuis que le voyant “READY” s’est allumé, le
contacteur d’alimentation peut être désactivé sans rien faire d’autre.)
● Lorsque le véhicule est laissé avec le câble de charge branché, la consom-
mation d’électricité de la batterie de 12 volts augmente en raison du fonc-
tionnement de certaines commandes, comme la vérification du système.
Lorsque le câble de charge n’est pas nécessaire, retirez-le du véhicule
immédiatement.
■ Bruits et vibrations propres à un véhicule hybride
Même si le véhicule est en mesure de se déplacer et que le voyant “READY”
est allumé, il se peut que le moteur ne génère aucun bruit ni aucune vibration
de fonctionnement. Pour des raisons de sécurité, engagez le frein de station-
nement et assurez-vous de passer en position de changement de vitesse P
lorsque le véhicule est garé.
Les vibrations et les bruits suivants peuvent être générés par le fonctionne-
ment du système hybride; ils n’indiquent pas une défaillance.
●Vous pouvez entendre les bruits de fonctionnement du moteur provenant du
compartiment moteur.
● Vous pouvez entendre les bruits de fonctionnement de la batterie hybride
(batterie de traction) lorsque le système hybride démarre ou s’arrête.
● Vous pouvez entendre les bruits de fonctionnement des relais de la batterie
hybride (batterie de traction), comme un déclic ou un léger cliquetis, prove-
nant de derrière les sièges arrière lorsque le système hybride démarre ou
s’arrête.
● Vous pouvez entendre les bruits de fonctionnement du système hybride
lorsque le hayon est ouvert.
● Vous pouvez entendre les bruits de fonctionnement de la transmission
lorsque le moteur à essence démarre ou s’arrête, lorsque vous roulez à
basse vitesse ou lors d’un ralenti.
● Vous pouvez entendre les bruits de fonctionnement du moteur lors d’accélé-
rations brusques.
● Vous pouvez entendre les bruits de fonctionnement du freinage à récupéra-
tion d’énergie, lorsque vous appuyez sur la pédale de frein ou au fur et à
mesure que vous relâchez la pédale d’accélérateur.
● Vous pouvez ressentir des vibrations au démarrage ou à l’arrêt du moteur à
essence.
● Vous pouvez entendre les bruits de fonctionnement du ventilateur de refroi-
dissement provenant de l’évent d’admission d’air. (P. 102)

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2-1. Système hybride branchable
AVERTISSEMENT
■Batterie hybride (batterie de traction)
●Votre véhicule est doté d’une batterie scellée au lithium-ion.
● Assurez-vous de ne jamais revendre, céder ni modifier la batterie hybride.
Pour éviter tout accident, les batteries hybrides qui ont été retirées d’un
véhicule mis au rebut sont récupérées par l’entremise du concessionnaire
Toyota. Ne mettez pas la batterie au rebut vous-même.
Si la batterie n’était pas récupérée correctement, les situations suivantes
pourraient se produire, ce qui pourrait occasionner des blessures graves,
voire mortelles :
• Il est possible que la batterie hybride soit mise au rebut ou jetée de manière illégale, ce qui constituerait un risque pour l’environnement, ou
que quelqu’un touche à une pièce sous haute tension, ce qui pourrait
occasionner une décharge électrique.
• La batterie hybride est conçue pour être utilisée uniquement avec votre véhicule hybride. Si la batterie hybride est utilisée en dehors de votre
véhicule, ou si elle est modifiée de quelque façon que ce soit, un acci-
dent tel qu’une décharge électrique, une émission de chaleur ou de
fumée, une explosion ou une fuite d’électrolyte peut se produire.
Lorsque vous vendez ou cédez votre véhicule, les risques d’accident
sont très élevés, car la personne qui réceptionne le véhicule peut ne
pas être consciente de ces dangers.
● Si vous mettez votre véhicule au rebut sans retirer la batterie hybride, il y a
un risque qu’une personne subisse une violente décharge électrique si
elle touche aux pièces ou aux câbles à haute tension et à leurs connec-
teurs. Si vous devez mettre votre véhicule au rebut, vous devez demander
à votre concessionnaire Toyota ou à un garagiste compétent de se char-
ger de la mise au rebut de la batterie hybride. Si la batterie hybride n’était
pas mise au rebut de la manière appropriée, elle pourrait provoquer une
décharge électrique susceptible de causer des blessures graves, voire
mortelles.

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1092-1. Système hybride branchable
2
Système hybride branchable
◆Fonctionnement de la pédale d’accélérateur/de la pédale de
frein
●Conduisez votre véhicule en douceur. Évitez les accélérations et
les décélérations brusques. Pour mieux profiter des avantages
du moteur électrique (moteur de traction) sans avoir à utiliser la
puissance du moteur à essence, il vaut mieux accélérer ou décé-
lérer graduellement.
● Évitez les accélérations à répétition. Les accélérations à répéti-
tion consomment l’énergie de la batterie hybride (batterie de
traction), ce qui entraîne une piètre consommation de carburant.
Vous pouvez récupérer l’énergie de la batterie en conduisant
avec la pédale d’accélérateur légèrement relâchée.
◆Lorsque vous freinez
Assurez-vous d’actionner les freins doucement et en temps oppor-
tun. Vous pouvez récupérer une plus grande quantité d’énergie
électrique lorsque vous ralentissez.
◆Ralentissements
Les accélérations et les décélérations à répétition, ainsi que les lon-
gues attentes aux feux de circulation entraîneront une forte
consommation de carburant et d’électricité. Vérifiez les bulletins de
circulation avant de partir et évitez le plus possible les ralentisse-
ments. Lorsque vous conduisez dans un embouteillage, relâchez
doucement la pédale de frein afin de permettre au véhicule d’avan-
cer lentement, tout en évitant une surutilisation de la pédale d’accé-
lérateur. Cela pourrait contribuer à contrôler une consommation
excessive de carburant et d’électricité.
◆Conduite sur autoroute
●Contrôlez le véhicule et maintenez-le à une vitesse constante.
Avant d’effectuer un arrêt à un poste de péage ou similaire, anti-
cipez l’arrêt afin de relâcher progressivement l’accélérateur et de
freiner doucement. Vous pouvez récupérer une plus grande
quantité d’énergie électrique lorsque vous ralentissez.
● La consommation d’électricité augmentera de façon substantielle
si vous conduisez à grande vitesse en mode EV. Si la prochaine
borne de recharge est éloignée de la sortie de l’autoroute, il est
recommandé de rouler en mode HV sur l’autoroute, puis de pas-
ser en mode EV après être sorti de l’autoroute.

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1132-1. Système hybride branchable
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Système hybride branchable
La distance pouvant être parcourue en mode EV varie considérable-
ment selon la façon dont le véhicule est conduit, les conditions rou-
tières, la météo, la température extérieure, les conditions d’utilisation
des composants électriques et le nombre d’occupants.
La distance pouvant être parcourue en mode EV peut être augmentée
si vous effectuez ce qui suit :
●Conservez une distance sécuritaire entre votre véhicule et celui qui
vous précède et évitez les accélérations et décélérations inutiles
● Accélérez et ralentissez le véhicule le plus en douceur possible
● Conduisez autant que possible à des vitesses modérées et mainte-
nez une vitesse constante
● Réglez le climatiseur à une température modérée et désactivez le
contacteur “A/C” (
*1 • *2) lorsque vous n’en avez
pas besoin
● Utilisez des pneus de la dimension prescrite et maintenez-les à la
pression indiquée
● Utilisez le contacteur de sélection de mode EV/HV pour conduire
en mode HV lorsque vous conduisez sur une autoroute
La consommation d’électricité augmente considérablement lorsque
vous conduisez sur une autoroute en mode EV.
● N’ajoutez pas de poids inutile au véhicule
*1 : Véhicules dotés d’un écran de 7 pouces
*2 : Véhicules dotés d’un écran de 11,6 pouces
Ce qui suit indique que la charge a été effectuée correctement.
●Le voyant de charge s’éteint
● Les voyants d’état de la batterie hybride (batterie de traction) s’allu-
ment pendant environ 15 secondes. ( P. 1 1 7 )
● “Charge terminée” s’affiche sur l’écran multifonction lors du démar-
rage ( P. 148)
Peu importe le type de source d’alimentation ou que la fonction de
minuterie de charge soit utilisée ou non, la charge est terminée si ce
qui précède peut être confirmé.
Messages relatifs à la charge : P. 196
Conseils pour une augmentation de l’autonomie EV
Affichage lorsque la charge est terminée

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1212-2. Charge
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Système hybride branchable
Le CCID (dispositif de coupure du circuit de charge) présente les
caractéristiques de sécurité suivantes.
■Fonction de détection de fuite électrique
Si une fuite électrique est détectée pendant la charge, la source
d’alimentation sera coupée automatiquement, évitant ainsi les
décharges électriques ou les incendies provoqués par la fuite élec-
trique.
Si la source d’alimentation est coupée, la lampe témoin d’erreur cli-
gnote.
Si la source d’alimentation est coupée : P. 123
■
Fonction de vérification automatique
Cette vérification automatique du système est effectuée avant le
début de la charge afin d’isoler tout problème dans la fonction de
détection de fuite électrique.
Si une défaillance est détectée dans la fonction de détection de fuite
électrique à la suite d’une vérification, la lampe témoin d’erreur clignote
pour en informer l’utilisateur. ( P. 123)
■
Fonction de détection de température
La fiche est dotée d’une fonction de détection de température. Si
de la chaleur est détectée pendant la charge en raison d’un desser-
rement dans la prise électrique, etc., cette fonction éliminera la cha-
leur en contrôlant le courant de charge.
■Conditions d’alimentation du véhicule en électricité
Le CCID (dispositif de coupure du circuit de charge) est conçu afin
que le connecteur de charge ne soit pas sous tension lorsqu’il n’est
pas branché au véhicule, même si la fiche est insérée dans la prise
électrique.
Fonctions de sécurité

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1232-2. Charge
2
Système hybride branchable
■Lorsqu’une défaillance survient pendant la charge
Les voyants sur le CCID (dispositif de coupure du circuit de charge)
utilisent une combinaison de différents statuts (éteint, allumé ou cli-
gnotant) pour informer l’utilisateur des défaillances internes.
Lorsque la lampe témoin d’erreur est allumée ou qu’elle clignote, retirez
provisoirement la fiche de la prise électrique, puis rebranchez-la pour
vérifier si le voyant d’erreur s’éteint.
Si la lampe témoin d’erreur s’éteint, la charge est désormais possible.
Si elle ne s’éteint pas, effectuez la mesure corrective figurant dans le
tableau suivant.
État
Voyant
d’alimenta- tionLampe
témoin
d’erreur
Cause/Mesure corrective
Erreur du
système de
charge Éteint
Éteint
ou
allumé Une fuite électrique est détec-
tée et la charge est annulée, ou
il y a une défaillance dans le
câble de charge.

Adressez-vous à votre
concessionnaire Toyota
Allumé Clignote
Fiche
défaillance de la fonc- tion de
détection de température
ClignoteClignote
Il y a une défaillance dans la
pièce de détection de tempéra-
ture de la fiche.
*1
 Adressez-vous à votre
concessionnaire Toyota
Fiche
détection de l’augmenta- tion de la
température
ClignoteÉteint
Une augmentation de la tempé-
rature de la fiche est détectée
en raison d’une mauvaise
connexion entre la prise élec-
trique et la fiche.
*2
 Vérifiez que la fiche est
branchée de façon sécuri-
taire à la prise électrique.
Remarque
sur la durée de vie du câble de
charge
AlluméClignote
Le nombre de charges à l’aide
du câble de charge arrive à la
fin de sa durée de vie utile.
 Adressez-vous à votre
concessionnaire Toyota
Durée de vie
du câble de charge
AlluméAllumé
Le nombre de charges à l’aide
du câble de charge a dépassé
son nombre utile de charges.
 Adressez-vous à votre
concessionnaire Toyota