2018 TOYOTA GT86 tow

1-5. Uzupe∏nianie paliwa
110
Podczas uzupe∏niania paliwa
Podczas uzupe∏niania paliwa nale˝y przestrzegaç nast´pujàcych Êrodków
ostro˝noÊci, aby zapobiec przelaniu paliwa:
Nale˝y prawid∏owo i do oporu w∏o˝yç pistolet dystrybutora do otworu
wlewu paliwa.
Nale˝y zakoƒczyç nape∏nianie zbiornika paliwa, gdy pistolet dystrybutora
automatycznie kliknie i wstrzyma uzupe∏niania paliwa.
Nie nale˝y dopuszczaç do przelania si´ paliwa.
Nale˝y przestrzegaç ostrze˝eƒ znajdujàcych si´ na stacji paliwowej.
Dokr´ciç korek wlewu paliwa w prawo, a˝ rozlegnie si´ dêwi´k zapadki,
aby potwierdziç, ˝e zosta∏ on prawid∏owo dokr´cony. Je˝eli korek nie zo-
stanie prawid∏owo dokr´cony, podczas wypadku mo˝e nastàpiç wyciek
paliwa, powodujàc po˝ar.
Wymiana korka wlewu paliwa
Nale˝y u˝ywaç wy∏àcznie oryginalnego korka wlewu paliwa marki Toyota
przeznaczonego do tego samochodu. Niezastosowanie si´ do tego wymogu
mo˝e doprowadziç do po˝aru lub innych zagro˝eƒ, w wyniku których mo˝e
dojÊç do Êmierci lub powa˝nych obra˝eƒ cia∏a.
Uzupe∏nianie paliwa
Nale˝y uwa˝aç, aby podczas uzupe∏niania paliwa nie dosz∏o do jego
rozlania.
Grozi to uszkodzeniem samochodu, np. nieprawid∏owà pracà uk∏adu
kontroli emisji spalin, a tak˝e uszkodzeniem elementów uk∏adu zasilania
lub powierzchni lakierowych.
Nigdy nie nale˝y wlewaç do zbiornika paliwa dodatków czyszczàcych.
Mo˝e spowodowaç to uszkodzenie uk∏adu paliwowego.
Paliwo nale˝y uzupe∏niç niezw∏ocznie po zaÊwieceniu si´ lampki kontrolnej
rezerwy. Zjawisko przerwy zap∏onu spowodowane niskim poziomem
paliwa mo˝e spowodowaç uszkodzenie silnika.
17 IO GT86 OM18089E 4/10/18 10:27 AM Page 110 (Black plate)

1-6. Zabezpieczenie przed kradzie˝à
124
Ochrona przed uszkodzeniem
Nie wolno modyfikowaç ani demontowaç uk∏adu elektronicznej blokady roz-
ruchu silnika. Zmiany lub modyfikacje mogà spowodowaç wadliwe dzia∏anie
uk∏adu.
Najnowszy Certyfikat ZgodnoÊci „DECLARATION of CONFORMITY” (DoC) dost´pny jest pod nast´pujàcym
adresem:
http://www.tokai-rika.co.jp/pc/
17 IO GT86 OM18089E 4/10/18 10:27 AM Page 124 (Black plate)

1-7. Informacje dotyczàce bezpieczeƒstwa biernego
128
Podczas jazdy
Nie wolno regulowaç po∏o˝enia fotela kierowcy.
Mo˝e to doprowadziç do utraty panowania nad pojazdem.
Kierowca i siedzàcy obok niego pasa˝er nie powinni umieszczaç mi´dzy
plecami a oparciem fotela ˝adnych dodatkowych poduszek. Mo˝e to unie-
mo˝liwiç przyj´cie w∏aÊciwej pozycji na fotelu, przyczyniajàc si´ do ograni-
czenia dzia∏ania ochronnego pasów bezpieczeƒstwa i zag∏ówków, co w ra-
zie zderzenia zwi´ksza ryzyko Êmierci lub powa˝nych obra˝eƒ cia∏a.
Pod przednimi fotelami nie nale˝y umieszczaç ˝adnych przedmiotów.
Przedmioty umieszczone pod fotelami mogà zostaç zakleszczone w pro-
wadnicach i uniemo˝liwiç unieruchomienie fotela. Mo˝e to prowadziç do
wypadku, stwarzajàc ryzyko odniesienia Êmierci lub powa˝nych obra˝eƒ
cia∏a. Ponadto mo˝e to doprowadziç do uszkodzenia mechanizmów regu-
lacyjnych.
Regulacja ustawienia fotela
Podczas regulacji po∏o˝enia fotela nale˝y zachowaç ostro˝noÊç tak, aby
fotel podczas jego ruchu nikogo nie uderzy∏.
Nie nale˝y si´gaç pod siedzenie lub w pobli˝e przemieszczajàcych si´
cz´Êci.
Grozi to przyciÊni´ciem d∏oni lub palców mechanizmem fotela.
17 IO GT86 OM18089E 4/10/18 10:27 AM Page 128 (Black plate)

1-7. Informacje dotyczàce bezpieczeƒstwa biernego
131
1
Przed rozpocz´ciem jazdy
Poduszki powietrzne
W celu zapewnienia maksymalnej ochrony podczas wypadku kierowca
i wszyscy pasa˝erowie samochodu powinni podczas jazdy mieç zapi´te
prawid∏owo pasy bezpieczeƒstwa. Poduszki powietrzne stanowià jedynie
uzupe∏nienie podstawowego dzia∏ania ochronnego pasów bezpieczeƒ-
stwa. Nie znoszà one obowiàzku zapinania pasów. Wraz z nimi zapew-
niajà najlepszà ochron´ podczas powa˝nych wypadków.
Niezapi´te pasy bezpieczeƒstwa zwi´kszajà ryzyko Êmierci lub powa˝nych
obra˝eƒ cia∏a podczas wypadku, nawet je˝eli samochód wyposa˝ony
jest w poduszki powietrzne.
Informacje i ostrze˝enia dotyczàce pasów bezpieczeƒstwa znajdujà si´
w punkcie „Pasy bezpieczeƒstwa”. (
S. 91)
Nie nale˝y bez potrzeby siedzieç lub opieraç si´ w pobli˝u poduszki po-
wietrznej. Poniewa˝ poduszka nape∏nia si´ z du˝à pr´dkoÊcià – szybciej
ni˝ w mgnieniu oka – i si∏à, w celu zapewnienia odpowiedniej ochrony
podczas wypadków przy du˝ej pr´dkoÊci mo˝e ona spowodowaç obra-
˝enia u osób znajdujàcych si´ zbyt blisko niej.
Posiadanie zapi´tych pasów bezpieczeƒstwa wa˝ne jest równie˝,
aby uniknàç obra˝eƒ, które mogà powstaç w wyniku kontaktu poduszki
powietrznej z osobà znajdujàcà si´ w nieprawid∏owej pozycji, np. gwa∏-
townego pochylenia do przodu w wyniku awaryjnego hamowania tu˝
przed wypadkiem.
Nawet gdy pozycja w samochodzie jest prawid∏owa, istnieje ryzyko
odniesienia niewielkich obra˝eƒ, takich jak st∏uczenia czy zadrapania
twarzy lub ràk, w wyniku dzia∏ania si∏y podczas nape∏niania poduszki po-
wietrznej.
Poduszka powietrzna nape∏nia si´ z du˝à pr´dkoÊcià i si∏à. Osoby,
które nie znajdujà si´ w prawid∏owej pozycji w momencie jej nape∏nienia,
mogà odnieÊç bardzo powa˝ne obra˝enia. Poniewa˝ poduszka po-
wietrzna potrzebuje odpowiedniej iloÊç miejsca podczas nape∏nienia,
kierowca powinien siedzieç wyprostowany i prawid∏owo oparty o siedzenie
w takiej odleg∏oÊci od kierownicy, która pozwala na utrzymanie pe∏nej
kontroli nad pojazdem. Pasa˝er powinien przesunàç fotel do ty∏u najda-
lej jak to mo˝liwe i siedzieç prosto, opierajàc si´ prawid∏owo o oparcie.
Nie nale˝y niczego umieszczaç nad lub w okolicy poduszek powietrznych,
lub pomi´dzy osobà i poduszkà powietrznà. Przedmioty takie mogà
zak∏óciç proces nape∏niania poduszki powietrznej lub zostaç odrzucone
ze znacznà si∏à, powodujàc obra˝enia.
17 IO GT86 OM18089E 4/10/18 10:27 AM Page 131 (Black plate)

Uk∏ad poduszek powietrznych mo˝e pracowaç, tylko gdy wy∏àcznik zap∏onu
znajduje si´ w pozycji „ON” (wersje z mechanicznym kluczykiem) lub gdy
przyciskiem rozruchu „ENGINE START STOP” wybrany jest stan IGNITION
ON (wersje z elektronicznym kluczykiem).
Je˝eli dodatkowe czujniki uderzenia czo∏owego znajdujàce si´ po prawej
i lewej stronie z przodu samochodu oraz czujniki uderzenia w centralnym
czujniku uk∏adu poduszek powietrznych wykryjà odpowiednià si∏´ podczas
zderzenia czo∏owego, centralny czujnik uk∏adu poduszek powietrznych wysy∏a
sygna∏y do czujników przednich poduszek powietrznych informujàce
o koniecznoÊci ich nape∏nienia. W poduszkach uwalniany jest gaz, który
powoduje ich nape∏nienie. Wraz z przednimi poduszkami nape∏niana jest
równie˝ dolna poduszka powietrzna kierowcy.
Po zadzia∏aniu poduszki powietrzne natychmiast sà opró˝niane tak, by
kierowca nie mia∏ zas∏oni´tego pola widzenia. Poduszka od momentu zareje-
strowania uderzenia nape∏nia si´ i opró˝nia w mgnieniu oka.
Pomimo i˝ jest to ma∏o prawdopodobne, aby poduszki powietrzne zosta∏y
nape∏nione w sytuacji, w której nie dosz∏o do wypadku, je˝eli tak si´ stanie,
zostanà one szybko opró˝nione, nie ograniczajàc widocznoÊci i nie wp∏ywajàc
negatywnie na zdolnoÊç kierowcy do panowania nad samochodem.
Procesowi nape∏nienia towarzyszy nag∏y i g∏oÊny dêwi´k odpalenia i wydzielana
jest pewna iloÊç dymu. Sà to normalne objawy nape∏niania poduszki powietrznej.
Dym nie jest oznakà po˝aru.1-7. Informacje dotyczàce bezpieczeƒstwa biernego
139
1
Przed rozpocz´ciem jazdy
17 IO GT86 OM18089E 4/10/18 10:27 AM Page 139 (Black plate)

Czo∏owe poduszki powietrzne (oraz dolna poduszka powietrzna kierowcy) zo-
sta∏y zaprojektowane, aby nape∏niaç si´ przy umiarkowanych i powa˝nych
zderzeniach czo∏owych. Nie sà one nape∏niane podczas lekkich uderzeƒ czo-
∏owych, poniewa˝ odpowiednià ochron´ jest w stanie zapewniç pas bezpie-
czeƒstwa. Równie˝ nie sà przeznaczone do zadzia∏ania w przypadku zderzeƒ
bocznych i z ty∏u pojazdu oraz podczas przewrócenia na dach, poniewa˝
w takich sytuacjach przednie poduszki powietrzne nie sà pomocne dla osób
znajdujàcych si´ w samochodzie.
Poduszki powietrzne zosta∏y zaprojektowane do jednorazowego dzia∏ania.
Uruchomienie poduszek powietrznych uzale˝nione jest od poziomu si∏y
dzia∏ania, której poddana jest kabina pasa˝era podczas wypadku. Poziom ten
jest ró˝ny dla ró˝nych rodzajów zderzeƒ i mo˝e nie mieç wp∏ywu na widoczne
uszkodzenia samochodu.
Kiedy prawdopodobieƒstwo nape∏nienia przedniej poduszki powietrznej
jest najwi´ksze?
Nape∏nienie przedniej poduszki powietrznej
nastàpi podczas uderzenia czo∏owego
w grubà betonowà Êcian´ przy pr´dkoÊci
oko∏o 20–30 km/h lub wi´kszej. Nape∏nienie
przedniej poduszki powietrznej nastàpi rów-
nie˝, gdy samochód zostanie uderzony
z przodu z podobnà si∏à i w podobny sposób
jak zosta∏o to opisane powy˝ej.
W jakich innych przypadkach mo˝e nastàpiç nape∏nienie przedniej po-
duszki powietrznej?
Nape∏nienie przedniej poduszki powietrznej
mo˝e nastàpiç podczas silnego uderzenia
podwozia pojazdu w powierzchni´ drogi
(gdy samochód wpadnie w g∏´boki dó∏ lub
uderzy z du˝à si∏à w przeszkod´ na drodze
takà, jak kraw´˝nik). 1-7. Informacje dotyczàce bezpieczeƒstwa biernego
140
17 IO GT86 OM18089E 4/10/18 10:27 AM Page 140 (Black plate)

Pierwsze uderzenie
Drugie uderzenie
Podczas wypadków, w których samochód
zostaje uderzony wi´cej ni˝ raz, przednia
poduszka powietrzna nape∏ni si´ tylko pod-
czas pierwszego uderzenia.
Na przyk∏ad: Podczas podwójnego zderzenia,
najpierw z innym samochodem, anast´pnie
z betonowà Êcianà, poduszka powietrzna
zostanie nape∏niona podczas pierwszego
uderzenia i nie zostanie ponownie nape∏niona
podczas drugiego.
2
1
1-7. Informacje dotyczàce bezpieczeƒstwa biernego
143
1
Przed rozpocz´ciem jazdy
Ârodki ostro˝noÊci dotyczàce przedniej poduszki powietrznej
Nie nale˝y dotykaç go∏à r´kà elementów poduszki powietrznej w okolicy
kierownicy i deski rozdzielczej bezpoÊrednio po jej nape∏nieniu. Mo˝e to
spowodowaç poparzenia, poniewa˝ elementy te silnie nagrzewajà si´ pod-
czas nape∏niania poduszki powietrznej.
17 IO GT86 OM18089E 4/10/18 10:27 AM Page 143 (Black plate)

Procesowi nape∏nienia towarzyszy nag∏y i g∏oÊny dêwi´k odpalenia i wydzielana
jest pewna iloÊç dymu. Sà to normalne objawy nape∏niania poduszki powietrz-
nej. Dym nie jest oznakà po˝aru w samochodzie.
Boczna poduszka powietrzna oraz kurtyna powietrzna zosta∏y zaprojektowane,
aby nape∏niaç si´ przy umiarkowanych i powa˝nych zderzeniach bocznych.
Nie sà one nape∏niane podczas lekkich uderzeƒ bocznych. Równie˝ nie sà
przeznaczone do zadzia∏ania w przypadku zderzeƒ czo∏owych i z ty∏u pojazdu,
poniewa˝ w takich sytuacjach boczna poduszka powietrzna oraz kurtyna po-
wietrzna nie sà pomocne dla osób znajdujàcych si´ w samochodzie.
Boczna poduszka powietrzne oraz kurtyna powietrzna zosta∏y zaprojektowane
do jednorazowego dzia∏ania.
Uruchomienie bocznej poduszki powietrznej oraz kurtyny powietrznej uzale˝-
nione jest od poziomu si∏y dzia∏ania, której poddana jest kabina pasa˝erska
podczas zderzenia bocznego. Poziom ten jest ró˝ny dla ró˝nych rodzajów
zderzeƒ i mo˝e nie mieç wp∏ywu na widoczne uszkodzenia samochodu.
Kiedy prawdopodobieƒstwo nape∏nienia bocznej poduszki powietrznej
oraz kurtyny powietrznej jest najwi´ksze?
Mocne uderzenie boczne w okolic´ przed-
niego fotela uruchamia bocznà poduszk´
powietrznà i kurtyn´ powietrznà.
Kiedy prawdopodobnie boczna poduszka powietrzna i kurtyna powietrz-
na nie zostanie nape∏niona?
Samochód zosta∏ uderzony z boku pod kàtem. 1-7. Informacje dotyczàce bezpieczeƒstwa biernego
146
17 IO GT86 OM18089E 4/10/18 10:27 AM Page 146 (Black plate)