2018 MAZDA MODEL CX-9 AUX

Enregistreur de données de conduite (États-Unis et
Canada)
Ce véhicule est doté d'un enregistreur de données de conduite ( EDR). L'objectif principal
d'un EDR consiste à enregistrer, lors de situations de collisio ns ou similaires, comme le
déploiement d'un sac d'air ou une collision avec un obstacle su r la route, les données
permettront de comprendre les performances des systèmes d'un vé hicule. L'EDR est conçu
pour enregistrer les données relatives à la dynamique du véhicu le et aux systèmes de
sécurité pendant une courte période, généralement d'un maximum de 30 secondes. L'EDR
dans ce véhicule est conçu pour enregistrer les données suivant es:
•Fonctionnement des divers systèmes dans votre véhicule;
•Si oui ou non les ceintures de sécurité du conducteur et des passagers étaient bouclées/attachées;
•La distance d'appui (le cas échéant) du conducteur sur la pédal e d'accélérateur/de frein; et,
•À quelle vitesse circule le véhicule.
Ces données peuvent aider à une meilleure compréhension des cir constances entraînant des collisions et des
blessures.
REMARQUE:
Les données de l'EDR ne sont enregistrées par votre véhicule qu'en cas de collision ou
accident similaire majeur; aucune donnée n'est enregistrée par l'EDR dans des conditions de
conduite normales et aucun renseignement personnel (par ex.: no m, sexe, âge et lieu de la
collision) n'est enregistré. Toutefois les autres parties, comme les autorités chargées de faire
appliquer les lois, peuvent associer les données de l'EDR au ty pe de données d'identification
personnelle qui sont habituellement obtenues lors d'une enquête sur une collision.
Pour lire les données enregistrées par un EDR, un équipement sp écial est nécessaire et il
faut accéder au véhicule ou à l'EDR. En plus du fabricant du vé hicule, les autres parties,
comme les autorités chargées de faire appliquer les lois, qui d isposent de l'équipement
spécial, peuvent lire les informations s'ils ont accès au véhicule ou à l'EDR.

Mazda ne divulguera aucune des données enregistrées dans un EDR à un tiers, sauf:
•Si un accord écrit est obtenu de la part du propriétaire du véhicule ou du preneur à bail
•Si la police ou d'autres autorités chargées de faire appliquer les lois le demandent officiellement
•Si elles sont utilisées pour défendre Mazda dans le cadre d'une procédure juridique, d'une
réclamation ou d'un arbitrage
•Si un juge ou un tribunal l'ordonne
Toutefois, si nécessaire, Mazda:
•Utilisera les données pour effectuer des recherches sur les per formances des véhicules
Mazda, notamment sur la sécurité.
•Divulguera les données ou un récapitulatif des données à un tie rs à des fins de recherche,
sans divulguer des inf ormations d'identification du véhicule ou du propriétaire.
Informations à la clientèle et signalement des problèmes de sécurité
Enregistreur de données de conduite
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Enregistrement des données de véhicule
Ce véhicule est équipé d'un ordinateur qui enregistre les données principales suivantes du
véhicule relatives aux contrôles de véhicules, le fonctionnement et autres conditions de
conduite.

Données enregistrées
•Les conditions relatives au véhicule telles que les vitesses du moteur et du véhicule
•Les conditions des opérations de conduite telles que les pédale s d'accélérateur et de frein,
et les informations relatives aux conditions environnementales tandis que le véhicule
roule
•Les informations de diagnostic des anomalies de chaque ordinate ur sur le véhicule
•Les informations relatives aux contrôles des autres ordinateurs sur le véhicule
REMARQUE
Les données enregistrées peuvent varier selon la classe du véhicule et l'équipement en
option. La voix et les images ne sont pas enregistrées.

Traitement des données
Mazda et ses sous-traitants peuvent obtenir et utiliser les don nées enregistrées pour le
diagnostic des anomalies du véhicule, la recherche et le dévelo ppement et l'amélioration de
la qualité.
Mazda ne divulguera ni ne fourni ra les données obtenues à une tierce partie, à moins que:
•Un accord du propriétaire du véhicule (accords du bailleur et du preneur du véhicule loué)
ne soit obtenu.
•Si la police ou d'autres autorités chargées de faire appliquer les lois le demandent
officiellement
•Pour le traitement statistique p ar une institution de recherche après un traitement des
données de sorte que l'identificat ion du propriétaire ou du véhicule soit impossible
Informations à la clientèle et s ignalement des problèmes de séc urité
Enregistrement des données de véhicule
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Système de classement uniforme de la qualité des pneus
(UTQGS)
Cette information s'applique au système de classement des pneus conçu par la National
Highway Traffic Safety Administra tion (NHTSA) des États-Unis, pour le classement des
pneus suivant l'usure de la bande de roulement, l'adhérence et la température d'opération du
pneu.
▼ Usure de la bande de roulement
L'indice d'usure de la bande de
roulement est basé sur le taux d'usure d'un pneu mis à l'essai
dans des conditions spécifiques sur un circuit routier répondan t aux normes
gouvernementales.
Si, par exemple, un pneu a un indice d'usure de 150, il s'usera 1,5 fois plus lentement qu'un
pneu qui affiche un indice de 100.

Les performances relatives du pneu dépendent des conditions qui prévalaient lors de l'essai
et peuvent varier sensiblement selon les habitudes de conduite, l'entretien, les conditions
routières et le climat.
▼ Adhérence (AA, A, B, C)
Les indices d'adhésion sont, du plus élevé au plus bas, AA, A,
B et C. Ces indices
représentent la capacité du pneu d'effectuer un arrêt complet s ur une chaussée mouillée, telle
que mesurée dans des conditions contrôlées sur des surfaces de route en asphalte et en
ciment répondant aux normes gouvernementales. Un pneu portant l 'indice C peut avoir une
mauvaise performance d'adhérence.
PRUDENCE
L'indice d'adhérence assigné à ce pneu est basé sur des essais d'adhérence au freinage (en
ligne droite) et n'incluent pas les caractér istiques d'accélération, dans les virages,
d'aquaplanage ou de limite de traction.
Informations à la clientèle et s ignalement des problèmes de sécurité
Système de classement uniforme de la quali té des pneus (UTQGS)
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▼Température (A, B, C)
Les indices de température A (le meilleur), B et C représentent
la résistance du pneu à la
génération de chaleur et à sa capacité de dissipation de chaleu r lorsque testé dans des
conditions spécifiques en laboratoire sur une roue d'essai.
Des températures élevées pendant de longues durées peuvent caus er la dégradation du
matériau du pneu et réduire la durée de vie du pneu, et des tem pératures excessives peuvent
entraîner la défaillance soudaine du pneu.

L'indice C correspond au niveau de performance requis des pneus de véhicules de
promenade suivant le Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 109. Les indices A et B
représentent des niveaux plus élevés de performance sur la roue d'essai en laboratoire, que le
niveau minimum requis par la loi.
PRUDENCE
Garder les pneus du véhicule correctement gonflés, sans les surcharger:
Il est dangereux de conduire le véhicule avec des pneus incorrectement gonflés ou surchargés.
Une vitesse excessive, le sous-gonflage ou une charge excessive que ce soit séparément ou
ensembles, peuvent causer une augmentation de la température et la défaillance possible du
pneu. L'indice de température pour ce pneu est établi sur un pneu correctement gonflé et non
surchargé.

Ces indices seront ajoutés au flanc des pneus de véhicules de p romenade au cours des
années à venir suivant un programme établi par la National High way Traffic Safety
Administration (NHTSA) des États- Unis et les fabricants de pneus.

Les indices des pneus montés d'origine ou disponibles en option sur les véhicules Mazda
peuvent varier.

TOUS LES PNEUS POUR VÉHICULES DE PROMENADE DOIVENT ÊTRE
CONFORMES À CES INDICES ET À TOUTES LES AUTRES EXIGENCES
FÉDÉRALES SUR LA SÉCURITÉ DES PNEUS.
Informations à la clientèle et s ignalement des problèmes de séc urité
Système de classement uniforme d e la qualité des pneus (UTQGS)
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Étiquetage des pneus
Les lois fédérales exigent que les fabricants placent des informations standardisées sur la
paroi latérale de tous les pneus. Ces informations identifient et décrivent les caractéristiques
fondamentales du pneu, et fournissent aussi un numéro d'identif ication du pneu comme
certificat standard de sécurité en cas de rappel.
▼ Informations figurant sur les pn
eus des véhicules pour passagers
Se reporter à l'échantillon ci-dessous.
1. TIN: U.S. DOT numéro d'identification du pneu
2. Pneu de voiture pour passagers
3. Largeur nominale du pneu en millimètres
4. Rapport hauteur/largeur (taux d'aspect)
5. Radial
6. Pneu à flancs renforcés
7. Code de diamètre de jante
8. Indice de charge & symbole de vitesse
9. Conditions d'enneigement sévères
10. Composition des plis du pneu et matériaux utilisés
11. Indice de charge max.
12. Indices d'usure de la bande de roulement, d'adhérence et de température
13. Pression de gonflage admissible max.
14. AVERTISSEMENT POUR LA SÉCURITÉ
Informations à la clientèle et s ignalement des problèmes de séc urité
Informations relatives aux pneus (États-Unis)
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P215/65R15 95H est un exemple de taille de pneu et de norme d'indice de charge. Voici une
explication des différents composants de cette taille de pneu e t de la norme d'indice de
charge. Bien noter que la taille de pneu et la norme d'indice d e charge peuvent différer de
l'exemple.
P
Indique un pneu qui a été installé sur des automobiles, des SUV , des minivans, et des
camionnettes, comme indiqué par Tire and Rim Association (T&RA) .
REMARQUE
Si votre taille de pneu ne commence pas par une lettre, alors celle-ci est peut-être désignée
par l'ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization) ou par la JATMA (Japan
Tire Manufacturing Association).
215
“215” est la largeur nominale du pneu en millimètres. Ce nombre à trois chiffres indique la
largeur du pneu en millimètres, d'un bord de la paroi latérale à l'autre. En général, plus le
nombre est grand, plus le pneu est large.
65
“65” est le taux d'aspect. Ce nombre à deux chiffres indique le rapport hauteur/largeur du
pneu.
R
“R” est le symbole de structure du pneu. R indique “Structure radiale des plis”.
15
“15” est le diamètre de jante de roue en pouces.
95
“95” est l'indice de charge. Ce nombre à deux ou trois chiffres indique le poids que chaque
pneu peut supporter.
H
“H” est l'indice de vitesse. L'i ndice de vitesse indique la vit esse maximum correspondant à
la norme d'utilisation du pneu.
Indice alphabétique Indice de vitesse
Q9 9 m i/ h
R 106 mi/h
S 112 mi/h
T 118 mi/h
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Indice alphabétiqueIndice de vitesse
U 124 mi/h
H 130 mi/h
V 149 mi/h
W 168
* mph
Y 186
* mph
* Pour les pneus ayant une capacité de vitesse maximum supérieur e à 149 mi/h, les fabricants de pneus utilisent
parfois les lettres Z R. Pour les pneus aya nt une capacité de vitesse maximum supérieure à 186 mi/h, les fabricants
de pneus utilisent touj ours les lettres ZR.
MS ou M/S : Boue et neige
AT: Tous terrains.
AS: Toutes saisons. Les symboles “M
S” ou “M/S” indiquent que le pneu peut être utilisé
dans la boue et la neige.
U.S. DOT numéro d'identification du pneu (TIN)
Ceci commence par les lettres “DOT” qui indiquent que le pneu e st conforme aux normes
fédérales. Les deux chiffres ou lettres suivants sont le code d e l'usine ayant fabriqué le pneu,
et les quatre derniers chiffres représentent la semaine et l'an née de fabrication du pneu. Par
exemple, les chiffres 457 signifient la 45e semaine de 1997. Ap rès 2000, les nombres
possèdent quatre chiffres. Par exemple, le nombre 2102 signifie la 21e semaine de 2002. Les
autres chiffres sont des codes de commercialisation utilisés à la discrétion du fabricant. Ces
informations sont utilisées pour contacter les clients au cas o ù un défaut du pneu exige un
rappel de celui-ci.
Composition des plis du pneu et matériaux utilisés
Le nombre de plis indique le nom bre de couches de tissu revêtu de caoutchouc dans le pneu.
Généralement, plus le nombre de plis est grand, plus le poids pouvant être supporté par le
pneu est grand. Les fabricants des pneus doivent aussi indiquer les matériaux de fabrication
du pneu, tels que l'acier, le nylon, le polyester, etc.
Indice de charge maximum
Ce nombre indique la charge maxi mum, en kilogrammes et en livres, qui peut être supportée
par le pneu.
Pression de gonflage admissible maximum
Ce nombre est la plus grande quantité de pression d'air à laque lle il est possible de gonfler le
pneu dans les conditions de conduites normales.
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Informations relatives aux pneus (États-Unis)
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Indices d'usure de la bande de roulement, d'adhérence et de température
Usure de la bande de roulement: L'indice d'usure de la bande de roulement est basé sur le
taux d'usure d'un pneu mis à l'essai dans des conditions spécif iques sur un circuit routier
répondant aux normes gouvernementales. Si, par exemple, un pneu a un indice d'usure de
150, il s'usera 1,5 fois plus lentement qu'un pneu qui affiche un indice de 100.
Adhérence: Les indices d'adhésion sont, du plus élevé au plus bas, AA, A, B et C. Les
indices représentent la capacité du pneu d'effectuer un arrêt c omplet sur une chaussée
mouillée, telle que mesurée dans des conditions contrôlées sur des surfaces de route en
asphalte et en ciment répondant aux normes gouvernementales. Un pneu portant l'indice C
peut avoir une mauvaise performance d'adhérence.
Te m p é r a t u r e : Les indices de température A (l e meilleur), B et C représentent la résistance
du pneu à la génération de chaleur et à sa capacité de dissipat ion de chaleur lorsqu'il est testé
dans des conditions spécifiques en laboratoire sur une roue d'e ssai.
Pneus à neige
Dans certaines régions très enneigées, les autorités locales pe uvent exiger l'utilisation de
pneus neige véritables possédant une bande de roulement aux scu lptures très profondes. Ces
pneus ne doivent être utilisés qu'en paire ou équiper toutes le s quatre roues. Veiller à acheter
des pneus neige de même taille et de même structure que les autres pneus du véhicule.
AVERTISSEMENT POUR LA SÉCURITÉ
Les avertissements de sécurité suivants sont marqués sur la par oi latérale du pneu.
DES BLESSURES GRAVES PEUVENT ÊTRE CAUSÉES PAR:
•L'EXPLOSION DE L'ENSEMBLE PNEU/JANTE EN RAISON D'UN MONTAGE OU
CORRESPONDANCE INCORRECTS ENTRE DIAMÈTRES PNEU/JANTE; NE
JAMAIS DÉPASSER 40 psi (275 kPa) SUR LE TALON DU PNEU - MONTAGE DES
PNEUS À CONFIER UNIQUEMENT À UN PERSONNEL QUALIFIÉ.
•ANOMALIE DES PNEUS DUE À UN SOUS-GONFLAGE/SURCHARGE/
DOMMAGE — SE CONFORMER AU MANUEL CONDUITE ET ENTRETIEN ET À
LA PLAQUE SIGNALÉTIQUE DU VÉHICULE — VÉRIFIER SOUVENT LA
PRESSION DE GONFLAGE DES PNEUS ET LEUR ÉTAT D'ENDOMMAGEMENT.
Informations à la clientèle et s ignalement des problèmes de sécurité
Informations relatives aux pneus (États-Unis)
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