2018 Lexus ES300h diagram

391-1. For safe use
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For safety and security
Your vehicle is equipped with ADVA NCED AIRBAGS designed based on the
US motor vehicle safety standards (F MVSS208). The airbag sensor assembly
(ECU) controls airbag deployment based on information obtained from the sen-
sors etc. shown in the system compon ents diagram above. This information
includes crash severity and occupant information. As the airbags deploy, a
chemical reaction in the inflators quickly fills the airbags with non-toxic gas to
help restrain the motion of the occupants.
WARNING
■SRS airbag precautions
Observe the following precaution s regarding the SRS airbags.
Failure to do so may cause death or serious injury.
●The driver and all passengers in the vehicle must wear their seat belts properly.
The SRS airbags are supplemental devices to be us ed with the seat belts.
●The SRS driver airbag deploys with considerable force, and can cause death or seri-
ous injury especially if the driver is very close to the airbag. The National Highway
Traffic Safety Administration (NHTSA) advises:
Since the risk zone for the driver’s airbag is the first 2 - 3 in. (50 - 75 mm) of inflation,
placing yourself 10 in. (250 mm) from your driver airbag provides you with a clear
margin of safety. This distance is measured from the center of the steering wheel to
your breastbone. If you sit less than 10 in . (250 mm) away now, you can change your
driving position in several ways:
• Move your seat to the rear as far as you can while still reaching the pedals com-
fortably.
• Slightly recline the back of the seat. Although vehicle designs vary, many drivers can achieve the 10 in. (250 mm) dis-
tance, even with the driver seat all the wa y forward, simply by reclining the back of
the seat somewhat. If reclining the back of your seat makes it hard to see the road,
raise yourself by using a firm , non-slippery cushion, or raise the seat if your vehicle
has that feature.
• If your steering wheel is ad justable, tilt it downward. This points the airbag toward
your chest instead of your head and neck.
The seat should be adjusted as recommended by NHTSA ab ove, while still maintain-
ing control of the foot pedals, steering whee l, and your view of the instrument panel
controls.

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2414-5. Using the driving support systems
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Driving
■Buzzer operation and distance to an obstacle
A buzzer sounds when the sensors are operating.
●The buzzer beeps faster as the vehicle approaches an obstacle. When the
vehicle comes within the following di stance of the obstacle, the buzzer
sounds continuously: • Front center sensors: Ap proximately 1.0 ft. (30 cm)
• Corner sensors: Approximately 1.0 ft. (30 cm)
• Rear center sensors: Appr oximately 1.1 ft. (35 cm)
●When 2 or more obstacles are detected simultaneously, the buzzer system
responds to the nearest obstacle. If one or both come within the above dis-
tances, the beep will repeat a lo ng tone, followed by fast beeps.
Approximately 3.3 ft. (100 cm)
Approximately 4.9 ft. (150 cm)
Approximately 2.0 ft. (60 cm)
The diagram shows th e detection range
of the sensors. Note that the sensors
cannot detect obstacles that are
extremely close to the vehicle.
The range of the sensors may change
depending on the shape of the object
etc.
Detection range of the sensors
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For owners
Votre véhicule est doté de COUSSINS GONFLABLES ÉVOLUÉS dont la
conception s’appuie sur les normes de sécurité des véhicules à moteur améri-
cains (FMVSS208). Le module de capteur de coussin gonflable (ECU) contrôle
le déploiement des coussins gonflables en fonction des informations obtenues
des capteurs et d’autres éléments affi chés dans le diagramme des composants
du système ci-dessus. Ces informations comprennent des données relatives à la
gravité de l’accident et aux occupants. Au moment du déploiement des coussins
gonflables, une réaction chimique se prod uit dans les gonfleurs de coussin gon-
flable et les coussins gonflables se re mplissent rapidement d’un gaz non toxique
pour aider à limiter le mouvement des occupants.
AVERTISSEMENT
■Précautions relatives aux coussins gonflables SRS
Observez les précautions suiv antes en ce qui concerne les coussins gonflables SRS.
Les négliger pourrait occasionner des blessures graves, voire mortelles.
●Le conducteur et tous les passagers du véhi cule doivent porter leur ceinture de sécu-
rité de la manière appropriée.
Les coussins gonflables SRS sont des dispos itifs supplémentaires qui doivent être uti-
lisés avec les ceintures de sécurité.
●Le coussin gonflable SRS du conducteur se déploie avec une force considérable et
peut occasionner des blessures graves, voire mortelles, notamment lorsque le
conducteur se trouve très près du coussin gonflable. La National Highway Traffic
Safety Administration (NHTSA), aux États- Unis, fait les recommandations suivantes :
La zone à risque du coussin gonflable du conducteur couvre 2 à 3 in. (50 à 75 mm)
de la zone de déploiement du coussin gonflable. Pour assurer une marge de sécurité
suffisante, restez à 10 in. (250 mm) du co ussin gonflable. Cette distance est mesu-
rée depuis le centre du vola nt jusqu’à votre sternum. Si maintenant vous vous tenez
assis à moins de 10 in. (250 mm), vous pouvez changer votre position de conduite
de plusieurs manières :
• Reculez votre siège à la position maximale vous permettant d’atteindre encore aisément les pédales.
• Inclinez légèrement le dossier du siège. Même si les véhicules sont conçus di fféremment, la plupart des conducteurs
peuvent maintenir une distance de 10 in. (250 mm), même si le siège se trouve
complètement vers l’avant, simplement en inclinant un peu le dossier du siège vers
l’arrière. Si la visibilité avant est moindr e après avoir incliné le dossier de votre
siège, utilisez un coussin ferme et non glissa nt pour être assis plus haut ou relevez
le siège si cette option est disponible sur votre véhicule.
• Si votre volant est réglable en hauteur, inclinez-le vers le bas. Cela vous permet
d’orienter le coussin gonflable vers votre buste plutôt que vers votre tête et vers
votre cou.
Le siège doit être réglé de la manière recommandée ci-dessus par la NHTSA, tout
en gardant le contrôle des pédales et du volant, ainsi que la vue sur les commandes
du tableau de bord.