2018 JEEP WRANGLER UNLIMITED tow bar

TABELA CZASU CHŁODZENIA TURBOSPRĘŻARKI
Prowadzenie pojazdu
WarunkiObciążenie Turbosprężarka
TemperaturaCzas pracy silnika na biegu jało-
wym (w minutach)
Przed wyłączeniem
Ruszanie i zatrzymywanie Brak obciążenia Niska Poniżej 1
Ruszanie i zatrzymywanie Wartość średnia Średnia 1
Jazda po autostradzie Wartość średnia Średnia 2
Jazdy w mieście Maks. dopuszczalna masa całko-
witaŚrednia
3
Jazda po autostradzie Maks. dopuszczalna masa całko-
witaŚrednia 4
Jazda pod górę Maks. dopuszczalna masa całko-
witaWysoka 5
ZALECENIA DOTYCZĄCE
DOCIERANIA SILNIKA
Silnik i układ przeniesienia napędu (prze-
kładnia i most) nie wymagają długiego
okresu docierania.
Przez pierwsze 500 km (300 mil) należy
jeździć z umiarkowaną prędkością. Po prze-
jechaniu pierwszych 100 km (60 mil) zale-
cana jest jazda z prędkością wynoszącą
maksymalnie 80-90 km/h (50-55 mph).Krótkotrwałe wciśnięcie pedału przyspiesze-
nia do oporu podczas jazdy z ustabilizowaną
prędkością (z uwzględnieniem lokalnych
przepisów ruchu drogowego) przyczynia się
do zwiększenia skuteczności procesu docie-
rania. Maksymalne wciskanie pedału przy-
spieszenia na niskich przełożeniach może
być bardzo niekorzystne dla silnika – należy
tego unikać.
Olej silnikowy zalany fabrycznie jest energo-
oszczędnym środkiem smarnym wysokiej
jakości. Przy wymianie oleju należyuwzględnić warunki atmosferyczne, w jakich
pojazd będzie eksploatowany. Zalecana lep-
kość i klasy jakości są podane w części
„Płyny i środki smarne” w rozdziale „Dane
techniczne”.
PRZESTROGA!
Nigdy nie używać oleju silnikowego bez
dodatków detergentowych lub prostego
oleju mineralnego, gdyż grozi to uszko-
dzeniem silnika.
171

Obsługa
Aby włączyć tryb AutoStick, należy przesu-
nąć dźwignię zmiany biegów w położenie M
(tryb manualny — obok położenia D (jazda).
Wybrany bieg zostanie wyświetlony na wy-
świetlaczu na zestawie wskaźników. W try-
bie AutoStick można używać dźwigni zmiany
biegów (w położeniu M) do manualnej
zmiany przełożeń. Pchnięcie dźwigni
zmiany biegów znajdującej się w położeniu
M do przodu (-) spowoduje redukcję przeło-
żenia o jeden bieg. Pchnięcie dźwigni do tyłu
(+) spowoduje zmianę biegu na wyższy.
W trybie AutoStick skrzynia biegów będzie
włączać wyższe lub niższe biegi, gdy kie-
rowca wybierze (+/-), pod warunkiem, że
zmiana biegu nie spowoduje zbyt niskich lub
zbyt wysokich obrotów silnika. Skrzynia bie-
gów pozostanie na wybranym przełożeniu
do momentu wybrania innego wyższego lub
niższego biegu, z wyjątkiem wystąpienia
opisanych poniżej sytuacji.• Skrzynia biegów automatycznie zmieni
bieg na niższy, gdy pojazd zacznie zwal-
niać (aby zapobiec zdławieniu silnika), a na
wyświetlaczu zostanie wyświetlone bie-
żące przełożenie.
• Skrzynia biegów automatycznie zredukuje
biegi do pierwszego w przypadku zatrzy-
mania pojazdu. Po zatrzymaniu pojazdu
kierowca powinien ręcznie zmieniać biegi
na wyższe (+) wraz ze wzrostem prędkości
jazdy.
• Pojazdem można ruszać na pierwszym lub
drugim biegu (w trybie 4LO na trzecim
biegu). Włączenie wyższego biegu (+), gdy
pojazd stoi, umożliwia ruszenie z drugiego
biegu. Ruszanie z drugiego lub trzeciego
biegu może być przydatne na śniegu lub
lodzie.
• Jeśli żądana redukcja biegu mogłaby wy-
wołać zbyt wysokie obroty silnika, nie zo-
stanie ona zrealizowana.
• Układ zignoruje próby włączenia wyższego
biegu przy zbyt małej prędkości jazdy.
• Przytrzymanie dźwigni zmiany biegów
w położeniu (-) spowoduje zmianę biegu na
najniższy możliwy dla aktualnej prędkości.• W trybie AutoStick zmiany biegów są bar-
dziej odczuwalne.
• Układ może powrócić do trybu automatycz-
nej zmiany biegów w przypadku wykrycia
usterki lub przegrzania.
UWAGA:
Tryb AutoStick nie działa, gdy włączona jest
funkcja asysty przy zjeżdżaniu ze wzniesie-
nia (HDC).
Aby wyłączyć tryb AutoStick, należy przesta-
wić dźwignię zmiany biegów z powrotem
w położenie D. Położenie AutoStick można
włączyć lub wyłączyć w dowolnym momen-
cie, bez zdejmowania stopy z pedału
przyspieszenia.
OSTRZEŻENIE!
Nie należy redukować biegu w celu ha-
mowania silnikiem podczas jazdy po śli-
skiej nawierzchni. Koła napędowe mogą
stracić przyczepność i pojazd może
wpaść w poślizg, powodując wypadek lub
obrażenia.
URUCHAMIANIE I OBSŁUGA
178

4H P-T
Napęd na cztery koła, częściowo wysoki za-
kres przełożeń — ten tryb maksymalizuje
moment obrotowy przekazywany na przedni
wał napędowy, wymuszając obracanie się
przednich i tylnych kół z taką samą prędkoś-
cią. Ten tryb zapewnia lepszą przyczepność
tylko na luźnych nawierzchniach o słabej
przyczepności.
N (Neutralny)
OSTRZEŻENIE!
Pozostawienie pojazdu bez nadzoru, ze
skrzynią rozdzielczą w położeniu N (Neu-
tralne) i z niezaciągniętym hamulcem po-
stojowym, grozi obrażeniami ciała lub
śmiercią zarówno kierowcy, jak i innych
osób. Przestawienie skrzyni rozdzielczej
w położenie N (neutralne) sprawia, że
przedni i tylny wał napędowy zostają od-
łączone od układu przeniesienia napędu,
w wyniku czego pojazd może się prze-
mieszczać swobodnie, nawet jeśli dźwig-
nia zmiany biegów znajduje się w położe-
niu P (postojowym) (lub ręczna skrzynia
OSTRZEŻENIE!
biegów jest na biegu). Hamulec posto-
jowy powinien być zawsze zaciągnięty,
gdy kierowcy nie ma w pojeździe.
Neutralny — w tym trybie przedni i tylny wał
napędowy są odłączone od układu przenie-
sienia napędu. Tego trybu należy używać
w przypadku holowania przez inny pojazd.
Dodatkowe informacje znajdują się w części
„Holowanie rekreacyjne” w rozdziale „Uru-
chamianie i obsługa”.
4L
Napęd na cztery koła, niski zakres przełożeń
— ten tryb zapewnia napęd na cztery koła
podczas jazdy z małą prędkością. Maksy-
malizuje on moment obrotowy przekazy-
wany na przedni wał napędowy, wymusza-
jąc obracanie się przednich i tylnych kół
z taką samą prędkością. Ten tryb zapewnia
lepszą przyczepność i maksymalną siłę po-
ciągową wyłącznie na luźnych nawierzch-
niach o słabej przyczepności. Nie należy
przekraczać prędkości 40 km/h (25 mph).Ta skrzynka rozdzielcza jest przeznaczona
do jazdy w trybie napędu na dwa koła (2WD)
lub na cztery koła (4WD AUTO) po suchych,
utwardzonych nawierzchniach dróg i auto-
strad w normalnych warunkach drogowych.
Jazda w trybie 2WD jest bardziej ekono-
miczna pod względem zużycia paliwa, po-
nieważ nie jest załączany napęd na przednią
oś.
W zmiennych warunkach jazdy można uży-
wać trybu 4WD AUTO. W tym trybie załą-
czana jest przednia oś, ale napęd jest prze-
kazywany na tylne koła. Napęd na wszystkie
koła włącza się automatycznie, gdy pojazd
wykryje utratę przyczepności. Ponieważ za-
łączona jest przednia oś, zużycie paliwa
w tym trybie jest wyższe niż w trybie 2WD.
Jeżeli warunki jazdy wymagają wykorzysty-
wania lepszych parametrów trakcyjnych,
skrzynkę rozdzielczą można ustawić w try-
bie 4H lub 4L. W tych trybach wały napę-
dowe przednich i tylnych kół są zblokowane,
dzięki czemu koła przedniej i tylnej osi mu-
szą obracać się z jednakową prędkością.
Tryby 4H lub 4L należy załączać wyłącznie
na czas jazdy po nawierzchni o słabej przy-
183

dem. Niezastosowanie się do tych wskazó-
wek może doprowadzić do
nieprawidłowości w działaniu układu.
Układ ParkSense może nie wykryć prze-
szkody za tylnym zderzakiem lub błędnie
sygnalizować obecność przeszkody z tyłu
pojazdu.
• Wyłączyć układ ParkSense przełącznikiem
ParkSense, jeśli obiekty takie jak bagażniki
rowerowe, haki holownicze itp. znajdują się
w odległości mniejszej niż 30 cm (12 cali)
od tyłu pojazdu / tylnego zderzaka. Nieza-
stosowanie się do tych wskazówek może
spowodować, że układ błędnie zinterpre-
tuje obecność pobliskiego przedmiotu jako
problem z czujnikami, w wyniku czego na
wyświetlaczu zestawu wskaźników pojawi
się komunikat „PARKSENSE UNAVAIL-
ABLE SERVICE REQUIRED” (Układ
ParkSense niedostępny — wymagany ser-
wis).
• Po wetknięciu wtyczki elektrycznej przy-
czepy do gniazda haka przyczepy pojazdu
automatycznie wyłączą się tylne czujniki.
Tylne czujniki są automatycznie włączane
po wyjęciu wtyczki przewodu przyczepy.OSTRZEŻENIE!
• Kierowca musi zachować szczególną
ostrożność podczas cofania, nawet
w przypadku korzystania z układu
ParkSense. Przed rozpoczęciem cofa-
nia należy zawsze spojrzeć do tyłu, aby
zobaczyć strefę za pojazdem i spraw-
dzić dokładnie, czy znajdują się w niej
piesi, zwierzęta, inne pojazdy, prze-
szkody lub martwe punkty. Kierowca
jest odpowiedzialny za własne bezpie-
czeństwo i musi cały czas obserwować
otoczenie. Brak ostrożności może do-
prowadzić do poważnych obrażeń lub
śmierci.
• Jeśli pojazd nie jest używany do holo-
wania, przed uruchomieniem układu
ParkSense stanowczo zaleca się odłą-
czenie zespołu mocowania haka i kuli
haka holowniczego. Niezastosowanie
się do tych wskazówek może doprowa-
dzić do poważnych obrażeń lub uszko-
dzenia pojazdu bądź przeszkód, ponie-
waż hak kulowy będzie znajdował się
bliżej przeszkody niż tylny zderzak, gdy
OSTRZEŻENIE!
głośnik będzie emitować ciągły sygnał
dźwiękowy. Poza tym, czujniki mogą
wykryć zespół mocowania kulowego
i kuli haka holowniczego, jeśli jest odpo-
wiednio duży, i błędnie zasygnalizować
obecność przeszkody za pojazdem.
PRZESTROGA!
• Układ ParkSense jest tylko narzędziem
wspomagającym parkowanie, które nie
potrafi rozpoznać każdej przeszkody,
szczególnie jeśli jest ona nieduża.
Układ może wykrywać tylko niektóre
ograniczniki parkingowe lub może ich
nie wykrywać wcale. Przeszkody znaj-
dujące się bardzo blisko powyżej lub
poniżej czujników nie zostaną wykryte.
• Pojazd, który wykorzystuje funkcję
ParkSense, musi jechać powoli, aby
możliwe było odpowiednio wczesne za-
trzymanie go w razie wykrycia prze-
szkody. Korzystając z funkcji
ParkSense, kierowca powinien patrzeć
przez ramię podczas parkowania.
URUCHAMIANIE I OBSŁUGA
200

OSTRZEŻENIE!
jów i może spowodować włączenie
lampki sygnalizującej usterkę.
• Nie stosować żadnych nakładek ani za-
tyczek wlewu, które nie są dołączone
do pojazdu. Użycie niezgodnych nakła-
dek lub zatyczek może spowodować
niebezpieczny wzrost ciśnienia w zbior-
niku.
• Podczas pompowania paliwa do prze-
nośnego zbiornika paliwa, który znaj-
duje się w pojeździe, może wybuchnąć
pożar. Istnieje zagrożenie poparze-
niem. Podczas wlewania paliwa zbior-
nik zawsze powinien stać na ziemi.
PRZESTROGA!
• Używanie nieodpowiedniego korka
wlewu paliwa może prowadzić do
uszkodzenia układu paliwowego lub
kontroli emisji zanieczyszczeń. Źle do-
pasowany korek wlewu paliwa może nie
zabezpieczać układu paliwowego
przed przedostaniem się zanieczysz-
czeń. Ponadto, źle dopasowany korek
PRZESTROGA!
wlewu paliwa zakupiony na rynku wtór-
nym może spowodować zaświecenie
się lampki sygnalizującej usterkę (MIL)
z powodu wydostających się z układu
oparów paliwa.
• Unikać rozlewania paliwa i przepełnie-
nia zbiornika; nie wlewać paliwa pod
sam korek.
UWAGA:
• Gdy dysza dystrybutora paliwa „klika” lub
wyłącza się, zbiornik paliwa jest pełny.
• Korek wlewu paliwa należy dokręcić o 1/
4 obrotu, aż do usłyszenia jednego kliknię-
cia. Świadczy to o prawidłowym dokręce-
niu korka.
• Jeśli korek wlewu paliwa nie zostanie pra-
widłowo dokręcony, zaświeci się lampka
MIL. Należy pamiętać o prawidłowym do-
kręceniu korka wlewu paliwa po każdym
tankowaniu.
Płyn AdBlue (mocznik)
Pojazd jest wyposażony w system selektyw-
nej redukcji katalitycznej (SCR), pozwala-
jący spełnić najbardziej surowe wymagania
normy emisji spalin przez silniki wysoko-
prężne, określone przez Wspólnotę Euro-
pejską.
Zadaniem systemu SCR jest ograniczenie
niemal do zera poziomu szkodliwych dla
zdrowia i środowiska naturalnego tlenków
azotu emitowanych przez silnik. Niewielka
ilość mocznika jest kierowana pod wysokim
ciśnieniem na strumień spalin w katalizato-
rze, gdzie szkodliwe, przyczyniające się do
powstawania smogu cząsteczki tlenku azotu
(NOx) przekształcane są w naturalne skład-
niki powietrza: obojętny dla zdrowia azot
(N2) oraz parę wodną (H2O). Dzięki temu
użytkownik zyskuje komfort korzystania
z ekologicznego pojazdu, przyczyniającego
się do czystego i zdrowego środowiska na-
turalnego dla obecnych i przyszłych poko-
leń.
205

Opis systemu
Pojazd jest wyposażony w układ wtryskowy
mocznika oraz katalizator z technologią se-
lektywnej redukcji katalitycznej (SCR), które
pozwalają spełnić wymogi norm dotyczą-
cych emisji spalin.
Na układ wtryskowy mocznika składają się
następujące podzespoły:
• zbiornik mocznika
• pompa mocznika
• wtryskiwacz mocznika
• podgrzewane elektronicznie przewody
mocznika
• czujniki NOx
• czujniki temperatury
• katalizator SCR
Układ wtryskowy mocznika oraz katalizator
SCR pozwalają spełnić wymogi norm doty-
czących emisji toksycznych składników spa-
lin w pojazdach z silnikami wysokoprężnymi,przy jednoczesnym zachowaniu wyjątkowej
oszczędności paliwa, właściwości jezdnych
oraz osiągów w zakresie momentu obroto-
wego i mocy.
Więcej informacji na temat komunikatów
i ostrzeżeń znajduje się w części „Wyświet-
lacz zestawu wskaźników” w rozdziale „Pre-
zentacja deski rozdzielczej”.
UWAGA:
• Pojazd jest wyposażony w układ wtry-
skowy mocznika. Użytkownik może cza-
sem słyszeć charakterystyczne klikanie
dochodzące od spodu pojazdu po jego za-
trzymaniu. Jest to normalne działanie.
• Po wyłączeniu silnika pompa mocznika
pracuje jeszcze przez jakiś czas, aby
oczyścić układ wtryskowy mocznika. Jest
to normalne działanie, przy którym użyt-
kownik może słyszeć dźwięki dobiegające
z tyłu pojazdu.
Przechowywanie płynu AdBlue (mocz-
nika)
Płyn AdBlue (mocznik) jest uznawany za
bardzo trwały produkt o długim terminie skła-
dowania. Termin przydatności płynu AdBlue(mocznika) przy przechowywaniu w tempe-
raturze od 10 do 90°F (od -12 do 32°C)
wynosi co najmniej rok.
Płyn AdBlue (mocznik) zamarza w bardzo
niskich temperaturach. Płyn AdBlue (mocz-
nik) może zamarznąć w temperaturze 12°F
(-11°C) lub niższej. Układ jest przystoso-
wany do pracy w takich warunkach.
UWAGA:
Korzystając z płynu AdBlue (mocznika), na-
leży pamiętać o poniższych zaleceniach:
• Należy używać wyłącznie pojemników i na-
rzędzi przystosowanych do kontaktu z pły-
nem AdBlue (mocznikiem) (wykonanych
z tworzywa sztucznego lub stali nierdzew-
nej). Należy unikać używania przedmiotów
wykonanych z miedzi, mosiądzu, alumi-
nium, żelaza oraz stali innej niż nie-
rdzewna, ponieważ materiały te są nara-
żone na korozję pod wpływem kontaktu
z płynem AdBlue (mocznikiem).
• W przypadku rozlania płynu AdBlue (mocz-
nika) należy natychmiast dokładnie wy-
trzeć wyciek.
URUCHAMIANIE I OBSŁUGA
206

PRZESTROGA!
• Do zbiornika nie należy dodawać żadnej
innej substancji niż mocznik —
a w szczególności substancji zawierają-
cych węglowodory, takich jak olej napę-
dowy, benzyna, dodatki do paliwa czy
inne produkty oparte na bazie ropy naf-
towej. Nawet bardzo niewielka ilość ta-
kiej substancji (poniżej 100 cząsteczek
na milion lub poniżej 30 ml na 295 litrów
(1 uncji na 78 galonów)) spowoduje za-
nieczyszczenie całego układu mocznika
i konieczność jego wymiany. W przy-
padku korzystania z kanistra, lejka itp.
podczas napełniania zbiornika należy
korzystać z przedmiotów nowych lub
wykorzystywanych uprzednio wyłącznie
do mocznika. Firma Mopar dołącza do
sprzedawanego mocznika nakładaną
końcówkę do napełniania.3. Natychmiast przerwać napełnianie zbior-
nika mocznika w następujących przypad-
kach: gdy płyn rozpryskuje się na ze-
wnątrz otworu wlewowego; gdy dysza
dystrybutora mocznika automatycznie
odcina dopływ płynu.
4. Po wyjęciu dyszy założyć korek wlewu
mocznika, obracając go w prawo aż do
całkowitego dokręcenia. Ustawić wyłącz-
nik zapłonu w położeniu ACC (nie jest
konieczne uruchomienie silnika).
5. Przed rozpoczęciem jazdy zaczekać, aż
wyłączy się ostrzeżenie na desce roz-
dzielczej; lampka ostrzegawcza może
świecić przez kilka sekund do około pół
minuty. W przypadku uruchomienia sil-
nika i rozpoczęcia jazdy lampka ostrze-
gawcza będzie świecić się przez dłuższy
czas, jednak nie wpływa to w żaden spo-
sób na działanie silnika. Jeśli napełniany
był pusty zbiornik mocznika, należy od-
czekać dwie minuty przed ponownym
uruchomieniem pojazdu.Jeśli dodatek ograniczający emisję tok-
sycznych składników spalin z silników
wysokoprężnych (płyn AdBlue (mocz-
nik)) jest dolewany z butelki:
• Zaparkować pojazd na równym podłożu.
• Wyłączyć silnik, przestawiając wyłącznik
zapłonu w położenie OFF.
• Otworzyć wlew paliwa, a następnie odkrę-
cić korek wlewu mocznika.
• Nacisnąć dno butelki w kierunku wlewu,
aby zwolnić zawór bezpieczeństwa butelki
i rozpocząć dolewanie.
• Natychmiast przerwać napełnianie zbior-
nika mocznika w następujących przypad-
kach: gdy płyn AdBlue (mocznik) przestaje
płynąć z butelki do otworu wlewowego; gdy
płyn AdBlue (mocznik) rozpryskuje się na
zewnątrz otworu wlewowego.
URUCHAMIANIE I OBSŁUGA
208

Gniazdo Wkładka topikowa
zamkniętaBezpiecznik Mini Opis
F27 Różowy 30 A – Wycieraczki przedniej szyby
F28 Zielony 40 A – Centralny sterownik nadwozia (CBC) 3 — ZAMKI STERO-
WANE ELEKTRYCZNIE
F29 Zielony 40 A – Centralny sterownik nadwozia (CBC) 4 — OŚWIETLENIE ZE-
WNĘTRZNE NR 2
F30 – – Zapasowy
F31 – Czerwony 10 A GNIAZDO DIAGNOSTYCZNE
(*)
F32 – Czerwony 10 A Moduł sterujący układu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji
(HVAC CTRL MOD)/Blokada kolumny kierownicy (SCL)/Moduł
klasyfikacji pasażerów (OCM)/Moduł wykrywania obecności
kierowcy (DPDM)
(*)
F33 – Czerwony 10 A Układ ParkTronics (PTS)/Moduł kamery na podczerwień
(IRCM)/Kontrolki wyłączenia poduszki powietrznej (AIRBAG
DISABLE LMPS)
(*)
F34 – Czerwony 10 A Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESC)/Elektryczno-
hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego (EHPS)/
Moduł sterujący Smart Bar (SBCM) — wybudzanie
(*)
F35 Różowy 30 A – Pompa podciśnieniowa układu hamulcowego BRAKE VAC
PMP — zależnie od wyposażenia
(*)
F36 Różowy 30 A – Moduł holowania przyczepy TRLR TOW MOD — zależnie od
wyposażenia
W SYTUACJACH AWARYJNYCH
224