2018 FIAT PUNTO air condition

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SÉCURITÉ
DÉMARRAGE
ET CONDUITE
TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
CARACTÉRI- STIQUES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABÉTIQUE
PLANCHE
DE BORD ET
COMMANDES
ENTRETIEN DU CIRCUIT
Pendant la saison froide, le circuit de cli-
matisation doit être activé au moins une
fois par mois pour une durée d’environ
10 minutes. Avant l’été, faire contrôler
l’efficacité du circuit en question auprès
du Réseau Après-vente Fiat.
Le circuit utilise le fluide ré-
frigérant R134a qui, en cas de
fuites accidentelles, n’est pas
nocif pour l’environnement.
Éviter absolument d’utiliser du fluide
R12 non compatible avec les compo-
sants du circuit.ATTENTION Le recyclage de l’air inté-
rieur permet, selon la modalité de fonc-
tionnement sélectionnée (« chauffage »
ou « refroidissement »), d’arriver plus
rapidement aux conditions désirées.
Il est déconseillé d’enclencher le recycla-
ge de l’air intérieur pendant les journées
pluvieuses ou froides afin d’éviter la for-
mation de condensation sur les vitres.
ACTIVATION RECYCLAGE
AIR INTÉRIEUR
Appuyer sur le bouton
•afin que la
DEL du bouton s’allume.
Il est préférable d’enclencher le recycla-
ge de l’air pendant les arrêts en pleine cir-
culation ou dans des tunnels, afin d’éviter
que de l’air pollué ne pénètre dans l’habi-
tacle. Il est conseillé de ne pas garder cet-
te fonction activée trop longtemps, sur-
tout si plusieurs passagers sont à bord, afin
de prévenir la formation de condensation
sur les vitres.
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ET CONDUITE
TÉMOINS
ET MESSAGES
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ENTRETIEN
DU VÉHICULE
CARACTÉRI- STIQUES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABÉTIQUE
PLANCHE
DE BORD ET
COMMANDES
PHARES
ORIENTATION DU FAISCEAU
LUMINEUX
L’orientation correcte des phares est très
importante pour le confort et la sécurité
du conducteur et des autres usagers de
la route. Pour garantir les meilleures
conditions de visibilité lorsqu’on roule
feux allumés, l’assiette des phares du vé-
hicule doit être parfaite. Pour le contrôle
et le réglage éventuel s’adresser au Réseau
Après-vente Fiat. CORRECTEUR D’ASSIETTE
DES PHARES
Il fonctionne avec clé de contact sur
MAR
lorsque les feux de croisement sont en ser-
vice. Quand la voiture est chargée, elle
penche vers l’arrière, ce qui augmente la
hauteur du faisceau lumineux. Dans ce cas,
il est nécessaire de corriger l’orientation. Réglage de l’assiette des phares
fig. 94
Pour ce réglage, appuyer sur les boutons
Ò
et
 de la platine des commandes.
L’écran du combiné de bord affiche la
position correspondant au réglage sé-
lectionné.
Position 0– une ou deux personnes sur
les sièges avant.
Position 1– cinq personnes.
Position 2– cinq personnes + charge dans
le coffre à bagages.
Position 3– conducteur + charge maxi-
male autorisée dans le coffre à bagages.
ATTENTION Contrôler la hauteur des
faisceaux lumineux chaque fois que le poids
de la charge transportée change.
RÉGLAGE DES FEUX
ANTIBROUILLARD AV
(pour versions/marchés, où il est prévu)
Pour le contrôle et le réglage éventuel
s’adresser au Réseau Après-vente Fiat.
fig. 94F0M0103m
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TECHNIQUES
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ALPHABÉTIQUE
PLANCHE
DE BORD ET
COMMANDES
SYSTÈME ABS
Si vous n’avez jamais utilisé un véhicule
équipé de l’ABS, il est conseillé d’apprendre
à l’utiliser en faisant quelques essais préli-
minaires sur un terrain glissant, naturelle-
ment en condition de sécurité et en res-
pectant à la lettre le Code de la Route du
pays où vous vous trouvez. Il est également
conseillé de lire les informations suivantes.
C’est un système, partie intégrante du sys-
tème de freinage, qui empêche, quelle que
soit la condition de la chaussée et l’inten-
sité du freinage, le blocage des roues et par
conséquent le patinage d’une ou de plusieurs
roues. Ceci garantit le contrôle du véhicu-
le, même en cas de freinage d’urgence.
Le système EBD (Electronic Braking for-
ce Distribution) complète le système et
permet de répartir le freinage entre les
roues avant et arrière.
ATTENTION Pour avoir le maximum de
l’efficacité du système de freinage, une pé-
riode de stabilisation d’environ 500 km est
nécessaire (avec un véhicule neuf ou après
avoir remplacé les plaquettes/disques) :
pendant cette période il est conseillé de
ne pas effectuer de freinages trop brusques,
répétés et prolongés.L’ABS exploite au mieux
l’adhérence disponible, mais
il ne peut pas l’augmenter ; il faut
donc être très prudent sur les chaus-
sées glissantes, sans courir de risques
inutiles.
ATTENTION
INTERVENTION DU SYSTÈME
L’intervention de l’ABS est signalée par une
légère pulsation de la pédale du frein, ac-
compagnée par un bruit : cela signifie qu’il
est nécessaire d’adapter la vitesse au type
de route sur laquelle on roule.
MECHANICAL BRAKE ASSIST
(assistance des freinages
d’urgence)
(pour versions/marchés, où il est prévu)
Le système, non désactivable, reconnaît
les freinages d’urgence (selon la vitesse
d’actionnement de la pédale de frein) et
garantit une augmentation de la pression
hydraulique de freinage pour supporter
celle du conducteur, permettant des in-
terventions plus rapides et puissantes du
circuit de freinage.
ATTENTION Lorsque le Mechanical Bra-
ke Assist se déclenche, il est possible de
percevoir des bruits provenant du systè-
me. Ce comportement rentre dans la nor-
me. Lors du freinage, appuyer à fond sur
la pédale de frein.
Si l’ABS intervient, cela si-
gnifie que l’on est sur le point
d’atteindre la limite d’adhérence
entre les pneumatiques et la chaus-
sée : il faut ralentir pour adapter la
marche à l’adhérence disponible.
ATTENTION
SIGNALEMENT DES ANOMALIES
Anomalie ABS
Elle est signalée par l’allumage du témoin
>sur le tableau de bord, en même temps
que le message visualisé par l’affichage mul-
tifonction (pour versions/marchés, où il
est prévu), (voir chapitre « Témoins et si-
gnalisations »).
Dans ce cas le système de freinage main-
tien son efficacité, mais sans la puissan-
ce offerte par le système ABS. Rouler
prudemment jusqu’au réseau Après-ven-
te le plus proche pour faire contrôler le
système.
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CARACTÉRI- STIQUES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABÉTIQUE
PLANCHE
DE BORD ET
COMMANDES
SYSTÈME ESP
(Electronic Stability
Program)
(pour versions/marchés, où il est prévu)
C’est un système de contrôle de la stabi-
lité de la voiture, aidant à maintenir le
contrôle de la direction en cas de perte
d’adhérence des pneus.
L’action du système ESP est particulière-
ment utile lorsque les conditions d’adhé-
rence de la chaussée changent.
Avec les systèmes ESP, ASR et Hill Holder
sont aussi présents (pour versions/mar-
chés, où il est prévu) les systèmes MSR (ré-
glage du couple de freinage moteur pen-
dant qu’on rétrograde) et HBA (augmen-
tation automatique de la pression de frei-
nage d’urgence).
INTERVENTION DU SYSTÈME
Elle est signalée par le clignotement du té-
moin
ásur le tableau de bord, pour in-
former le conducteur que la voiture est
en conditions critiques de stabilité et
adhérence.
Quand l’ABS intervient, et
que vous percevez les pulsa-
tions de la pédale de frein, ne dimi-
nuez pas la pression exercée, mais
appuyez à fond sur la pédale sans
crainte; vous pourrez ainsi vous ar-
rêter dans l’espace le plus réduit pos-
sible, compte tenu des conditions de
la chaussée.
ATTENTIONAnomalie EBD
Elle est signalée par l’allumage du témoin
>et xsur le tableau de bord, en mê-
me temps que le message visualisé sur l’af-
ficheur multifonctions (pour versions/
marchés, où il est prévu), (voir chapitre
«Témoins et signalisations »).
Dans ce cas, si l’on freine brusquement,
un blocage précoce du train AR peut se
produire, avec risque de dérapage. Rouler
très prudemment jusqu’au réseau d’Après
Vente le plus proche pour faire contrôler
le système.
En cas d’allumage du seul té-
moin xsur le combiné de
bord, conjointement au message affi-
ché sur l’écran multifonctions reconfi-
gurable (pour versions/marchés, où il
est prévu), arrêter immédiatement le
véhicule et s’adresser au Réseau
Après-vente Fiat le plus proche. Une
fuite éventuelle de fluide du circuit
hydraulique compromet aussi bien le
fonctionnement du système de freina-
ge traditionnel que celui avec système
d’antiblocage des roues.
ATTENTION
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ENTRETIEN
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CARACTÉRI- STIQUES
TECHNIQUES
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ALPHABÉTIQUE
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DE BORD ET
COMMANDES
ACTIVATION DU SYSTÈME
Le système ESP s’active automatiquement
lors du démarrage de la voiture et ne peut
pas être désactivé.
SIGNALEMENT
DES ANOMALIES
En cas d’anomalie éventuelle, le système
ESP se désactive automatiquement et sur
le tableau de bord le témoin
ás’allume
de façon fixe, accompagné du message vi-
sible sur l’écran multifonctions (pour ver-
sions/marchés, où il est prévu) (voir cha-
pitre « Témoins et messages ») et de l’al-
lumage de la DEL sur le bouton ASR OFF.
Dans ce cas, s’adresser dès que possible
au Réseau Après-vente Fiat.
HYDRAULIC BRAKE ASSIST
(assistance aux freinages
d’urgence intégrée dans l’ESP)
(pour versions/marchés, où il est prévu)
Le système, qui ne peut pas être décon-
necté, reconnaît le freinage d’urgence (se-
lon la vitesse d’actionnement de la péda-
le de frein) et garantit une augmentation
de la pression hydraulique de freinage
pour soutenir celle du conducteur, per-
mettant la réaction plus rapide et plus
puissante du circuit de freinage.
Le Hydraulic Brake Assist est désactivé sur
les voitures équipées du système ESP, en
cas d’avarie au système même (signalée
par l’allumage du témoin
áen même
temps que le message visible sur l’afficheur
Les performances du systè-
me ESP ne doivent pas inci-
ter le conducteur à courir des risques
inutiles et injustifiés. La conduite doit
toujours se conformer aux conditions
de la chaussée, à la visibilité et à la
circulation. La responsabilité pour la
sécurité routière incombe dans tous
les cas au conducteur.
ATTENTION
SYSTÈME HILL HOLDER
C’est une partie intégrante du système
ESP qui facilite le démarrage de côte.
Il s’active automatiquement lorsque les
conditions suivantes sont réunies :
❒en côte : voiture à l’arrêt sur une rou- te avec pente supérieure à 5%, moteur
en marche, pédale de frein actionnée et
boîte de vitesses au point mort ou à une
vitesse autre que la marche arrière ;
❒en descente : voiture arrêtée sur uneroute dont la pente est supérieure
à 5%, moteur en marche, pédale d’em-
brayage et de frein appuyées et marche
arrière engagée.
En phase de démarrage, la centrale du sys-
tème ESP maintient la pression de freina-
ge sur les roues jusqu’à atteindre le couple
moteur nécessaire au départ ou pendant 1 seconde maximum, en permettant ainsi
de déplacer aisément le pied droit de la
pédale de frein à l’accélérateur.
Après ce laps de temps, sans que le dé-
marrage ait eu lieu, le système se désactive
automatiquement en diminuant graduelle-
ment la pression de freinage.
Pendant cette phase, on peut entendre un
bruit typique de décrochage mécanique
des freins, indiquant le mouvement immi-
nent de la voiture.
Signalement d’anomalies
Une anomalie éventuelle du système est
signalée par l’allumage du témoin
*sur le
tableau de bord avec affichage digital et du
témoin
ásur le tableau de bord avec af-
fichage multifonctions (pour versions/
marchés, où il est prévu) (voir chapitre «
Témoins et messages »).
ATTENTION Le système Hill Holder n’est
pas un frein de stationnement. Par consé-
quent, il ne faut pas abandonner le véhi-
cule sans avoir tiré le frein à main, coupé
le moteur et engagé la première vitesse.
Pour le bon fonctionnement
des systèmes ESP et ASR, il
est indispensable que les pneus soient
du même type sur toutes les roues, en
parfait état et surtout des dimensions
préconisées.
ATTENTION
multifonctionnel, pour versions/marchés,
où il est prévu).
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PLANCHE
DE BORD ET
COMMANDES
Les performances du systè-
me ne doivent pas inciter le
conducteur à courir des risques in-
utiles et injustifiés. La conduite doit
toujours se conformer aux conditions
de la chaussée, à la visibilité et à la
circulation. La responsabilité de la sé-
curité routière incombe donc toujours,
et dans tous les cas, au conducteur.
ATTENTION
Pour le bon fonctionnement du système
ASR les pneus doivent être de la même
marque et du même type sur toutes les
roues, en parfait état et surtout du type,
de la marque et des dimensions prescrites.
SIGNALEMENT
DES ANOMALIES
En cas d’anomalie, le système ESP se désac-
tive automatiquement et sur le tableau de
bord le témoin
ás’allume de façon fixe,
accompagné du message visible sur l’écran
multifonctions (pour versions/marchés, où
il est prévu) (voir chapitre « Témoins et
messages ») et de l’allumage de la DEL sur
le bouton ASR. Dans ce cas, s’adresser dès
que possible au Réseau Après-vente Fiat.
SYSTEME EOBD
Le système EOBD (European On Board
Diagnosis) effectue un diagnostic conti-
nu des composants de la voiture en cor-
rélation aux émissions présentes sur la
voiture.
Il signale aussi, par l’intermédiaire de l’al-
lumage du témoin
Usur le tableau de
bord, en même temps que le message vi-
sualisé par l’écran multifonction, pour ver-
sions/marchés, où il est prévu, (voir le
chapitre « Témoins et messages »), la dé-
térioration des composants proprement
dits.
L’objectif du système est de :
❒tenir sous contrôle l’efficacité du sys- tème ;
❒signaler l’augmentation des émissions due à un mauvais fonctionnement de
la voiture ;
❒signaler la nécessité de remplacer lescomposants détériorés.
Le système dispose aussi d’un connecteur
pouvant être interfacé à des instruments
appropriés, permettant la lecture des codes
d’erreur mémorisés dans la centrale, avec
une série de paramètres spécifiques du dia-
gnostic et du fonctionnement du moteur.
Ce contrôle peut être également effectué
par les agents de la circulation. ATTENTION Après avoir éliminé l’in-
convénient, pour le contrôle complet du
système, le Réseau Après-vente Fiat doit
effectuer le test au banc d’essai et, le cas
échéant, des essais sur route pouvant né-
cessiter de parcourir un grand nombre de
kilomètres.
Si après avoir tourné la clé de
contact sur MAR, le témoin
Une s’allume pas ou si,
lorsque le véhicule roule, il
s’allume en mode fixe ou clignotant
(conjointement au message affiché sur
l’écran multifonction reconfigurable,
(pour versions/marchés, où il est pré-
vu), s’adresser au plus vite au Réseau
Après-vente Fiat. Le fonctionnement
du témoin U peut être vérifié au
moyen d’appareils spéciaux des agents
de contrôle de la circulation. Se confor-
mer aux normes en vigueur dans le
pays concerné.
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PLANCHE
DE BORD ET
COMMANDES
fig. 100F0M0506mfig. 101F0M0622m
ACTIVATION ET
DÉSACTIVATION EN MODE
MANUEL
Le dispositif peut être activé/désactivé à
l’aide du bouton situé sur les commandes
de tableau de bord A-fig. 101. Lors de
la désactivation du système, le témoin sur
le tableau de bord « Start&Stop OFF » est
visible fig. 100.
De plus ( pour versions/marchés, où il est
prévu ), des indications supplémentaires
sont fournies par un message s’affichant
à l’écran pour la désactivation ou l’activa-
tion du Start&Stop. ❒
marche arrière enclenchée (par
exemple, lors des manoeuvres de sta-
tionnement) ;
❒ pour les versions équipées d'un clima-
tiseur automatique (pour les ver-
sions/marchés qui le prévoient), si un
certain niveau de confort thermique
n'a pas encore été atteint, ou bien ac-
tivation de la fonction MAX-DEF;
❒ véhicule neuf, durant la première pé-
riode d'utilisation, pour l'initialisation
du système.
Dans les cas susmentionnés, pour les ver-
sions/marchés qui le prévoient, la DEL sur
le bouton ( fig. 101) s'allume.
CONDITIONS DANS
LESQUELLES LE MOTEUR
NE S'ARRÊTE PAS
Avec le système activé, et pour des rai-
sons de confort, de réduction des émis-
sions et de sécurité, le moteur ne s'arrê-
te pas dans certaines conditions au nom-
bre desquelles figurent :
❒
moteur encore froid ;
❒ température extérieure particulière-
ment froide ;
❒ batterie insuffisamment chargée ;
❒ régénération du filtre à particules
(DPF) en cours (uniquement pour les
moteurs Diesel) ;
❒ porte côté conducteur non fermée ;
❒ ceinture de sécurité conducteur non
bouclée ;
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TECHNIQUES
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ALPHABÉTIQUE
PLANCHE
DE BORD ET
COMMANDES
fig. 102F0M0508m
CONDITIONS DE
REDÉMARRAGE
Pour des raisons de confort, de réduction
des émissions polluantes et de sécurité, le
motopropulseur peut rédémarrer auto-
matiquement sans aucune action du
conducteur, si l’on constate certaines
conditions, parmi lesquelles :
❒ batterie insuffisamment chargée ;
❒ dépression réduite du système de frei-
nage, par exemple à la suite de pres-
sions répétées sur la pédale de frein ;
❒ véhicule en mouvement, par exemple, en
cas de parcours sur une route en pente ;
❒ arrêt du moteur à l’aide du système
Start&Stop, d’une durée de plus de trois
minutes ;
❒ climatiseur automatique, permettant
d’atteindre un certain niveau de confort
thermique ou MAX-DEF activé.
Avec le rapport enclenché, le redémar-
rage automatique du moteur est permis
uniquement en appuyant à fond sur la pé-
dale d’embrayage. L’opération est deman-
dée au conducteur, à l’aide d’un message
sur le combiné de bord et, pour ver-
sions/marchés, où il est prévu, par le cli-
gnotement du témoin fig. 99sur le com-
biné de bord.
Note : Si l’embrayage n’est pas appuyé,
après un délai de trois minutes environ
après l’extinction du moteur, le redémar-
rage du moteur sera possible uniquement
à l’aide de la clé de contact. Note :
en cas d’arrêt imprévu du moteur,
dû par exemple à de brusques relâche-
ments de la pédale d’embrayage avec vi-
tesse enclenchée, si le système Start&Stop
est actif, il est possible de redémarrer le
moteur en appuyant à fond sur la pédale
d’embrayage ou en mettant la boîte de vi-
tesses au point mort.
FONCTIONS DE SÉCURITÉ
En condition d’arrêt du moteur à l’aide du
système Start& Stop, si le conducteur dé-
boucle sa ceinture de sécurité et ouvre
la porte côté conducteur ou côté passa-
ger, le redémarrage du moteur n’est per-
mis qu’avec la clé de contact.
Cette condition est signalée au conducteur
par un buzzer et par un message d’infor-
mation sur l’écran et, pour versions/ mar-
chés, où il est prévu, par le clignotement
du témoin fig. 99 sur le combiné de bord. FONCTION
« ENERGY SAVING »
(pour versions/marchés, où il est prévu)
Si, à la suite d’un redémarrage automa-
tique du moteur, le conducteur n’effectue
aucune action sur le véhicule pour une du-
rée de 3 minutes environ, le système
Start&Stop arrête définitivement le mo-
teur pour éviter des consommations de
carburant. Dans ces cas, le démarrage du
moteur ne peut se faire qu’avec la clé de
contact.
Note :
il est possible dans tous les cas de
laisser le moteur démarré en désactivant
le système Start&Stop.
IRRÉGULARITÉ DE
FONCTIONNEMENT
En cas de dysfonctionnements, le système
Start&Stop se désactive. Le conducteur est
informé de l’anomalie, par l’allumage du
témoin de panne générique A-fig. 102,
pour versions/marchés, où il est prévu,
avec le message d’information et avec
l’icône Bde panne du système, sur le com-
biné de bord. Dans ce cas, s’adresser au
Réseau Après-vente Fiat.
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