2018 Abarth 124 Spider transmission

Voyant d’avertissement Signification
VOYANT DE DÉFAILLANCE DE LA DIRECTION ASSISTÉE ÉLECTRIQUE
Le voyant s’allume si la direction assistée électrique est défaillante. Si le voyant s’allume, arrêtez
le véhicule en un lieu sûr et ne maniez pas le volant. L’extinction du voyant après un moment ne
pose aucun de problème. Contactez un concessionnaire Abarth si le voyant s’allume
continuellement.
REMARQUE : La direction assistée ne fonctionne pas normalement lorsque le voyant s’allume.
Quand cela se produit, le volant continue à fonctionner. Cependant, son maniement deviendra
un peu plus difficile que d’habitude ou il pourra vibrer.
REMARQUE : Le maniement répété du volant vers la gauche et la droite lorsque le véhicule est
en arrêt ou le déplacement extrêmement lent du véhicule fait passer le système de direction
assistée en mode de protection. Ce mode rend le volant lourd, mais ne signale pas la présence
d’un problème. Si cela vous arrive, garez le véhicule en toute sécurité et patientez quelques
minutes afin que le système rentre à la normale.
VOYANT DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE (si fourni)
Le voyant s’allume lorsque la transmission a un problème.
REMARQUE IMPORTANTE : Si le voyant de transmission automatique s’allume, cela signifie que
la transmission a un problème électrique. Continuer de conduire votre véhicule dans cette
condition peut endommager votre transmission. Contactez un concessionnaire Abarth dès que
possible.
VOYANT PRINCIPAL
Le voyant s’allume lorsque le système est défaillant. Ouvrez l’affichage principal et vérifiez son
contenu. Consultez le paragraphe « Véhicules avec Radio 7” » de ce chapitre.
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CONNAÎTRE LE TABLEAU DE BORD

surface à faible traction, le différentiel à
glissement limité offre
proportionnellement plus de couple à la
roue opposée. Le taux de déviation de
couple est le taux de couple fourni aux
roues droite et gauche dans de tels cas
et représente la capacité de
performances du différentiel à
glissement limité.
Le super différentiel à glissement limité
est un type de détection du couple qui
offre une stabilité de conduite accrue
grâce aux caractéristiques suivantes :
un faible taux de déviation de couple
offre un contrôle accru (taux de
déviation de couple : 2,0) ;
création de couple initial offre un
démarrage amélioré depuis l'arrêt et
une réaction accélération/décélération
et pour la conduite en ligne droit
(couple initial : 49 Nm) ;
la construction simplifiée offre une
réduction de poids.
Fonctionnement du super
différentiel à glissement limité
Conduite en ligne droite
Lorsque vous roulez en ligne droite, les
engrenages droite et gauche tournent à
la même vitesse et le engrenages de
pignon et latéraux tournent ensemble
avec le boîtier d'engrenage du
différentiel.
La force sur l'engrenage à ressort esttransmise aux engrenages à pignon via
le boîtier d'engrenage et sur l'arbre
d'entraînement via les engrenages
latéraux. Par conséquent, aucune
différence de vitesse entre la droite et la
gauche dans le différentiel ne se
produit.
Fonctionnement du différentiel
Si la vitesse de rotation entre les roues
droite et gauche devient différente
(pendant la conduite normale), les
engrenage à pignon tournent ensemble
tout en tournant autour de l'axe central
de l'arbre d'entraînement, donc qui
absorbe la différence de vitesse de
rotation. Ce mécanisme sert de
différentiel.
Fonctionnement du glissement
limité
Si le différentiel trouve une condition
nécessitant un contrôle du glissement
limité comme un patinage de roue, la
force de poussée agit sur les
engrenages latéraux à cause de la force
de réaction du maillage de engrenages
à pignon et latéraux. Cette force de
poussée appuie sur les engrenages
latéraux contre l'anneau conique,
générant une friction entre le cône de
l'engrenage latéral et l'anneau conique
et réduisant le dérapage de la roue.
Le couple réduit est transmis sans
changement à la roue avec la traction laplus élevée et la fonction de différentiel
à glissement limité est fourni. Le couple
transmis à la roue avec une traction
plus élevée est proportionnelle au
couple d'entrée sur l'engrenage de
couronne.
FONCTION HLA
(assistance au
démarrage en pente)
L'assistance au démarrage en pente
(HLA) est une fonction qui aide le
conducteur à accélérer à partir d'un
arrêt lorsqu'il est sur une pente.
Lorsque le conducteur relâche la
pédale de frein et appuie sur la pédale
d'accélérateur lorsqu'il est sur une
pente, cette fonction évite que le
véhicule fasse tonneau. La force de
freinage est maintenue
automatiquement après le relâchement
de la pédale de frein à un niveau élevé.
Pour les véhicules dotés d'une
transmission manuelle,l'assistance
au démarrage en pente fonctionne sur
une pente descendante lorsque le levier
de déplacement est à la position de
marche arrière (R), et sur une pente
ascendante lorsque le levier de
déplacement est à une position autre
que la marche arrière (R).
Pour les véhicules dotés d'une
transmission automatique,
l'assistance au démarrage en pente
81

fonctionne sur une pente descendante
lorsque le levier sélecteur est à la
position de marche arrière (R), et sur
une pente ascendante lorsque le levier
sélecteur est à une vitesse avancée.
ATTENTION L'assistance au démarrage
en pente ne fonctionne pas sur une
pente douce. En outre, l'inclinaison de
la pente sur laquelle le système
fonctionnera change en fonction de la
charge du véhicule.
ATTENTION L'assistance au démarrage
en pente ne fonctionne pas si le frein de
stationnement est appliqué, le véhicule
ne s'est pas arrêté entièrement ou la
pédale d'embrayage est relâchée.
ATTENTION Lors du fonctionnement de
l'assistance au démarrage en pente, la
pédale de freinage peut être rigide et
vibrer ; néanmoins, cela n'indique pas
un dysfonctionnement.
ATTENTION L'assistance au démarrage
en pente ne fonctionne pas lorsque le
voyant du système TCS/DSC est
allumé. Voir le paragraphe « Voyants et
messages d'avertissement » dans le
chapitre « Connaitre le tableau de
bord. »
ATTENTION L'assistance au démarrage
en pente (HLA) ne se désactive pas,
même si le commutateur OFF dusystème DSC est appuyé pour
désactiver le système TCS/DSC.
ATTENTION Pour les véhicules dotés
d'une transmission automatique, même
si l'assistance au démarrage en pente
ne fonctionne pas lorsque le moteur est
au ralenti, la fonction permettant
d'éviter que le véhicule ne fasse
tonneau fonctionne à cet effet.
ATTENTION Ne vous fiez pas
entièrement à l'assistance au
démarrage en pente. L'assistance au
démarrage en pente est un dispositif
auxiliaire permettant d'accélérer à partir
d'un arrêt sur une pente. Ce système
fonctionne pendant environ deux
secondes uniquement, et par
conséquent. Si vous ne vous fiez qu'à
lui lors d'une accélération à partir d'un
arrêt, cela s'avère dangereux, car le
véhicule peut se déplacer (faire
tonneau) de manière inattendue et
provoquer un accident. Le véhicule
peut faire tonneau en fonction en de la
charge du véhicule ou du remorquage
d'une charge. Outre les véhicules dotés
d'une transmission manuelle, le
véhicule pourrait toujours faire tonneau
en fonction du mode de
fonctionnement de la pédale
d'embrayage ou de la pédale
d'accélérateur. Assurez-vous toujoursde la garantie de sécurité autour du
véhicule avant de commencer à le
conduire.
ATTENTION
76)La présence des systèmes TPMS ne
permet pas au conducteur de négliger les
vérifications régulières de la pression des
pneus, incluant la roue de secours, et
d'assurer un entretien correct : le système
n'est pas destiné à signaler une panne
éventuelle dans un pneu. Vous devez
vérifier la pression des pneus avec des
pneus reposés et refroidis. En cas de
nécessité pour toute raison justifiant la
vérification la pression des pneus chauds,
gardez-vous de réduire la pression, même
si elle est supérieure à la valeur prescrite.
Reprenez la vérification une fois les pneus
refroidis.
77)Le remplacement des pneus habituels
par des pneus d'hiver et vice versa
requière l'inspection des systèmes TPMS,
qui doit être effectuée uniquement par un
concessionnaire Abarth.
78)Les changements de température à
l'extérieur peuvent causer la variation de la
pression des pneus. Le système peut
indiquer temporairement une insuffisance
de pression. Dans ce cas, vérifiez la
pression de gonflage avec les pneus
refroidis et, en cas de nécessité,
augmentez la pression de gonflage.
82
SÉCURITÉ

DÉMARRAGE ET UTILISATION
Pénétrons au « cœur » de votre
véhicule pour voir comment exploiter
pleinement tout son potentiel.
Nous allons voir comment le conduire
en toute sécurité, quelles que soient les
circonstances, de façon à ce qu’il
puisse devenir un compagnon de
voyage en tout confort.DÉMARRAGE DU MOTEUR.....118
STATIONNEMENT ...........118
FREIN DE STATIONNEMENT.....119
TRANSMISSION MANUELLE. . . .120
TRANSMISSION AUTOMATIQUE . .121
MODE SPORT..............125
RÉGULATEUR DE VITESSE.....126
LIMITEUR DE VITESSE........129
SYSTÈME DE CAPTEUR DE
STATIONNEMENT ...........133
PLEIN DE CARBURANT DU
VÉHICULE................134
CAMÉRA DE RECUL (CAMÉRA D’AIDE
AU RECUL PARKVIEW)........137
REMORQUES..............141
117

DÉMARRAGE DU
MOTEUR
130) 131) 132)
24)
Avant de démarrer le moteur, réglez le
siège, les rétroviseurs à l’intérieur de
l’habitacle, les rétroviseurs extérieurs et
attachez votre ceinture de sécurité
correctement.
N’appuyez jamais sur la pédale
d’accélérateur pour démarrer le moteur.
Pour la procédure de démarrage, voir la
section « Démarrage du véhicule » dans
le chapitre « Se familiariser avec le
véhicule ».
ARRÊT DU MOTEUR
Procédez comme suit :
garez le véhicule dans une position
non dangereuse pour la circulation
(version à transmission manuelle) ou
mettez le levier de vitesses en position
P (stationnement) (versions à
transmission automatique) ;
tournez la clé de contact sur STOP
pendant que le moteur est au ralenti.
ATTENTION
130)Il est dangereux de laisser tourner le
moteur dans des espaces clos. Le moteur
appauvrit l'oxygène et dégage du dioxyde
de carbone, du monoxyde de carbone et
d'autres gaz toxiques.
131)Le servofrein n’est pas actif tant que
le moteur n’a pas démarré et vous devriez
appuyer encore plus fort que d’habitude
sur la pédale de frein.
132)Ne démarrez pas le moteur en le
poussant, le tractant ou le conduisant en
pente. Ces manœuvres peuvent
endommager le catalyseur.
ATTENTION
24)Un rapide coup d’accélérateur avant
d’éteindre le moteur ne sert à rien, si ce
n'est à gaspiller du carburant et à
endommager le moteur.
STATIONNEMENT
Retirez toujours la clé de contact
lorsque vous quittez le véhicule et
emmenez-la avec vous.
Lorsque vous stationnez et quittez le
véhicule, procédez comme suit :
mettez une vitesse (1re si vous êtes
sur une côte montante ou marche
arrière dans une descente) et laissez les
roues tournées ;
arrêtezlemoteuretmettezlefreinà
main.
Bloquez les roues avec une cale ou un
pierre si la voiture se trouve sur une
pente prononcée.
Sur les versions équipées de boîte de
vitesses automatique, avant de relâcher
la pédale de frein, attendez que la lettre
P s'affiche.
ATTENTION N'abandonnez JAMAIS le
véhicule avec la boîte de vitesse au
point mort (ou, sur les versions
équipées de transmission automatique,
avant de placer le levier de vitesse sur
la position P).
118
DÉMARRAGE ET UTILISATION

TRANSMISSION
MANUELLE
136) 137) 138)
25)
Pour engager les vitesses, appuyez à
fond sur la pédale d'embrayage et
mettez le levier de vitesses dans la
position requise. La grille de
changement de la boîte de vitesses
apparaît sur le bouton fig. 85.
Enfoncez à fond la pédale d'embrayage
en passant les vitesses, puis
relâchez-la.
Ce véhicule est équipé d'un dispositif
qui empêche d'engager la marche
arrière (R) par erreur. Poussez le levier
de vitesses vers le bas et passez à R.
S'il est difficile de passer la marche
arrière (R), revenez au point mort,relâchez la pédale d'embrayage et
essayez de nouveau.
Avec le système de capteurs de
stationnement
Lorsque le levier de sélection est
engagé dans la position R avec le
contact établi, le système de capteurs
de stationnement s’active et un bip
sonore retentit.
ATTENTION Ne gardez pas le pied sur
la pédale d'embrayage, sauf lors du
passage des vitesses. N’utilisez pas
l'embrayage pour maintenir le véhicule
à l'arrêt en montée. Garder le pied sur
la pédale d'embrayage causera une
usure prématurée et des dommages de
l’embrayage.
ATTENTION N’appliquez pas de force
latérale excessive sur le levier de
changement de vitesses lorsqu'on
passe de 5
èmeen 4èmevitesse. Sinon,
on risquerait de sélectionner par erreur
la 2
èmevitesse et d’endommager la
transmission.
ATTENTION Assurez-vous que le
véhicule est bien à l'arrêt avant
d'engager la marche arrière (R). Si la
marche arrière (R) est engagée alors
que le véhicule se déplace vers l'avant,
cela risque d'endommager la
transmission.ATTENTION La marche arrière peut être
engagée seulement lorsque le véhicule
est à l'arrêt complet. Avec le moteur qui
tourne, attendez au moins 2 secondes
avec la pédale d’embrayage
complètement enfoncée avant
d’engager la marche arrière afin d’éviter
d’endommager les vitesses et la grille.
ATTENTION
136)Appuyez à fond sur la pédale
d'embrayage pour passer correctement les
vitesses. Par conséquent, le plancher sous
les pédales ne doit en aucun cas être
obstrué. Veillez à ce que le tapis de sol soit
toujours bien à plat et ne constitue pas un
obstacle au bon fonctionnement des
pédales.
137)Ne freinez pas soudainement sur des
chaussées glissantes ou à une vitesse
élevée. Le fait de rétrograder lors de la
conduite sur des routes humides,
enneigées ou verglacées ou bien de
conduire à grande vitesse provoquer un
freinage moteur à l’improviste, ce qui est
dangereux. Un changement rapide de
vitesse de pneu peut faire déraper les
pneus. Cela peut faire perdre le contrôle du
véhicule et provoquer un accident.
138)Laissez toujours le levier de vitesses
en position 1 ou R et serrez le frein de
stationnement lorsque vous quittez le
véhicule. Le véhicule pourrait se déplacer
et provoquer un accident.
8505987654-12A-001AB
120
DÉMARRAGE ET UTILISATION

ATTENTION
25)Ne conduisez pas avec une main
posée sur le levier de vitesses, car la
pression exercée, même si légère, peut
provoquer dans le temps une usure
prématurée des composants internes de la
boîte de vitesses.
TRANSMISSION
AUTOMATIQUE
(si fourni)
VERROUILLAGES DIVERS
Pour passer dePàR,vousdevez
appuyer sur la pédale de frein et
maintenir le bouton de déverrouillage
enfoncé pour changer de position (le
contact doit être mis).
Pour passer deRàN,deNàD(oude
DàN),deDàM(oudeMàD)etdeM
à + et -, le levier sélecteur peut être
déplacé librement dans n’importe quelle
position.
Pour passer deNàRetdeRàP,ilfaut
maintenir le bouton de déverrouillage
enfoncé fig. 86 pour pouvoir changer
de position.
Mode Sport
La boîte de vitesses automatique Sport
a une option non incluse dans la
transmission automatique traditionnelle
qui donne au conducteur la possibilité
de sélectionner chaque rapport au lieu
de laisser le choix à la transmission
pour changer de vitesse. Même si vous
envisagez d’utiliser les fonctions de la
transmission automatique comme une
transmission automatique traditionnelle,
vous devez également tenir compte du
fait que vous pouvez passer par
8605210200-LHD12AT-001AB
121

inadvertance en mode de sélection
manuelle et une vitesse incorrecte peut
être maintenue lorsque la vitesse du
véhicule augmente. Si vous remarquez
que la vitesse du moteur augmente ou
entendez le moteur s’emballer, vérifiez
que vous n'êtes pas passé par
inadvertance en mode de sélection
manuelle.
POSITION DU LEVIER DE
VITESSES
P (Park) (stationnement)
139) 140)
P bloque la transmission et empêche
aux roues arrière de tourner. Le levier
de sélection doit être sur P ou N pour
activer le démarreur.
ATTENTION Passer à P, N ou R
pendant le déplacement du véhicule
peut endommager la transmission.
ATTENTION Le fait de passer à une
plage de conduite ou en marche arrière
lorsque le moteur tourne à un régime
plus rapide que le ralenti peut
endommager la boîte de vitesses.
R (Reverse) (marche arrière)
En position R, le véhicule se déplace
uniquement en marche arrière. Le
véhicule doit être à l'arrêt complet avant
de passer de ou à R, sauf dans
quelques rares exceptions.Avec le système de capteurs de
stationnement: lorsque le levier de
sélection est engagé dans la position R
avec le contact établi, le système de
capteurs de stationnement s’active et
un bip sonore retentit.
N (Neutral) (point mort)
141)
En position N, les roues et la
transmission ne sont pas bloquées. Le
véhicule peut rouler librement même sur
la pente la plus légère qui soit, sauf si le
frein de stationnement ou si les freins
sont serrés.
ATTENTION Ne passez pas à la plage
N pendant la conduite du véhicule. Ceci
peut endommager la boîte-pont. Serrez
le frein de stationnement ou appuyez
sur la pédale de frein avant de déplacer
le levier de sélection de N afin d’éviter
que le véhicule ne se déplace à
l’improviste.
D (Drive) (conduite)
D est la position de conduite normale. À
partir de la position d'arrêt, la
transmission passe automatiquement
par une séquence à 6 vitesses.
M (Manual) (manuel)
M est la position de changement de
vitesses manuel. Il est possible de
passer à des rapports supérieurs ouinférieurs à l’aide du levier de sélection.
Reportez-vous au « Mode de
changement de vitesse manuel ».
SYSTÈME DE
VERROUILLAGE DU
LEVIER SÉLECTEUR
Le système de verrouillage du levier
sélecteur empêche de sortir de la plage
P sauf si la pédale de frein est
enfoncée.
Pour changer de rapport à partir de la
plage P :
appuyez et maintenez la pédale de
frein enfoncée ;
démarrez le moteur ;
appuyez et maintenez la pression sur
le bouton de déverrouillage ;
déplacez le levier sélecteur.
Lorsque le contact est mis sur ACC ou
est coupé, le levier sélecteur ne peut
pas être déplacé de la plage P.
Le contact ne peut pas être coupé si le
levier sélecteur n’est pas en position P.
SYSTÈME DE
DÉVERROUILLAGE DU
LEVIER SÉLECTEUR
Si le levier sélecteur ne se déplace pas
de la plage P selon la procédure
correcte, continuez d’appuyer sur la
pédale de frein.
Procédez ainsi qu'il suit :
Déposez le couvercle le couvercle du
dispositif de déverrouillage à l'aide d'un
122
DÉMARRAGE ET UTILISATION