TBR (*) został wprowadzony, aby
poprawić osiągi samochodu w trakcie
ruszania z miejsca, jazdy na wprost
oraz szybkości reakcji.
(*)TBR (Torque bias ratio): gdy dane
koło samochodu wpada w poślizg
z powodu niskiej jego przyczepności do
nawierzchni, LSD zapewnia
proporcjonalnie więcej momentu na
koło przeciwne. Współczynnik TBR to
współczynnik momentu
przekazywanego na prawe i lewe koła
w takich właśnie sytuacjach,
świadczący o wydajności układu LSD.
Super-LSD to typ układu
wykrywającego poziom momentu
obrotowego, który zapewnia lepszą
stabilność jazdy dzięki następującym
właściwościom:
niski współczynnik TBR zapewnia
większą możliwość kontrolowania
samochodu (TBR: 2.0);
generowanie początkowego
momentu zapewnia lepsze ruszanie
z miejsca oraz reakcję samochodu
podczas przyspieszania/zwalniania,
a także podczas jazdy na wprost
(moment początkowy: 49 Nm);
uproszczona konstrukcja przyczyniła
się do zmniejszenia masy.
Działanie układu Super-LSD
Jazda na wprost
Podczas jazdy na wprost koła zębatepo prawej i lewej stronie obracają się
z jednakową prędkością, a zębnik
i boczne koła zębate obracają się
razem z obudową mechanizmu
różnicowego.
Moc wejściowa z koła koronowego jest
przekazywana na zębniki poprzez
obudowę przekładni, a na wał
napędowy poprzez koła zębate boczne.
Dlatego w tym mechanizmie
różnicowym nie występuje różnica
prędkości między prawą i lewą stroną.
Działanie mechanizmu różnicowego
Jeśli prędkość obrotowa między
prawymi i lewymi kołami zaczyna być
różna (podczas normalnej jazdy),
zębniki obracają się wspólnie,
obracając się wokół osi środkowej wału
napędowego, pochłaniając w ten
sposób różnicę w prędkości obrotowej.
Mechanizm ten służy jako przekładnia
różnicowa.
Funkcja ograniczonego poślizgu
Jeśli mechanizm różnicowy znajdzie się
w sytuacji wymagającej kontrolowania
ograniczonego poślizgu, na przykład
z powodu poślizgu koła, siła wzdłużna
oddziałuje na boczne koła zębate
z powodu siły reakcyjnej wynikającej
z zazębienia się zębnika i kół bocznych.
Siła wzdłużna dociska boczne koła
zębate do pierścienia stożkowego,
generując tarcie pomiędzy stożkiemkoła bocznego a pierścieniem
stożkowym i ograniczając moment
ślizgającego się koła.
Ograniczony moment jest
przekazywany bez zmiany wartości na
koło o wyższej przyczepności, a więc
funkcja mechanizmu różnicowego
o ograniczonym poślizgu jest
zapewniona. Moment przenoszony na
koło o wyższej przyczepności jest
proporcjonalny do momentu
wejściowego koła koronowego.
FUNKCJA HLA
(Wspomaganie ruszania
na wzniesieniu)
System wspomagający ruszanie na
wzniesieniu (HLA) to funkcja, która
ułatwia rozpoczęcie jazdy na
wzniesieniu. Gdy samochód zatrzymał
się na wzniesieniu, po zwolnieniu przez
kierowcę pedału hamulca i naciśnięciu
pedału przyspieszenia system HLA
zapobiega stoczeniu się samochodu.
Siła hamowania jest utrzymywana
automatycznie po zwolnieniu pedału
hamulca, gdy samochód stoi na
stromym podjeździe.
W przypadku samochodów
z manualną skrzynią biegówsystem
HLA działa na zjeździe, gdy dźwignia
zmiany biegów znajduje się w położeniu
biegu wstecznego (R) oraz na
podjeździe, gdy dźwignia zmiany
83
