2017 TOYOTA PRIUS C oil

4427-3. Entretien à faire soi-même
PRIUS c_D (OM52J11D)
Niveau d'huile moteur( P. 449)
• “Toyota Genuine Motor Oil” «Huile moteur
Toyota d'origine» ou équivalent
• Chiffon ou essuie-tout en papier
• Entonnoir (réservé aux appoints en huile moteur)
Fusibles ( P. 487)• Fusible de même ampérage que celui d'ori-
gine
Ampoules ( P. 491)
• Ampoule avec même numéro et même puis-
sance que celle d'origine
• Tournevis cruciforme
• Tournevis plat
• Clé de serrage
Radiateur et condenseur ( P. 456)
Pression de gonflage
des pneus ( P. 476)• Manomètre de pression des pneus
• Source d'air comprimé
Liquide de lave-vitre
( P. 459)
• Eau ou liquide de lave-vitre contenant de
l'antigel (pour une utilisation en hiver)
• Entonnoir (réservé aux ajouts d'eau ou de liquide de lave-vitre)
ÉlémentsPoints de contrôle

5498-2. Mesures à prendre en cas d'urgence
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En cas de problème
PRIUS c_D (OM52J11D)
Nettoyez la surface de contact
de la roue de toute saleté et de
tout corps étranger.
La présence d'un corps étranger
sur la surface de contact de la
roue risque de provoquer le des-
serrage des écrous de roue pen-
dant la marche du véhicule,
entraînant la perte de la roue.
Installez la roue de secours et serrez chaque écrou de roue à la
main, approximativement du même nombre de tours.
Lors du remplacement d'une
jante en acier par une roue de
secours compacte, serrez les
écrous de roue jusqu'à ce que
la partie conique entre légère-
ment en contact avec le
chanfrein du voile de la jante.
Lors du remplacement d'une
jante en aluminium par une
roue de secours compacte, ser-
rez les écrous de roue jusqu'à
ce que la partie conique entre
légèrement en contact avec le
chanfrein du voile de la jante.
Installation de la roue de secours compacte
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Partie conique
Chanfrein du voile de la jante
Partie conique
Chanfrein du voile de la jante

5779-1. Spécifications
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Caractéristiques du véhicule
PRIUS c_D (OM52J11D)
*: La contenance en huile moteur est une quantité de référence à utiliser lorsdu changement de l'huile moteur. Chauffez le moteur puis éteignez le sys-
tème hybride, attendez plus de 5 minutes et vérifiez le niveau d'huile sur la
jauge.
■
Sélection de l'huile moteur
L'huile “Toyota Genuine Motor Oil” «Huile moteur Toyota d'origine»
est utilisée dans votre véhicule Toyota. Utilisez l'huile approuvée
par Toyota “Toyota Genuine Motor Oil” «Huile moteur Toyota d'ori-
gine» ou une huile équivalente répondant aux critères suivants de
qualité et de viscosité.
Qualité de l'huile: Huile moteur multigrade ILSAC GF-5
Viscosité recommandée: SAE 0W-20
L'huile SAE 0W-20 constitue le
meilleur choix car elle garantit
de bonnes économies de car-
burant et assure un bon démar-
rage par temps froid.
Si l'huile SAE 0W-20 n'est pas
disponible, vous pouvez utiliser
une huile SAE 5W-20. Cepen-
dant, elle doit être remplacée
par de l'huile SAE 0W-20 lors
de la prochaine vidange d'huile.
Batterie du système hybride (batterie de traction)
Type Batterie au nickel-métal hydrure
Tension 7,2 V/module
Capacité6,5 Ah (3HR)
Quantité 20 modules
Tension totale 144 V
Système de lubrification
Capacité d'huile (Vidange
et remplissage réfé-
rence
*)
Avec filtre
Sans filtre 3,9 qt. (3,7 L, 3,3 Imp. qt.)
3,6 qt. (3,4 L, 3,0 Imp. qt.)
Température extérieure

5879-1. Spécifications
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Caractéristiques du véhicule
PRIUS c_D (OM52J11D)
Taille des pneus( P. 589)
TUBELESS ou TUBE TYPE
Les pneus tubeless n'ont pas de chambre à air et l'air est injecté direc-
tement dans les pneus. Les pneus tube type sont équipés d'une
chambre à air à l'intérieur du pneu, et la chambre à air maintient la
pression de gonflage.
Pneus à carcasse radiale ou diagonale
Un pneu à carcasse radiale porte la mention “RADIAL” sur le flanc.
Tout pneu ne portant pas la mention “RADIAL” est un pneu à carcasse
diagonale.
Pneus d'été ou pneus toutes saisons ( P. 470)
Un pneu toutes saisons porte la mention “M+S” sur le flanc. Tout pneu
ne portant pas la mention “M+S” est un pneu été.
Emplacement des témoins d'usure de la bande de roulement
( P. 465)
DOT et numéro d'identification du pneu (TIN) ( P. 588)
Composition et matériaux des ceintures des pneus
Les plis sont les couches de toiles tissées de manière parallèle
enduites de caoutchouc. Les toiles sont constituées de fibres qui for-
ment les plis d'un pneu.
Limite de charge à pression de gonflage maximale des pneus à
froid ( P. 593)
Pression de gonflage maximale des pneus à froid ( P. 593)
Cela désigne la pression à laquelle un pneu peut être gonflé.
Niveau de qualité uniforme des pneus
Pour plus de détails, reportez-vous plus loin à “Niveau de qualité uni-
forme des pneus”.
“TEMPORARY USE ONLY” ( P. 551)
Vous pouvez identifier une roue de secours compacte au moyen de la
mention “TEMPORARY USE ONLY” moulée sur le flanc du pneu.
Cette roue est uniquement conçue pour une utilisation temporaire
d'urgence.
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5949-1. Spécifications
PRIUS c_D (OM52J11D)
Poids des options de
sérieLe poids cumulé des options de série instal-
lées correspond à plus de 5 lb. (2,3 kg) de plus
que les éléments standard remplacés, non
comptabilisés dans le poids à vide ou le poids
des accessoires, incluant les freins à grande
puissance, les correcteurs d'assiette, la gale-
rie de toit, la batterie à grande puissance et
une garniture spéciale
Jante Support métallique du pneu ou ensemble
pneu et chambre à air, sur lequel prend appui
le talon du pneu
Diamètre de la jante
(Diamètre de la roue) Diamètre nominal du support du talon
Désignation des
dimensions de la jante Diamètre et largeur de la jante
Désignation du type
de jante Désignation de la jante par style ou code, don-
née par le fabricant
Largeur de la jante Distance nominale entre les rebords de la
jante
Capacité de charge du
véhicule (Capacité de
charge totale) Charge nominale du chargement et des
bagages plus 150 lb. (68 kg) multipliée par le
nombre de places assises du véhicule
Charge maximale du
véhicule par pneu Charge appliquée sur chaque pneu, détermi-
née par répartition sur chaque essieu du poids
maximal en charge du véhicule, divisée par
deux
Charge normale du
véhicule par pneu Charge appliquée sur chaque pneu, détermi-
née par répartition sur chaque essieu du poids
à vide, du poids des accessoires et du poids
normal des occupants (répartition selon le
tableau 1
* ci-après), divisée par deux
Côté exposé aux
intempéries Surface de la jante non couverte par le pneu
gonflé
Ta l o n Partie du pneu constituée de tringles d'acier,
enroulées ou renforcées de plis de toiles, et
mise en forme pour s'adapter à la jante
Séparation du talon Rupture de la liaison entre des composants du
talon
Termes liés aux pneusSignification

5959-1. Spécifications
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Caractéristiques du véhicule
PRIUS c_D (OM52J11D)
Pneu à carcasse dia-
gonalePneu sur lequel les plis de toiles partant du
talon sont posés alternativement selon des
angles très inférieurs à 90 degrés, par rapport
à l'axe central de la bande de roulement
Carcasse Structure du pneu, hors caoutchouc de la
bande de roulement et du flanc qui, une fois
gonflée, supporte la charge
Décollement Détachement par morceaux de la bande de
roulement ou du flanc
Toile Fibres formant les plis du pneu
Séparation de la toile Rupture de la toile au niveau des composés
en caoutchouc voisins
Craquelure Toute rupture dans la bande de roulement, le
flanc ou le revêtement intérieur du pneu, lais-
sant apparaître la toile
CT Pneu pour lequel le système flanc du pneu
jante est inversé, dans lequel la jante est
conçue avec des rebords s'étendant radiale-
ment vers l'intérieur et le pneu est conçu pour
être monté sur le dessous de la jante de façon
à ce que les rebords de la jante se trouvent
enfermés dans la cavité du pneu
Pneu à indice de
charge élevé Pneu conçu pour être utilisé à des charges et
pressions de gonflage plus élevées que le
pneu standard correspondant
Rainure Espace entre deux bandes longitudinales voi-
sines sur la bande de roulement
Revêtement intérieur Couche(s) formant la surface intérieure d'un
pneu tubeless, contenant l'espace de gonflage
du pneu
Séparation du revête-
ment intérieur Rupture du revêtement intérieur au niveau du
matériau en toile de la carcasse
Termes liés aux pneusSignification

5969-1. Spécifications
PRIUS c_D (OM52J11D)
Flanc extérieur(a) Flanc à bande blanche, porteur d'un let-
trage blanc ou du nom du fabricant, de la
marque, et/ou du nom de modèle moulé
en relief ou en creux de manière plus pro-
noncée que sur le flanc opposé du pneu,
ou
(b) Flanc extérieur d'un pneu asymétrique possédant un côté spécifique devant tou-
jours être orienté vers l'extérieur lors de la
pause sur un véhicule
Pneu pour utilitaire
léger (LT) Pneu conçu par son fabricant principalement
pour être utilisé sur les utilitaires légers ou les
véhicules de tourisme à usages multiples
Indice de charge Charge maximum qu'un pneu peut supporter à
une pression de gonflage donnée
Indice de charge maxi-
mal Indice de charge du pneu à la pression de
gonflage maximale autorisée pour ce pneu
Pression de gonflage
maximale autorisée Pression de gonflage maximale à froid à
laquelle un pneu peut être gonflé
Mesure de jante Jante sur laquelle est monté le pneu pour la
vérification des dimensions physiques
Épissure ouverte Toute rupture de la jonction de la bande de
roulement, du flanc ou du revêtement intérieur
du pneu, laissant apparaître la toile
Diamètre extérieur Diamètre total d'un pneu neuf gonflé
Largeur totale Distance linéaire entre les faces extérieures
des flancs d'un pneu gonflé, surépaisseurs
dues aux marquages, aux décors ou aux cor-
dons ou nervures de protection comprises
Pneu pour véhicule de
tourisme Pneu destiné à être utilisé sur les véhicules de
tourisme, les véhicules de tourisme à usages
multiples et les utilitaires dont le poids nominal
brut (GVWR) est inférieur ou égal à 10000 lb.
Pli Couche de toiles tissées de manière parallèle
enduites de caoutchouc
Séparation du pli Décollement des composés en caoutchouc
entre les plis voisins
Termes liés aux pneusSignification

5979-1. Spécifications
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Caractéristiques du véhicule
PRIUS c_D (OM52J11D)
PneuDispositif mécanique constitué de caoutchouc,
de produits chimiques, de fils textiles et d'acier
ou d'autres matériaux qui, monté sur une roue
automobile, assure l'adhérence et contient le
gaz ou le liquide supportant la charge
Pneu à carcasse
radiale Pneu sur lequel les plis de toiles partant du
talon sont posés à 90 degrés par rapport à
l'axe central de la bande de roulement
Pneu renforcé Pneu conçu pour être utilisé à des charges et
pressions de gonflage plus élevées que le
pneu standard correspondant
Largeur de section Distance linéaire entre les faces extérieures
des flancs d'un pneu gonflé, surépaisseurs
dues aux marquages, aux décors ou aux cor-
dons de protection comprises
Flanc Partie d'un pneu entre le talon et la bande de
roulement
Séparation du flanc Rupture du composé en caoutchouc au niveau
du matériau en toile du flanc
Pneu neige Pneu obtenant un indice d'adhérence supé-
rieur ou égal à 110, en comparaison avec le
pneu de référence conforme à la norme
d'essai ASTM E-1136, dans les conditions
d'essai d'adhérence sur neige telles que
décrites par la norme ASTM F-1805-00,
méthode d'essai standard d'adhérence d'une
roue simple en ligne droite et sur revêtement
enneigé et verglacé, et marqué d'un symbole
alpin ( ) sur au moins un de ses flancs
Jante d'essai Jante sur laquelle un pneu est monté pour
essai, pouvant être n'importe quelle jante
parmi celles recensées comme appropriées à
une utilisation avec ce pneu
Bande de roulement Partie d'un pneu en contact avec la route
Bande longitudinale
de bande de roule-
ment Partie de la bande de roulement qui entoure la
circonférence du pneu
Séparation de la
bande de roulement Décollement de la bande de roulement de la
carcasse du pneu
Termes liés aux pneusSignification