58)W razie ewentualnego użycia
dojazdowego koła zapasowego (gdzie
przewidziano), system ASR nadal działa.
Należy jednak pamiętać, że zapasowe koło
dojazdowe posiada wymiary mniejsze w
stosunku do normalnej opony i jego
przyczepność jest mniejsza niż
przyczepność pozostałych opon w
samochodzie.
59)System ASR nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do
nawierzchni drogowej, po jakiej porusza się
samochód.
60)System ASR nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością
na zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
61)Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny i
niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu ASR, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.
62)Osiągi systemu ASR nie zwalniają
kierowcy z podejmowania
nieuzasadnionego i niepotrzebnego ryzyka
podczas jazdy. Prowadzenie samochodu
powinno być zawsze dostosowane do
stanu nawierzchni drogi, widoczności
i ruchu drogowego. Odpowiedzialność za
bezpieczeństwo na drodze spoczywa
zawsze i wyłącznie na kierowcy.
63)System HBA nie jest w stanie
zwiększyć przyczepności opon do
nawierzchni drogi, wykraczając poza zakres
praw fizyki: należy zawsze prowadzić
ostrożnie samochód, z uwzględnieniem
warunków ruchu drogowego.64)System HBA nie zapewni uniknięcia
wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością
na zakręcie, jazdą po nawierzchni o niskiej
przyczepności kół czy aquaplaningiem.
65)System HBA jest elementem
wspomagającym jazdę: kierowca nigdy nie
powinien ograniczać uwagi poświęcanej
na prowadzenie samochodu.
Odpowiedzialność za bezpieczną jazdę
ponosi zawsze kierowca.
66)Działania systemu HBA nie należy nigdy
poddawać próbie w sposób nieracjonalny
lub niebezpieczny, co może zagrozić
bezpieczeństwu kierowcy, pasażerom
samochodu i innym użytkownikom ruchu
drogowego.SYSTEMY
WSPOMAGAJĄCE
JAZDĘ
SYSTEM iTPMS (indirect
Tyre Pressure
Monitoring System)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
67) 68) 69) 70) 71) 72)
Samochód może być wyposażony w
system monitorowania ciśnienia w
oponach o nazwie iTPMS (indirect Tire
Pressure Monitoring System), który -
za pośrednictwem czujników prędkości
kół - monitoruje poziom napompowania
opon.
System ten powiadamia kierowcę w
razie niskiego ciśnienia w jednej lub
kilku oponach, powodując zaświecenie
lampki sygnalizacyjnej
w zestawie
wskaźników oraz wyświetlenie na
ekranie specjalnego komunikatu
ostrzegawczego.
W przypadku, gdy sytuacja dotyczy
tylko jednej opony o niskim poziomie
ciśnienia, system może wskazać, o
które koło chodzi: zaleca się jednak
sprawdzić ciśnienie we wszystkich
czterech oponach.
System ten nie rozpoznaje wartości
ciśnienia w oponach, ale jest w stanie
wskazywać, czy ciśnienie w jednej
lub kilku oponach spadło poniżej
określonego progu ciśnienia.
75
