2017 FIAT 500X brake

Figyelmeztető lámpa Mit jelent
LANE ASSIST RENDSZER
A figyelmeztető lámpa a következő módokon gyullad fel:
A figyelmeztető lámpa folyamatos fénnyel világít (fehér színű):azt jelzi, hogy a rendszer aktív, azonban a
sávhatárok észlelése nem történt meg (a sávelválasztó vonalak szürke színűek).
A figyelmeztető lámpa villog (borostyánsárga színű):azt jelzi, hogy a gépkocsi megközelítette a
sávelválasztó vonalat, és keresztezni készül.
A figyelmeztető lámpa folyamatos fénnyel világít (zöld színű):azt jelzi, hogy a rendszer észlelte mindkét sáv
határait. A rendszer nem szándékos sávelhagyás esetén beavatkozást végez a kormánykeréken.
IZZÍTÓGYERTYÁK (Diesel változatok)
A gyújtáskapcsoló MAR helyzetbe állításakor a figyelmeztető lámpa felgyullad, majd kialszik, amikor az
izzítógyertyák elérték a meghatározott hőmérsékletet. A motort azonnal elindíthatjuk, amint a figyelmeztető
lámpa kialszik.
FIGYELMEZTETÉS Enyhe vagy magas külső hőmérséklet esetén lehetséges, hogy a figyelmeztető lámpa
szinte észrevehetetlenül rövid ideig világít.
IZZÍTÓGYERTYÁK MEGHIBÁSODÁSA (Diesel változatok)
A figyelmeztető lámpa villogása az izzítógyertyák rendszerében jelentkező üzemzavart jelzi. Ilyen esetben
minél hamarabb keressünk fel egy Fiat márkaszervizt.
FULL BRAKE CONTROL OFF
Az ellenőrző lámpa akkor gyullad fel, ha a vezető kikapcsolja a Full Brake Control rendszert, vagy a
rendszer időleges működési zavara után bekövetkező automatikus kikapcsolás esetében. Minél előbb
forduljunk egy Fiat márkaszervizhez.
58
ISMERKEDÉS A MŰSZERCSOPORTTAL

Szimbólum Mit jelent
GENERÁTOR ÜZEMZAVARA
A szimbólum járó motor esetén történő felgyulladása a generátor meghibásodását jelzi. Minél előbb
forduljunk egy Fiat márkaszervizhez.
NEM MEGFELELŐ AJTÓZÁRÓDÁS
A szimbólum felgyullad, ha egy vagy több ajtó nincs megfelelően becsukva. Ha valamelyik ajtó nyitva van,
menet közben egy figyelmeztető hangjelzés is hallható. Megfelelően csukjuk be az ajtókat.
FULL BRAKE CONTROL RENDSZER ÜZEMZAVARA
A szimbólumok felgyulladnak (és egyúttal a kijelzőn megjelenik egy üzenet) a Full Brake Control rendszer
meghibásodása esetén. Minél előbb forduljunk egy Fiat márkaszervizhez.
LANE ASSIST RENDSZER ÜZEMZAVARA
A szimbólum a Lane Assist rendszer állandó üzemzavara esetén gyullad fel. Minél előbb forduljunk egy Fiat
márkaszervizhez.
62
ISMERKEDÉS A MŰSZERCSOPORTTAL

AKTÍV BIZTONSÁGI
RENDSZEREK
A gépkocsiban a következő aktív
biztonsági rendszerek találhatók:
❒ABS (Anti-lock Braking System);
❒DTC (Drag Torque Control);
❒ESC (Electronic Stability Control);
❒TC (Traction Control);
❒PBA (Panic Brake Assist);
❒HHC (Hill Hold Control);
❒DST (Dynamic Steering Torque);
❒ERM (Electronic Rollover Mitigation);
❒TSC (Trailer Sway Control).
A rendszerek működéséhez
tanulmányozzuk a következőkben
leírtakat.
ABS RENDSZER
(Anti-lock Braking
System)
A fékberendezés szerves részét képezi
ez a rendszer, amely bármilyen útfelület
és fékezési intenzitás esetén
megakadályozza, hogy egy vagy több
kerék blokkoljon és ebből következőleg
megcsússzon, garantálva a gépkocsi
feletti uralom megőrzését, még
vészfékezés során is optimalizálva a
fékutat.A rendszer fékezéskor avatkozik be,
amikor a kerekek közel állnak a
blokkoláshoz. Ez vészhelyzetben vagy
rossz tapadási viszonyok esetén
történő fékezésekre jellemző, ahol a
blokkolások gyakoribbak lehetnek.
A rendszer továbbá megnöveli a
gépkocsi irányíthatóságát és
stabilitását, ha a fékezés során a jobb
oldali és a bal oldali kerekek eltérő
tapadású felületen futnak, vagy a
fékezés kanyarban történik.
A berendezést kiegészíti az EBD
(Electronic Braking Force Distribution -
elektronikus fékerőelosztó) rendszer,
amely megosztja a fékhatást az első és
a hátsó kerekek között.
A rendszer beavatkozása
Az ABS működésbe lépése fékezés
közben a fékpedál enyhe pulzálásából
és az ezt kísérő zajból észlelhető: ez
a rendszer beavatkozása során teljesen
normális viselkedés.
31) 32) 33) 34) 35) 36) 37)
DTC RENDSZER (Drag
Torque Control)
A rendszer nagyon hirtelen
visszakapcsoláskor vagy az ABS
beavatkozásával történő fékezés esetén
avatkozik be, a motor
hajtónyomatékának megnövelésével
lecsökkenti a fékezőnyomatékot úgy,
hogy megakadályozza ezzel a hajtott
kerekek megcsúszását, ami különösen
alacsony tapadási feltételek esetén
blokkoláshoz vagy a gépkocsi
stabilitásának elvesztéséhez vezethet.
ESC RENDSZER
(Electronic Stability
Control)
Az ESC rendszer javítja a gépkocsi
iránytartását és stabilitását különféle
vezetési körülmények között.
Az ESC rendszer a fékerő kerekeken
megfelelő módon történő elosztásával
korrigálja a gépkocsi
túlkormányzottságát és
alulkormányzottságát. Továbbá a motor
által kifejtett forgatónyomaték is
csökkenthető a gépkocsi feletti
ellenőrzés megtartása érdekében.
73

Az ESC rendszer a gépkocsiba szerelt
érzékelők segítségével értelmezi a
vezető által követni kívánt nyomvonalat,
és összehasonlítja azt a gépkocsi által
valójában megtettel. Ha a kívánt és a
tényleges nyomvonal eltér egymástól,
az ESC rendszer a gépkocsi
alulkormányzottságát vagy
túlkormányzottságát ellensúlyozva
beavatkozik.
❒Túlkormányzás: akkor észlelhető,
amikor a gépkocsi a beállított
kormánykerék elfordulás szöghöz
képest jobban elfordul.
❒Alulkormányzás: akkor észlelhető,
amikor a gépkocsi a beállított
kormánykerék elfordulás szöghöz
képest kevésbé fordul el
A rendszer beavatkozása
A rendszer beavatkozását a
műszercsoport
figyelmeztető
lámpájának villogása jelzi, ami arról
tájékoztatja a vezetőt, hogy a gépkocsi
kritikus stabilitási és tapadási állapotba
került.
38) 39) 40) 41) 42)
TC RENDSZER (Traction
Control)
A rendszer automatikusan beavatkozik,
amikor egy vagy több hajtott kerék
nedves (aquaplaning), csúszós, havas
vagy jeges stb. útfelületen a tapadás
elvesztése miatt kipörög. A kipörgés
körülményeitől függően két különböző
szabályozó logika aktiválódik:
❒ha a kipörgés mindkét kereket érinti,
a rendszer csökkenti a motor
nyomatékát;
❒ha a kipörgés csak egy kereket érint,
bekapcsol a BLD (Brake Limited
Differential) funkció, amely a kipörgő
kereket automatikusan lefékezi (egy
önzáró differenciálmű viselkedését
szimulálja). Ez több motornyomatékot
juttat arra a kerékre, amelyik nem pörög
ki. Ez a funkció abban az esetben is
aktív állapotú marad, ha a „rendszerek
részlegesen kikapcsolt” vagy a
„rendszerek kikapcsolt” üzemmódjai
kerülnek kiválasztásra (tanulmányozzuk
a következő oldalakon leírtakat).
A rendszer beavatkozása
A rendszer beavatkozását a
műszercsoport
figyelmeztető
lámpájának villogása jelzi, ami arról
tájékoztatja a vezetőt, hogy a gépkocsi
kritikus stabilitási és tapadási állapotba
került.
43) 44) 45) 46) 47)
PBA RENDSZER (Panic
Brake Assist)
A PBA rendszert arra tervezték, hogy
vészfékezés során optimalizálja a
gépkocsi fékezési képességét.
A rendszer a vészfékezést a fékpedál
benyomási sebessége és erőssége
alapján ismeri fel, és ennek megfelelően
fejti ki az optimális nyomást a fékekre.
Ez segíthet a fékút csökkentésében:
a PBA rendszer tehát kiegészíti az ABS
rendszert.
A PBA rendszer maximális rásegítése a
fékpedál nagyon gyors megnyomásával
érhető el. Továbbá, a rendszer
előnyeinek maximális kihasználása
érdekében a fékezés során
folyamatosan nyomni kell a fékpedált,
elkerülve annak szakaszos
megnyomását. Addig ne csökkentsük a
fékpedálra kifejtett nyomást, amíg a
fékezés még szükséges
A PBA rendszer kikapcsol, amikor a
fékpedál elengedett állapotba kerül.
48) 49) 50)
74
BIZTONSÁG

48)A PBA rendszer nem képes a fizika
törvényeivel szembeszállni, és nem képes
az útviszonyok által meghatározott
tapadást megnövelni.
49)A PBA rendszer nem képes a balesetek
elkerülésére, beleértve a kanyarban és a
kis tapadású felületen történő túl gyors
vezetés, illetve a vízen csúszás
(aquaplaning) által okozottakat is.
50)A PBA rendszer teljesítményét soha
nem szabad felelőtlenül és veszélyt keltően,
a vezető, a járművel utazó többi személy
és a közutat használó minden más személy
biztonságát negatívan befolyásolva
kipróbálni.
51)A Hill Hold Control rendszer nem
rögzítőfék, ezért soha ne szálljunk ki a
gépkocsiból az elektromos rögzítőfék
működésbe hozása, a motor leállítása és az
első sebességfokozatba kapcsolás nélkül,
miután a gépkocsit biztonságos
körülmények között leparkoltuk (ehhez lásd
az „Indítás és vezetés” fejezet „Parkolás”
című részében leírtakat).
52)Lehetségesek az olyan helyzetek, kis
lejtőknél (8% alatt), terhelt jármű esetén,
amikor a Hill Hold Control rendszer nem
aktiválódik, kismértékű hátragurulást
okozva és megnövelve egy másik járművel
vagy egy tárggyal történő ütközési
kockázatot. A közlekedésbiztonság
fenntartásának felelőssége mindig a
gépkocsivezetőt terheli.
53)A DST a vezetést segíti, és nem
mentesíti a vezetőt a jármű vezetése során
felmerülő felelősség alól.54)ERM-mel szerelt gépkocsik
teljesítményét soha ne próbáljuk ki óvatlan
és veszélyes módon, mert így
veszélyeztethetjük a vezető és a többi
személy biztonságát.
55)Utánfutó vontatása esetén mindig
maximális óvatossággal vezessünk. Soha
ne lépjük túl a megengedett maximális
terhelési értékeket (lásd a „Műszaki adatok”
című fejezet „Tömegadatok” bekezdésében
leírtakat).
56)A TSC rendszer nem képes bármilyen
utánfutó lengőmozgásának
megszüntetésére. Ha menet közben a
rendszer működésbe lép, lassítsuk le
a gépkocsit, álljunk meg egy biztonságos
helyen, és megfelelően rendezzük át a
rakományt úgy, hogy megszűnjön az
utánfutó lengése.VEZETÉST SEGÍTŐ
RENDSZEREK
A járművön a következő vezetéssegítő
rendszerek lehetnek megtalálhatók:
❒BSA (Blind Spot Assist);
❒FBC (Full Brake Control);
❒iTPMS (indirect Tyre Pressure
Monitoring System).
A rendszerek működését a következő
oldalak ismertetik.
BSA RENDSZER (Blind
Spot Assist)
A jármű a holtterek megfigyelésére
felszerelhető a BSA (Blind Spot Assist)
rendszerrel. A BSA rendszer két, a
hátsó lökhárítóba épített, radarral
működő érzékelőt használ (oldalanként
egyet, lásd ábra 57) a gépkocsi hátsó
oldalsó holtterében lévő járművek
(gépkocsik, teherautók,
motorkerékpárok stb.) észlelésére.
57F1B0093C
77

Amikor a rendszer „RCP” üzemmódban
működik, egy tárgy észlelése esetén
egyszerre bocsát ki figyelmeztető fény-
és hangjelzést. Ha a rendszer
figyelmeztető hangjelzést bocsát ki,
egyúttal lehalkítja aUconnect™
készüléket is.
A "Blind Spot Assist" funkció
kiiktatása
Ha a rendszer kikapcsolt állapotban van
(a „Holttérfigyelés” üzemmód
kikapcsolva), a BSA vagy az RCP
rendszerek nem bocsátanak ki sem
hang-, sem fényjelzést.
A BSA rendszer a motor leállításakor
eltárolja a használt működési módot. A
motor minden egyes beindításakor a
korábban eltárolt üzemmód aktiválódik.
FIGYELMEZTETÉS A rendszer
segítséget nyújt a vezetőnek a gépkocsi
vezetése során, NEM figyelmezteti a
vezetőt olyan járművek érkezésére,
amelyek az észlelési zónán kívül
tartózkodnak. A vezetőnek mindig fenn
kell tartania a közlekedési helyzetnek
és az útviszonyoknak megfelelő figyelmi
szintet, és ellenőrzése alatt kell tartania
a jármű haladási pályáját.
FULL BRAKE CONTROL
RENDSZER
58) 59) 60) 61)
21) 22) 23) 24) 25) 26) 27) 28) 29)
A gépkocsi felszerelhető a "Full Brake
Control" rendszerrel. Ez egy vezetést
segítő rendszer, amely az első lökhárító
mögött elhelyezkedő radarból ábra
59 és a szélvédő középső részén
elhelyezkedő kamerából ábra 60 áll.
Egy hamarosan bekövetkező ütközés
észlelelésekor a rendszer az ütközés
elkerülése vagy hatásainak csökkentése
érdekében a gépkocsit automatikusan
fékezve beavatkozik.
A rendszer hangjelzésekkel és a
műszercsoport kijelzőjén megjelenő
specifikus üzenetekkel segíti a vezetőt.A rendszer kismértékű fékezési
impulzusokkal figyelmeztetheti a
vezetőt, amikor egy potenciális frontális
ütközést észlel (korlátozott fékezés). A
figyelmeztetések és a korlátozott
fékezés célja az, hogy elegendő időt
biztosítson a vezetőnek egy potenciális
ütközés elkerülésére vagy hatásának
enyhítésére.
59F1B0095C
60F1B0096C
80
BIZTONSÁG

Ütközésveszélyes helyzetekben, ha a
rendszer nem észlel semmilyen
beavatkozást a vezető részéről,
automatikusan fékez a gépkocsi
lassulásának elősegítése és a
potenciális frontális ütközés hatásának
enyhítése érdekében (automatikus
fékezés). Abban az esetben, ha
észlelhető a vezető által a fékpedálra
kifejtett nyomás, de az nem elegendő, a
rendszer a fékberendezés válaszának
optimalizálása érdekében
beavatkozhat, tovább csökkentve a
gépkocsi sebességét (kiegészítő
segítség fékezéskor).
A Start&Stop rendszerrel felszerelt
változatok: az automatikus fékezési
művelet végén a Start&Stop rendszer
az "Indítás és vezetés" fejezet
"Start&Stop rendszer" szakaszában leírt
módon újra aktiválódik.
Kézi sebességváltóval szerelt
változatok:: az automatikus fékezési
művelet végén a motor lefulladhat
és leállhat, ha a vezető nem nyomja ki a
tengelykapcsoló pedált.
Automatikus sebességváltós /
dupla tárcsás automatikus
sebességváltós változatok:a
fékezés után az utoljára tárolt
sebességfokozat marad kapcsolt:
ebből következően a gépkocsi néhány
másodperces automatikus megállás
után újraindulhat.FIGYELMEZTETÉS Mind manuális
sebességváltóval, mind automata
sebességváltóval szerelt változatok
esetén a gépkocsi megállása után
biztonsági okokból a féknyergek kb. 2
másodpercig rögzítve maradhatnak.
Ügyeljünk arra, hogy lenyomjuk a
fékpedált, ha a gépkocsi egy kicsit
elmozdulna.
Bekapcsolás/kikapcsolás
Ki iktatható (és azt követően
újraaktiválható) a Full Brake Control a
Uconnect™rendszer segítségével
(lásd az erre létrehozott kiegészítésben
leírtakat).
A rendszer kikapcsolása a
gyújtáskapcsoló MAR állásában is
lehetséges.
FIGYELMEZTETÉS A rendszer
állapotának módosítása kizárólag álló
gépkocsinál lehetséges.
AUconnect™rendszer segítségével
beállítható a Full Brake Control három
lehetséges beavatkozási szintje:
❒Bekapcsolt rendszer: a rendszer (ha
aktív), a vizuális és hangjelzéseken
túl korlátozott fékezést, automatikus
fékezést és kiegészítő fékezési
segítséget is biztosít, ha a vezető nem
elegendő mértékben fékez egy
potenciális frontális ütközés esetén;❒Részben bekapcsolt rendszer:a
rendszer (ha aktív) nem nyújt korlátozott
fékezést, de biztosítja az automatikus
fékezést vagy a kiegészítő fékezési
segítséget, ha a vezető egyáltalán nem
fékez vagy nem megfelelő mértékben
fékez egy potenciális frontális ütközés
esetén. A vizuális és hangjelzések
ellenben kikapcsolt állapotúak, és így
nem biztosítottak;
❒Kikapcsolt rendszer: a rendszer se
vizuális, se hangjelzéseket, se
korlátozott fékezést, se automatikus
fékezést, se kiegészítő fékezési
segítséget nem biztosít. A rendszer
tehát semmilyen jelzést nem nyújt egy
lehetséges baleset esetén.
Bekapcsolás/kikapcsolás
Ha aUconnect™rendszer jól
beállította, a Full Brake Control a motor
minden indításakor aktív.
A kikapcsolást követően a rendszer
nem figyelmezteti többé a vezetőt
az elöl haladó járművel való lehetséges
ütközésre, függetlenül aUconnect™
rendszeren keresztül kiválasztott
beállítástól.
A rendszer kiiktatási állapota nem
rögzül a motor leállításakor: ha a motor
leállítása pillanatában a rendszer nem
aktív, a következő indításkor aktívvá
válik.
81

FIGYELMEZTETÉS A kormánykeréken
a rendszer által alkalmazott nyomaték
megfelelő mértékű ahhoz, hogy azt
a vezető érezze, de mindig annyira
korlátozott, hogy az könnyen
felülbírálható legyen, mivel a jármű
feletti ellenőrzést mindig és
mindenképpen a vezető gyakorolja. A
vezető tehát szükség szerint bármikor
elforgathatja a kormánykereket.
Ha anélkül folytatódik a sáv véletlenül
történő elhagyása, hogy a vezető
beavatkozna, a műszercsoportban
megjelenik a
figyelmeztető lámpa
(vagy az ikon a kijelzőn), ami
figyelmezteti a vezetőt a sávhatárokon
belül maradásra.
FIGYELMEZTETÉS A rendszer ellenőrzi,
hogy a vezető a kormánykeréken
tartja-e a kezeit. A rendszer egy hangos
figyelmeztetést bocsát ki abban az
esetben, ha nem észleli a vezető kezeit
a kormánykeréken, és kikapcsol a
megfelelő gomb megnyomásával
történő ismételt bekapcsolásig (lásd a
következőkben ismertetetteket).Amikor csak az egyik sávelválasztó
vonal észlelése történt meg, és a vezető
véletlenül keresztezi a sávelválasztó
vonalat (az irányjelző használata nélkül),
a rendszer a műszercsoportban
megjelenő
figyelmeztető lámpával
(vagy ikonnal a kijelzőn) figyelmezteti a
vezetőt a sávon belül maradásra.
Ebben az esetben a kézzel érezhető
figyelmeztetés (vibráció a
kormánykeréken) nem áll
rendelkezésre.
A RENDSZER
BE-/KIKAPCSOLÁSA
A Lane Assist rendszer az A
nyomógomb segítségével
engedélyezhető / letiltható ábra 102,
amely a bal oldali karon található.
A rendszer a motor minden egyes
beindításakor megtartja az előző
leállításkor érvényes bekapcsolási
állapotát.Egyes változatoknál a kijelzőn
megjelenik a bekapcsolásra és a
kikapcsolásra vonatkozó üzenet.
Működési feltételek
A bekapcsolás után a rendszer
kizárólag az alábbi feltételek fennállása
esetén válik aktívvá:
❒a vezető legalább az egyik kezét a
kormánykeréken tartja;
❒a jármű sebessége 60 km/ó és 180
km/ó közé esik;
❒a sávot határoló útburkolati jelek
tökéletesen láthatóak mindkét oldalon;
❒a látási viszonyok megfelelőek;
❒az út egyenes vagy nagy sugarúan
kanyarodik;
❒megfelelő és biztonságos követési
távolságot tartunk az előttünk haladó
jármű mögött;
❒az irányjelző (a sávelhagyás jelzése)
nincs bekapcsolva;
❒a sávot határoló útburkolati jelek
tökéletesen láthatóak mindkét oldalon
(kizárólag a kézzel érezhető
figyelmeztetés bekapcsolásához).
MEGJEGYZÉS A rendszer nem fejt ki
vibrációt a kormánykerékre, ha egy
biztonsági rendszer (fékek, ABS
rendszer, ASR rendszer,ESC rendszer,
Full Brake Control rendszer stb.)
működésbe lép.
102F1B0334C
137