2016 YAMAHA YZ450F air suspension

CARACTERISTIQUES DU CHÂSSIS
2-9
Positions de réglage d’amortissement à la compression
Minimum Dévisser de 20 déclics.*
Standard Dévisser de 8 déclics.* (USA) (CAN)
Dévisser de 16 déclics.* (EUR) (JPN) (AUS)
(NZL) (ZAF)
Maximum Serrer à la main.
*Avec la vis de réglage complètement vissée
Suspension arrière
Type Bras oscillant (suspension à bras)
Type de ressort/amortisseur Ressort hélicoïdal / amortisseur hydraulique et
à gaz
Débattement de l’ensemble amortisseur arrière 132.0 mm (5.20 in)
Longueur libre 275.0 mm (10.83 in)
Raideur du ressort K1 56.00 N/mm (5.71 kgf/mm, 319.76 lbf/in)
Course du ressort K1 0.0–150.0 mm (0.00–5.91 in)
Ressort optionnel disponible Oui
Pression de gaz / air (STD) 980 kPa (9.8 kgf/cm
2, 139.4 psi)
Positions de réglage de la précontrainte du ressort
Minimum Position à laquelle le ressort est tourné à
1.5 mm (0.06 in) de sa longueur libre.
Standard Position à laquelle le ressort est tourné à
10 mm (0.39 mm) de sa longueur libre.
Maximum Position à laquelle le ressort est tourné à
18 mm (0.71 in) de sa longueur libre.
Positions de réglage d’amortissement à la détente
Minimum Dévisser de 30 déclics.*
Standard Dévisser de 14 déclics.* (USA) (CAN)
Dévisser de 12 déclics.* (EUR) (JPN) (AUS)
(NZL) (ZAF)
Maximum Serrer à la main.
*Avec la vis de réglage complètement vissée
Réglage de l’amortissement à la compression
(pour un amortissement rapide)
Minimum Dévissé 2 tour*
Standard Dévissé 1-1/4 tour* (USA) (CAN)
Dévissé 1-3/8 tour* (EUR) (JPN) (AUS) (NZL)
(ZAF)
Maximum Serrer à la main.
*Avec la vis de réglage complètement vissée
Réglage de l’amortissement à la compression
(pour un amortissement lent)
Minimum Dévisser de 20 déclics.*
Standard Dévisser de 10 déclics.* (USA) (CAN)
Dévisser de 12 déclics.* (EUR) (JPN) (AUS)
(NZL) (ZAF)
Maximum Serrer à la main.
*Avec la vis de réglage complètement vissée
Bras oscillant
Limite de jeu à l’extrémité du bras oscillant
(radial) 1.0 mm (0.04 in)
Limite de jeu à l’extrémité du bras oscillant
(axial) 0.2–0.9 mm (0.01–0.04 in)

3
CONTROLES ET REGLAGES PERIODIQUES
PROGRAMME D’ENTRETIEN......................................................................... 3-1
CONTROLE ET ENTRETIEN AVANT UTILISATION...................................... 3-9
CONTROLE GENERAL ET ENTRETIEN .................................................. 3-9
MOTEUR......................................................................................................... 3-11
CONTROLE DU NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT .......... 3-11
CONTROLE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT.............................. 3-11
CHANGEMENT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT ......................... 3-12
CONTROLE DU BOUCHON DE RADIATEUR ........................................ 3-13
VÉRIFICATION DE LA PRESSION D'OUVERTURE DE LA
SOUPAPE DU BOUCHON DU RADIATEUR .......................................... 3-13
RECHERCHE DE FUITES DANS LE SYSTEME DE CIRCULATION
DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT................................................... 3-13
REGLAGE DE LA POSITION DU LEVIER D’EMBRAYAGE ................... 3-14
REGLAGE DE LA GARDE DU LEVIER D’EMBRAYAGE ........................ 3-14
REGLAGE DE LA GARDE DE LA POIGNEE DES GAZ ......................... 3-15
LUBRIFICATION DU CÂBLE DES GAZ .................................................. 3-16
NETTOYAGE DE L’ELEMENT DU FILTRE A AIR................................... 3-16
CONTROLE DU RACCORD DU BOITIER D’INJECTION ....................... 3-18
CONTROLE DES DURITES DE MISE A L’AIR ....................................... 3-18
CONTROLE DU SYSTEME D’ECHAPPEMENT ..................................... 3-18
CONTROLE DE LA CANALISATION DE CARBURANT ......................... 3-19
CONTROLE DU NIVEAU D’HUILE MOTEUR ......................................... 3-19
CHANGEMENT DE L’HUILE MOTEUR ................................................... 3-20
REGLAGE DU REGIME DE RALENTI DU MOTEUR .............................. 3-21
REGLAGE DU JEU DE SOUPAPE .......................................................... 3-22
CHASSIS........................................................................................................ 3-27
PURGE DU SYSTEME DE FREINAGE ................................................... 3-27
CONTROLE DE LA DURITE DE FREIN .................................................. 3-28
REGLAGE DU FREIN AVANT ................................................................. 3-28
REGLAGE DU FREIN ARRIERE ............................................................. 3-29
CONTROLE DES PLAQUETTES DE FREIN AVANT.............................. 3-30
CONTROLE DES PLAQUETTES DE FREIN ARRIERE.......................... 3-31
CONTROLE DE L’ISOLANT DE PLAQUETTE DE FREIN ARRIERE ..... 3-33
CONTROLE DU NIVEAU DU LIQUIDE DE FREIN.................................. 3-33
REGLAGE DE LA TENSION DE LA CHAINE DE TRANSMISSION ....... 3-34
CONTROLE DES BRAS DE FOURCHE.................................................. 3-35
CONTROLE DU GUIDE DE PROTECTION DE FOURCHE.................... 3-35
NETTOYAGE DE LA BAGUE D’ETANCHEITE ET DU JOINT
ANTIPOUSSIERE DE LA FOURCHE ..................................................... 3-35
PURGE D’AIR DE LA FOURCHE ............................................................ 3-36
REGLAGE DES BRAS DE FOURCHE .................................................... 3-36
CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DU BRAS OSCILLANT .............. 3-37
CONTROLE DE LA SUSPENSION ARRIERE......................................... 3-37
REGLAGE DU COMBINE RESSORT-AMORTISSEUR ARRIERE ......... 3-37
CONTROLE DES PNEUS ........................................................................ 3-40

CHASSIS
3-36
FASB111101PURGE D’AIR DE LA FOURCHE
N.B.
Si le mouvement initial de la fourche paraît dur,
réduire la pression interne de la fourche.
1. Utiliser un support adéquat pour surélever la
roue avant.
EWA
AVERTISSEMENT
Maintenir fermement le véhicule de manière
à éliminer tout danger de chute de celui-ci.
2. Déposer la vis de purge d’air “1” et évacuer
la pression interne de la fourche.
3. Serrer:
• Vis de purge d’air
FASB111102REGLAGE DES BRAS DE FOURCHEEWA32D1006
AVERTISSEMENT
• Toujours régler les fourches gauche et
droite de la même façon. Dans le cas con-
traire, le véhicule aura une mauvaise sta-
bilité.
• Maintenir fermement le véhicule de
manière à éliminer tout danger de chute de
celui-ci.Amortissement à la détente
ECA@
ATTENTION
Ne pas tourner trop fort la vis de réglage
audelà de sa plage de réglage.
1. Régler:
• Amortissement à la détente
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Tourner la vis de réglage “1” dans le sens “a”
ou “b” pour effectuer un réglage.
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Amortissement à la compressionECA@
ATTENTION
Ne pas tourner trop fort la vis de réglage
audelà de sa plage de réglage.
1. Régler:
• Amortissement à la compression
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Tourner la vis de réglage “1” dans le sens “a”
ou “b” pour effectuer un réglage. Vis de purge d’air
1.3 Nm (0.13 m·kgf, 0.94 ft·lbf)
LS
a
b
T R..
1
Sens “a”
Amortissement à la détente augmente
(suspension plus dure).
Sens “b”
Amortissement à la détente diminue
(suspension plus douce).
Positions de réglage d’amortisse-
ment à la détente
Maximum
Serrer à la main.
Standard
Dévisser de 11 déclics.*
Minimum
Dévisser de 20 déclics.*
* Vis de réglage complètement vissée
1
a
b

CHASSIS
3-37
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
FASB111103CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DU
BRAS OSCILLANT
1. Contrôler:
• Fonctionnement régulier du bras oscillant
• Jeu du bras oscillant
Voir “BRAS OSCILLANT” à la page 4-65.
FASB111104CONTROLE DE LA SUSPENSION ARRIERE
1. Placer le véhicule à la verticale sur une sur-
face de niveau.
EWA
AVERTISSEMENT
Maintenir fermement le véhicule de manière
à éliminer tout danger de chute de celui-ci.
2. Contrôler:
• Combiné ressort-amortisseur arrière
Fuites de gaz/fuites d’huile  Remplacer le
combiné ressort-amortisseur arrière.
Voir “COMBINÉ RESSORT-AMORTIS-
SEUR ARRIÈRE” à la page 4-58.3. Contrôler:
• Fonctionnement régulier du combiné res-
sort-amortisseur arrière
• Fonctionnement régulier du bras de suspen-
sion arrière
Enfourcher le siège et faire plusieurs mou-
vements de haut en bas pour vérifier si le
combiné ressort-amortisseur arrière fonc-
tionne correctement.
Fonctionnement irrégulier  Corriger ou
remplacer.
Voir “COMBINÉ RESSORT-AMORTIS-
SEUR ARRIÈRE” à la page 4-58.
FASB111105REGLAGE DU COMBINE RESSORT-AMOR-
TISSEUR ARRIERE
Utiliser un support adéquat pour surélever la
roue arrière.
EWA13120
AVERTISSEMENT
Maintenir fermement le véhicule de manière
à éliminer tout danger de chute de celui-ci.
Précontrainte de ressort
ECA@
ATTENTION
Ne pas tourner trop fort la vis de réglage
audelà de sa plage de réglage.
1. Déposer:
• Cadre arrière
Voir “COMBINÉ RESSORT-AMORTIS-
SEUR ARRIÈRE” à la page 4-58.
2. Régler:
• Précontrainte de ressort
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a. Desserrer les contre-écrous “1”.
b. Desserrer la vis de réglage “2” jusqu’à ce
qu’il s’écarte légèrement du ressort.
c. Mesurer la longueur libre du ressort “a”. Sens “a”
Amortissement à la compression aug-
mente (suspension plus dure).
Sens “b”
Amortissement à la compression di-
minue (suspension plus souple).
Positions de réglage d’amortisse-
ment à la compression
Maximum
Serrer à la main.
Standard
Dévisser de 8 déclics.* (USA)
(CAN)
Dévisser de 16 déclics.* (EUR)
(JPN) (AUS) (NZL) (ZAF)
Minimum
Dévisser de 20 déclics.*
* Vis de réglage complètement vissée
a b
1

10
MISE AU POINT
CHASSIS........................................................................................................ 10-1
SELECTION DU TAUX DE REDUCTION SECONDAIRE (PIGNON)...... 10-1
PIECES DE REGLAGE DU PIGNON DE COURONNE ET DE ROUE
ARRIERE ................................................................................................. 10-1
PRESSION DES PNEUS ......................................................................... 10-1
REGLAGE DE LA FOURCHE .................................................................. 10-2
MODIFICATION DE LA QUANTITE ET CARACTERISTIQUES DE
L’HUILE DE FOURCHE .......................................................................... 10-2
REGLAGE DU RESSORT APRES REMPLACEMENT ........................... 10-2
PIECES DE REGLAGE DE LA FOURCHE .............................................. 10-3
REGLAGE DE LA SUSPENSION ARRIERE ........................................... 10-3
CHOIX DE LA LONGUEUR DE RESSORT ............................................. 10-3
REGLAGE DU RESSORT APRES REMPLACEMENT ........................... 10-4
PIECES DE REGLAGE DE L’AMORTISSEUR ARRIERE ....................... 10-5
REGLAGE DE LA SUSPENSION (FOURCHE) ....................................... 10-6
REGLAGE DE LA SUSPENSION (AMORTISSEUR ARRIERE) ............. 10-8

CHASSIS
10-2
• Sur route pavée ou sur surface dure, aug-
menter la pression des pneus afin d’éviter les
crevaisons.
FASB111370REGLAGE DE LA FOURCHE
Régler la fourche en fonction de l’expérience
de conduite du pilote sur le terrain ainsi que des
conditions du terrain.
Les trois réglages de la fourche sont les suiv-
ants:
1. Réglage de l’amortissement pneumatique
• Ajuster la quantité d’huile de fourche.
2. Réglage de la précontrainte du ressort
• Changer de ressort.
3. Réglage de la force d’amortissement
• Régler la force d’amortissement à la com-
pression.
• Régler la force d’amortissement à la dé-
tente.
Le ressort a une action sur la charge tandis
que la force d’amortissement agit sur la vi-
tesse de la course d’amortissement.
FASB111371MODIFICATION DE LA QUANTITE ET CAR-
ACTERISTIQUES DE L’HUILE DE FOURCHE
Les caractéristiques d’amortissement en fin de
course peuvent être modifiées en changeant la
quantité d’huile de fourche.
EWA1DX4001
AVERTISSEMENT
Ajuster le niveau d’huile en ajoutant ou en
retirant 5 cm3 (0.2 US oz, 0.2 Imp.oz) à la
fois. Quand le niveau d’huile est trop bas, il
se produit un bruit lorsque la fourche est
entièrement comprimée, ou le pilote ressent
une certaine pression dans les mains ou le
corps.
Au contraire, quand le niveau d’huile est
trop élevé, les caractéristiques du ressort
pneumatique tendent à être plus rigides, dé-
tériorant ainsi les performances et les car-
actéristiques. Il est donc important de
régler le niveau d’huile dans la fourche con-
formément aux spécifications données.
FASB111372REGLAGE DU RESSORT APRES REM-
PLACEMENT
La suspension arrière pouvant influencer le ré-
glage de la fourche, il convient donc d’équilibrer
l’arrière et l’avant (position, etc.) avant d’ef-
fectuer le réglage de la fourche.
1. Ressort mou
• Régler la force d’amortissement à la dé-
tente.
Dévisser d’un ou deux déclics.
• Régler la force d’amortissement à la com-
pression.
Visser d’un ou deux déclics. Plage de réglage
100–120 kPa (1.00–1.20 kgf/cm
2,
15–18 psi)
Niveau d’huile standard
315 cm3 (10.65 US oz, 11.11
lmp.oz)
Plage de réglage
300–365 cm
3 (10.14–12.34 US
oz, 10.58–12.87 Imp.oz)
A. Caractéristiques de l’amortissement pneu-
matique en fonction du niveau d’huile
B. Charge
C. Course
1. Niveau d’huile max.
2. Niveau d’huile standard
3. Niveau d’huile min.