2016 MAZDA MODEL MX-5 traction control

4–60
En cours de conduite
ABS/TCS/DSC
Système d'antiblocage de
frein (ABS)
L'unité de commande d'ABS contrôle
continuellement la vitesse de chaque roue.
Si l'une des roues est sur le point de se
bloquer, l'unité d'ABS relâche et applique
automatiquement le frein de cette roue.
Le conducteur peut ressentir une légère
vibration au niveau de la pédale de frein
et un bruit de cliquetis peut être audible
provenant du système de freinage. Ceci
est le fonctionnement normal du système
ABS. Continuer à appuyer sur la pédale de
frein sans pomper.
Le voyant reste allumé quand le système
est en panne.
Se référer à Voyants à la page 4-19 .
PRUDENCE
Ne pas se fi er sur le système ABS pour
remplacer une conduite sécuritaire:
Le système ABS ne peut pas compenser
une conduite imprudente et
dangereuse, une vitesse excessive, une
conduite trop proche du véhicule qui
précède, le glissement des roues sur la
glace ou la neige et les aquaplanages
(perte de traction due à la présence
d'eau sur la route). Un accident est
toujours possible.
REMARQUE
 


y Les distances de freinage risquent d'être
plus longues sur des matériaux mous
recouvrant des surfaces dures (neige
ou graviers, par exemple). Dans ces
conditions, un véhicule avec un système
de freinage normal peut demander des
distances plus courtes pour s'arrêter,
car le matériau mou accumulé devant
une roue bloquée, fait ralentir le
véhicule.
 


y Le bruit de fonctionnement de l'ABS
peut être entendu lorsqu'on démarre le
moteur ou immédiatement après avoir
démarré le véhicule. Toutefois, cela
n'indique pas une anomalie.
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4–62
En cours de conduite
ABS/TCS/DSC
REMARQUE
 


y Le témoin clignote et un léger son
de battement est produit par le
moteur. Cela indique que le TCS/DSC
fonctionne correctement.
 


y Sur des surfaces glissantes, comme
sur de la neige, il est impossible
d'augmenter le régime moteur lorsque
le système de commande de traction est
en fonction.
Commande dynamique de
stabilité (DSC)
La commande dynamique de stabilité
(DSC) commande automatiquement le
freinage et le couple du moteur à l'aide
de systèmes comme l'ABS et le TCS afi n
de contrôler le dérapage latéral lors de
la conduite sur des surfaces glissantes,
ou lors de manœuvres soudaines ou
d'évitement, ce qui améliore la sécurité du
véhicule.
Se référer à Système ABS (page 4-60 ) et
Système TCS (page 4-61 ).
Le fonctionnement de la commande DSC
n'est possible qu'à des vitesses supérieures
à 20 km/h (12 mi/h).
Le voyant reste allumé quand le système
est en panne.
Se référer à Voyants à la page 4-19 .
PRUDENCE
Ne pas se fi er à la commande de
stabilité dynamique pour remplacer une
conduite sécuritaire:
La commande dynamique de stabilité
(DSC) ne peut pas compenser une
conduite dangereuse, une vitesse
excessive, une conduite trop proche
du véhicule qui précède et les
aquaplanages (perte de traction due
à la présence d'eau sur la route). Un
accident est toujours possible.
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4–64
En cours de conduite
ABS/TCS/DSC
Interrupteur DSC OFF
Appuyer sur l'interrupteur DSC OFF
pour mettre le système de commande de
traction/système de commande dynamique
de stabilité hors fonction. Le témoin DSC
OFF s'allume sur le tableau de bord.
Appuyer sur l'interrupteur DSC OFF
de nouveau pour remettre le système
de commande de traction/système de
commande dynamique de stabilité en
fonction. Le témoin DSC OFF s'éteint
alors.
REMARQUE
 


y Lorsque le système de commande
dynamique de stabilité est en fonction
et que l'on essaie de libérer le véhicule
lorsqu'il est pris dans un banc de
neige, ou d'accélérer sur de la neige
poudreuse, le système de commande de
traction (fait partie de la commande
dynamique de stabilité) s'activera.
Même si l'on appuie sur la pédale
d'accélérateur le régime moteur
n'augmentera pas et il peut être diffi cile
de contrôler le véhicule. Dans un tel
cas, mettre le système de commande
de traction/système de commande
dynamique de stabilité hors fonction.
 


y Si le système de commande de traction/
système de commande dynamique
de stabilité est hors fonction et que
le contact est coupé, il sera remis
automatiquement en fonction lorsque le
contacteur est mis à la position ON.
 


y Pour une stabilité optimale, laisser
le système de commande de traction/
système de commande dynamique de
stabilité en fonction.
 


y Si l'interrupteur DSC OFF est pressé
et maintenu pendant 10 secondes
ou plus, la fonction de détection
d'anomalie de l'interrupteur DSC
OFF s'enclenchera et le système de
commande dynamique de stabilité sera
activé automatiquement. Le témoin DSC
OFF s'éteint pendant que le système de
commande dynamique de stabilité est en
fonction.
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6–44
Entretien
Entretien réalisable par le propriétaire
Après la permutation, veiller à régler les
pressions de gonfl age des pneus avant et
arrière en fonction des spécifi cations (page
9-8 ) et vérifi er le couple de serrage des
écrous de roues.
(Avec système de surveillance de
pression des pneus)
Après avoir ajusté la pression des
pneus, l'initialisation du système de
surveillance de la pression des pneus est
obligatoire pour que le système fonctionne
normalement.
Se référer à Initialisation du système de
surveillance de la pression des pneus à la
page 4-105 .
ATTENTION
Permuter les pneus unidirectionnels et
les pneus à carcasse radiale à bande
de roulement à dessins asymétriques
ou à crampons de l'avant à l'arrière
uniquement, et non pas entre la droite
et la gauche. La performance des
pneus sera réduite si la rotation des
pneus est faite d'un côté à l'autre.
(Avec diff érentiel autobloquant)
Ne pas utiliser les pneus suivants:
 


¾ Pneus de dimension autre que celle
recommandée
 


¾ Une combinaison de pneus de
dimension ou de type diff érent




¾ Des pneus sous-gonfl és
Si ces instructions ne sont pas suivies,
la rotation des roues de droite et de
gauche sera diff érente et cela applique
une surcharge constante au diff érentiel
autobloquant par viscosité.
Cela causera un mauvais
fonctionnement.
Remplacement d'un pneu
PRUDENCE
N'utiliser que des pneus en bon état:
La conduite avec des pneus usés est
dangereuse. Des performances de
freinage, direction et traction réduites
peuvent causer un accident.

Remplacer tous les quatre pneus en
même temps:
Il est dangereux de ne remplacer
qu'un seul pneu. Cela pourrait causer
de mauvaises performances de
maniabilité et de freinage risquant
d'entraîner une perte de contrôle
du véhicule. Mazda recommande
vivement de remplacer tous les quatre
pneus en même temps.
Si un pneu est usé régulièrement, un
témoin d'usure apparaît en travers de la
chape.
Dans un tel cas, remplacer le pneu.
Chape neuveTémoin d'usure
Chape usée
Il est nécessaire de remplacer le pneu
avant que le témoin d'usure n'apparaisse en
travers de la chape.
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8–23
Informations à la clientèle et signalement des problèmes de sécurité
Système de classement uniforme de la qualité des pneus (UTQGS)
Système de classement uniforme de la qualité des pneus
(UTQGS)
Cette information s'applique au système de classement des pneus conçu par la National
Highway Traffi c Safety Administration (NHTSA) des Etats-Unis, pour le classement des
pneus suivant l'usure de la bande de roulement, l'adhérence et la température d'opération du
pneu.
Usure de la bande de roulement
L'indice d'usure de la bande de roulement est basé sur le taux d'usure d'un pneu mis
à l'essai dans des conditions spécifi ques sur un circuit routier répondant aux normes
gouvernementales.
Si, par exemple, un pneu a un indice d'usure de 150, il s'usera 1,5 fois plus lentement qu'un
pneu qui affi che un indice de 100.
Les performances relatives du pneu dépendent des conditions qui prévalaient lors de l'essai
et peuvent varier sensiblement selon les habitudes de conduite, l'entretien, les conditions
routières et le climat.
Adhérence (AA, A, B, C)
Les indices d'adhésion sont, du plus élevé au plus bas, AA, A, B et C. Ces indices
représentent la capacité du pneu d'effectuer un arrêt complet sur une chaussée mouillée,
telle que mesurée dans des conditions contrôlées sur des surfaces de route en asphalte et en
ciment répondant aux normes gouvernementales. Un pneu portant l'indice C peut avoir une
mauvaise performance d'adhérence.
PRUDENCE
L'indice d'adhérence assigné à ce pneu est basé sur des essais d'adhérence au freinage
(en ligne droite) et n'incluent pas les caractéristiques d'accélération, dans les virages,
d'aquaplanage ou de limite de traction.
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10–7
Index
Régulateur de vitesse de croisière ....... 4-97
Interrupteur de régulateur de vitesse de
croisière ......................................... 4-97
Témoin principal de régulateur de
vitesse de croisière (ambre)/Témoin
de réglage de régulateur de vitesse de
croisière (vert) ............................... 4-98
Rétroviseur intérieur ........................... 3-34
Rétroviseurs
Rétroviseur intérieur...................... 3-34
Rétroviseurs extérieurs .................. 3-33
Rétroviseurs extérieurs ........................ 3-33
S
Serrures des portières .......................... 3-12
Signalement des problèmes de
sécurité ................................................ 8-14
Signal sonore d'avertissement de dispositif
de prétension de ceinture de sécurité/
coussin d'air ......................................... 7-47
Si un voyant s'allume ou clignote ....... 7-34
Siège ...................................................... 2-4
Sièges
Appuie-tête ...................................... 2-7
Chauffage de siège .......................... 2-5
Spécifi cations ........................................ 9-4
Surcharge ............................................ 3-56
Surchauffe ........................................... 7-28
Surveillance des angles morts (BSM) ... 4-81
Système antipollution .......................... 3-27
Système antivol ................................... 3-47
Système audio ..................................... 5-14
Antenne ......................................... 5-14
Commande audio .......................... 5-57
Conseils d'utilisation du système
audio .............................................. 5-15
Ensemble audio (Type A) .............. 5-24
Ensemble audio (Type B) .............. 5-37
Mode AUX/USB/iPod ................... 5-59
Radio satellite ................................ 5-48
Système d'antiblocage de frein (ABS) ... 4-60 Système de commande des feux de route
(HBC) .................................................. 4-72
Témoin du système de commande des
feux de route (HBC) (vert) ............ 4-74
Système de commande de température ... 5-2
Conseils d'utilisation ....................... 5-2
Fonctionnement des bouches
d'aération ......................................... 5-3
Spécifi cations relatives à l'essence ... 9-6
Type entièrement automatique ...... 5-10
Type manuel .................................... 5-5
Système de commande de traction
(TCS)................................................... 4-61
Témoin TCS/DSC ......................... 4-61
Système d'entrée éclairée .................. 5-138
Système de suivi de voie (LDWS) ...... 4-75
Interrupteur LDWS ....................... 4-78
Système de surveillance de pression des
pneus ................................................. 4-102
Système de sécurité
Système antivol ............................. 3-47
Système d'immobilisation ............. 3-45
Système de télécommande HomeLink ... 4-51
Système d'immobilisation ................... 3-45
Système d'ouverture à télécommande ... 3-3
Système d'éclairage avant adaptatif
(AFS)................................................... 4-71
Système d'éclairage départ maison ..... 4-43
Système d'éclairage retour maison ...... 4-42
Systèmes de coussin d'air .................... 2-27
Systèmes de retenue supplémentaire à
coussins d'air
Composants du système de retenue
supplémentaire .............................. 2-34
Contrôle ......................................... 2-47
Critères de déploiement des coussins
d'air SRS ........................................ 2-39
Explication du fonctionnement des
coussins d'air SRS ......................... 2-36
Limites du coussin d'air SRS ........ 2-40
Système de classifi cation de l'occupant
du siège du passager ...................... 2-42
Sélection de conduite .......................... 4-67
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