2016 MAZDA MODEL CX-5 ECU

Black plate (72,1)
Explication du fonctionnement des coussins d'air SRS
Ce véhicule Mazda est équipé des types de coussins d'air SRS suivants. Les coussins d'air
SRS ont été conçus pour fonctionner conjointement avec les ceintures de sécurité pour
réduire les blessures en cas d'accident.
Les coussins d'air SRS ont été conçus pour offrir une protection supplémentaire aux
passagers, en plus des fonctions des ceintures de sécurité. Veiller à attacher correctement
les ceintures de sécurité.
qDispositif de prétension de ceinture de sécurité avant
Les dispositifs de prétension de ceinture de sécurité avant ont été conçus pour se déployer
lors d'une collision frontale ou semi-frontale d'une intensité modérée ou sévère. Par
ailleurs, au cours d'une collision latérale, le dispositif de prétension fonctionne du côté de
la collision. Les dispositifs de prétension fonctionnent différemment car ils dépendent des
types de coussins d'air dont ils sont équipés. Se référer à“Critères de déploiement des
coussins d'air SRS”(page 2-64) pour plus d'explications sur le fonctionnement du
dispositif de prétension de ceinture de sécurité.
(Avec système de classification de l'occupant du siège du passager avant)
Les dispositifs de prétension de ceinture de sécurité avant ont été conçus pour se déployer
lors d'un capotage.
qCoussin d'air du conducteur
Le coussin d'air du conducteur est monté dans le volant de direction.
Lorsque les détecteurs de choc détectent un choc frontal important, le coussin d'air du
conducteur se gonfle rapidement pour réduire les blessures, surtout celles affectant la tête
ou la poitrine du conducteur causées par l'impact direct sur le volant de direction.
Se référer à la section“Critères de déploiement des coussins d'air SRS”(page 2-64) pour
plus d'explications sur le déploiement des coussins d'air.
2-60
Equipement sécuritaire essentiel
Systèmes de retenue supplémentaire à coussins d'air
CX-5_8DV3-EC-14K_Edition2 Page72
Thursday, December 25 2014 10:23 AM
Form No.8DV3-EC-14K

Black plate (73,1)
(Avec système de classification de l'occupant du siège du passager avant)
Le coussin d'air à deux étapes du conducteur avant commande le gonflage des coussins
d'air selon deux niveaux de puissance. Lors d'une collision d'une sévérité modérée, le
coussin d'air du conducteur se déploient avec une puissance moindre, alors que lors d'une
collision plus grave, il se déploie avec de plus de puissance.
qCoussin d'air du passager avant
Le coussin d'air du passager avant est monté dans le tableau de bord côté passager avant.
Le dispositif de gonflage du coussin d'air du passager avant est identique au coussin d'air
du conducteur, comme mentionné ci-avant.
Se référer à la section“Critères de déploiement des coussins d'air SRS”(page 2-64) pour
plus d'explications sur le déploiement des coussins d'air.
(Avec système de classification de l'occupant du siège du passager avant)
De plus, le coussin d'air côté passager avant est conçu pour ne se déployer que quand le
capteur de classification de l'occupant du siège passager avant détecte un passager assis sur
le siège passager avant. Pour plus de détails, se référer au système de classification de
l'occupant du siège du passager avant (page 2-68).
Equipement sécuritaire essentiel
Systèmes de retenue supplémentaire à coussins d'air
2-61
CX-5_8DV3-EC-14K_Edition2 Page73
Thursday, December 25 2014 10:23 AM
Form No.8DV3-EC-14K

Black plate (74,1)
qCoussins d'air latéraux
Les coussins d'air latéraux sont montés sur les côtés extérieurs des dossiers de sièges avant.
Lorsque les détecteurs de choc des coussins d'air détectent un choc latéral important, le
système gonfle le coussin d'air latéral seulement du côté où le véhicule a subi le choc. Le
coussin d'air latéral se gonfle rapidement pour réduire les blessures risquant d'affecter la
poitrine du conducteur ou du passager avant, causées par l'impact direct sur les composants
de l'habitacle tels qu'une portière ou une fenêtre.
Se référer à la section“Critères de déploiement des coussins d'air SRS”(page 2-64) pour
plus d'explications sur le déploiement des coussins d'air.
(Avec système de classification de l'occupant du siège du passager avant)
De plus, le coussin d'air côté passager avant est conçu pour ne se déployer que quand le
capteur de classification de l'occupant du siège passager avant détecte un passager assis sur
le siège passager avant. Pour plus de détails, se référer au système de classification de
l'occupant du siège du passager avant (page 2-68).
qRideaux de sécurité gonflables
Les rideaux de sécurité gonflables sont montés sur les montants des vitres avant et arrière,
et sur le bord du pavillon des deux côtés.
Lorsque les détecteurs de choc du coussin d'air détectent un choc latéral important, le
rideau de sécurité gonflable se gonfle rapidement pour réduire les blessures, surtout celles
affectant la tête du passager arrière extérieur causées par l'impact direct sur les composants
de l'habitacle tels qu'une portière ou une fenêtre.
Se référer à la section“Critères de déploiement des coussins d'air SRS”(page 2-64) pour
plus d'explications sur le déploiement des coussins d'air.
2-62
Equipement sécuritaire essentiel
Systèmes de retenue supplémentaire à coussins d'air
CX-5_8DV3-EC-14K_Edition2 Page74
Thursday, December 25 2014 10:23 AM
Form No.8DV3-EC-14K

Black plate (75,1)
Lors d'un choc latéral:
Une collision de force importante sur un côté du véhicule causera le déploiement du rideau
de sécurité gonflable sur ce côté seulement.
Le rideau de sécurité gonflable d'un seul côté se déploie
seulement sur le côté du véhicule qui reçoit l'impact.
(Avec système de classification de l'occupant du siège du passager avant)
Lors d'un capotage:
Lors d'un capotage, les deux rideaux de sécurité se gonflent.
Les deux rideaux de sécurité gonflables se
déploient après que le capotage ait été détecté.
qSignal sonore d'avertissement/voyant
Une anomalie dans le système ou les conditions de fonctionnement sont indiqués par un
avertissement.
Se référer à Voyants/témoins à la page 4-22.
Se référer à Signal sonore d'avertissement de dispositif de prétension de ceinture de sécurité
avant/coussin d'air à la page 7-36.
Equipement sécuritaire essentiel
Systèmes de retenue supplémentaire à coussins d'air
2-63
CX-5_8DV3-EC-14K_Edition2 Page75
Thursday, December 25 2014 10:23 AM
Form No.8DV3-EC-14K

Black plate (76,1)
Critères de déploiement des coussins d'air SRS
Ce tableau indique l'équipement SRS correspondant qui se déploiera en fonction du type de
collision.
(Les illustrations représentent les cas typiques de collisions.)
Equipement
SRSTypes de collision
Collision frontale/semi-frontale
sévèreCollision latérale
sévère
Capotage/semi-capotage*2Collision arrière
Dispositif de
prétension de
ceinture de
sécurité
avantX
*1(des deux côtés)X*1(côté du choc seulement)X*1(des deux côtés)
Aucun coussin d'air
ni dispositif de
prétension de
ceinture de sécurité
avant ne sera activé
lors d'une collision
arrière. Coussin d'air
du
conducteurX
Coussin d'air
du passager
avantX
*1
Coussin d'air
latéralX*1(côté du choc seulement)
Rideau de
sécurité
gonflableX
(côté du choc seule-
ment)X (des deux côtés)
X: L'équipement du coussin d'air SRS a été conçu pour se déployer en cas de collision.
*1(Avec système de classification de l'occupant du siège du passager avant)
Les coussins d'air gonflables avant et latéral côté passager avant ainsi que le dispositif
de prétension de ceinture de sécurité sont conçus pour se déployer quand le capteur de
classification de l'occupant du siège passager avant détecte un passager assis sur le
siège du passager avant.
2-64
Equipement sécuritaire essentiel
Systèmes de retenue supplémentaire à coussins d'air
CX-5_8DV3-EC-14K_Edition2 Page76
Thursday, December 25 2014 10:23 AM
Form No.8DV3-EC-14K

Black plate (77,1)
*2(Avec système de classification de l'occupant du siège du passager avant)
Lors d'un capotage, les dispositifs de prétension de ceinture de sécurité et les rideaux de
sécurité se déploient.
REMARQUE
Lors d'une collision frontale déportée, les dispositifs de prétension de ceinture de sécurité et les
coussins d'air peuvent tous se déployer en fonction de la direction, l'angle et de la vitesse de la
collision.
Equipement sécuritaire essentiel
Systèmes de retenue supplémentaire à coussins d'air
2-65
CX-5_8DV3-EC-14K_Edition2 Page77
Thursday, December 25 2014 10:23 AM
Form No.8DV3-EC-14K

Black plate (78,1)
Limites du coussin d'air SRS
Lors de collisions sévères tels que celles décrites précédemment dans la section“Critères
de déploiement des coussins d'air SRS”, l'équipement de coussin d'air SRS correspondant
se déploiera. Toutefois, lors de certains accidents, il est possible que l'équipement ne se
déploie pas selon le type et la sévérité de la collision.
Limites à la détection des collisions frontale/semi-frontale:
Les illustrations suivantes sont des exemples de collisions frontale/semi-frontale qui sont
susceptibles de ne pas être détectées comme assez sévères pour justifier le déploiement de
l'équipement de coussin d'air SRS.
Collisions avec des arbres ou des pylônesCollision frontale déportée sur le véhicule
Collision par l'arrière ou choc avec l'arrière d'un
camion
2-66
Equipement sécuritaire essentiel
Systèmes de retenue supplémentaire à coussins d'air
CX-5_8DV3-EC-14K_Edition2 Page78
Thursday, December 25 2014 10:23 AM
Form No.8DV3-EC-14K

Black plate (79,1)
Limites à la détection de collision latérale:
Les illustrations suivantes sont des exemples de collisions latérales qui sont susceptibles de
ne pas être détectées comme assez sévères pour justifier le déploiement de l'équipement de
coussin d'air SRS.
Collisions latérales avec des arbres ou des
pylônesCollisions latérales avec des véhicules à deux
roues
Capotage (Sans système de classification des occupants des sièges du conducteur
et du passager avant)
(Avec système de classification de l'occupant du siège du passager avant)
Limites à la détection de capotage:
L'illustration suivante est un exemple d'un accident qui ne pas être détecté comme un
capotage. Par conséquent, il est possible que les dispositifs de prétension de ceinture de
sécurité et rideaux de sécurité avant ne se déploient pas.
Hauteur d'extrémité sur extrémité
Equipement sécuritaire essentiel
Systèmes de retenue supplémentaire à coussins d'air
2-67
CX-5_8DV3-EC-14K_Edition2 Page79
Thursday, December 25 2014 10:23 AM
Form No.8DV3-EC-14K