2016 MAZDA MODEL CX-3 čas

i-ELOOP*
Systém i-ELOOP představuje systém regeneračního brzdění. Když sešlápnete brzdový pedál
nebo brzdíte motorem, dostupná kinetická energie je převedena na elektrickou energii
pomocí generátoru a tato získaná elektrická energie je uložena do akumulátoru (kondenzátor
a akumulátor). Získaná energie se používá k nabíjení akumulátoru a k napájení elektrických
zařízení vozidla.
xAlternátor s proměnným napětím je integrován do generátoru, který převádí kinetickou
energii na elektrickou a může generovat elektrickou energii dostatečně účinným způsobem
podle provozních podmínek vozidla.
xKondenzátor se používá k okamžitému uložení velkého množství elektrické energie,
kterou je možno rychle využít.
xSoučástí systému je měnič stejnosměrného napětí (DC/DC), jehož úkolem je snižovat
napětí získané energie na hodnotu použitelnou elektrickými zařízeními vozidla.
Elektrická zařízení
vozidla
Elektrická zařízení
vozidla
Plynový pedál nesešlápnutý
Plynový pedál sešlápnutýRekuperace
energie
DobíjeníAkumulátor
Akumulátor Napájení
Napájení Motor
Alternátor
s proměnným
napětím
Alternátor
s proměnným
napětím Motor
Pneumatika PneumatikaKondenzátor
KondenzátorStejnosměrný měnič
Stejnosměrný měnič
Kinetická energie
Elektrický výkon
Při jízdě
i-ELOOP
*N
které modely.4-89

Alternátor
s proměnným
napětím
KondenzátorStejnosměrný měnič
UPOZORNĚNÍ
Následujícími součástmi protéká vysoký proud, proto se jich nedotýkejte.
xAlternátor s proměnným napětím
xStejnosměrný měnič
xKondenzátor
POZNÁMKA
xV závislosti na typu používaných elektrických zařízení vozidla si můžete povšimnout
rozdílu ve spotřebě paliva.
xPokud je potřebné zlikvidovat kondenzátor, vždy se poraďte v kvalifikovaném servisu,
doporučujeme autorizovaného opravce vozů Mazda.
Podrobnosti najdete na následující adrese.
http://www.mazda.com/csr/environment/recycling
Při jízdě
i-ELOOP
4-90

Zobrazení na displejiVýsledky
Modely se systémem i-ELOOP
Monitor spotřeby palivaPrůměrná
(Od vynulování)
Nelze aktivovat.
Prosím, otočte volant doprostřed.
Aktivní doba
Celková doba
Modely bez systému i-ELOOP
4,2L/100km
Monitor spotřeby paliva
Nelze aktivovat.
Prosím, otočte volant doprostřed
Aktivní doba
Celková doba1 min 50 s11 m i n 1 2 s
Průměrná
(od vynulování)
Zobrazuje stav funkcí systému i-stop, když vozidlo stojí.
Uvádí, co musí řidič udělat, aby systém i-stop fungoval, když
právě není v činnosti.
Zobrazuje aktuální čas, jak dlouho funkce i-stop byla v činnosti
právě teď a jak dlouho byla v činnosti celkově.
Provozní stav systému i-stop je indikován barvou oblasti motoru.
Barva je zelená, když je systém i-stop v činnosti, a šedá, když není.
Při jízdě
Monitor spotřeby paliva
4-95

tZobrazení účinnosti
Zobrazuje se skutečná energetická účinnost.
Zobrazení na displejiVýsledky
Monitor spotřeby paliva
10:20
% i-stop zapnut (tato jízda)i-stop zapnutDoba zastavení12 min 12 s
20 min 20 s
Celkový rozsahPodporováno
systémem i-stop2 000,0 km
60 %
Symbol listu se zvětšuje podle toho, o kolik byly sníženy emise
CO2 díky použití systému. Kumulativní celkové množství je vyjádře-
no počtem stromů.
Zobrazuje celkovou jízdní vzdálenost, o kterou se prodloužil do-
jezd díky činnosti systému i-stop.
Zobrazuje se procento času, po který byl motor zastaven činností
funkce i-stop z celkového času, kdy vozidlo stálo.
Zobrazuje se délka času, kdy byly funkce systému i-stop v čin-
nosti.
Zobrazuje se celkový čas, kdy vozidlo stálo.
ttZobrazení závěrečné obrazovky
Pokud se na monitoru spotřeby paliva zobrazí závěrečná obrazovka a zapalování přepnete
z polohy ON do polohy OFF, zobrazí se aktuální energetická účinnost (s funkcí i-stop) nebo
informace týkající se spotřeby paliva (bez funkce i-stop).
Při jízdě
Monitor spotřeby paliva
4-96

Ovládání AWD i-ACTIV*
Pohon čtyř kol je zárukou vynikajících
jízdních vlastností na sněhem a ledem
pokrytých vozovkách, při jízdě v písku a
blátě, ale také na prudkých svazích a
jiných kluzkých površích.
Závada v systému nebo provozní stavy
systému jsou indikovány kontrolkami.
Viz Varovné indikace / Varovné kontrolky
na straně 4-39.
VAROVÁNÍ
Nikdy neprotáčejte kolo, které je
zvednuté ze země:
Je nebezpečné protáčet kolo, které je
zvednuté ze země následkem toho,
že vozidlo uvízlo např. v příkopě.
Mohlo by dojít k závažnému
poškození hnacího ústrojí, což by
mohlo vést k nehodě nebo
k přehřátí motoru a k úniku oleje a
dokonce k požáru.
tJízda s pohonem v
Toto vozidlo není určeno pro jízdu v terénu
nebo pro používání v automobilových
soutěžích. Nepokoušejte se přejíždět
nerovné nebo kamenité povrchy nebo
vodní toky.
I když je toto vozidlo vybaveno pohonem
všech kol, úkony související se
zrychlováním, řízením a brzděním by se
měly provádět stejným způsobem jako
u vozidla s pohonem dvou kol, přičemž by
měl být kladen důraz na bezpečnou jízdu.
tPneumatiky a sněhové řetězy
Stav pneumatik hraje velkou roli v jízdních
vlastnostech vozidla. Navíc, abyste
předešli nežádoucím účinkům na hnací
ústrojí, dodržujte následující pokyny:
Pneumatiky
xPři výměně pneumatik vždy vyměňujte
všechny přední i zadní pneumatiky
současně.
xVšechny pneumatiky musí být stejného
rozměru, značky a dezénu a od stejného
výrobce. Zvláštní pozornost věnujte
výběru zimních pneumatik.
xNepoužívejte současně opotřebené a
nové pneumatiky.
xTlak vzduchu v pneumatikách
kontrolujte v pravidelných intervalech,
upravujte ho na předepsanou hodnotu a
inicializujte systém monitorování tlaku
v pneumatikách.
Viz Inicializace systému monitorování
tlaku v pneumatikách na straně 4-169.
POZNÁMKA
Správné hodnoty tlaku v pneumatikách
najdete na štítku upevněném na rámu
dveří řidiče.
xVozidlo musí být vybaveno originálními
disky předepsaného rozměru, a to na
všech kolech. Kalibrace systému pohonu
4WD předpokládá, že všechna čtyři kola
mají stejný rozměr.
Při jízdě
i-ACTIV AWD
*N
které modely.4-99

tBezpečnostní technologie zabraňující srážkám
Bezpečnostní technologie zabraňující srážkám je určena k tomu, aby řidiči pomáhala
odvracet hrozící srážky nebo snižovat jejich závažnost v situacích, kdy jsou již nevyhnutelné.
Snížení rozsahu poškození následkem srážky při nízkém rozsahu rychlosti jízdy
Jízda vpřed
Brzdový asistent Smart City (SCBS)..................................................................... straně 4-142
Snížení rozsahu poškození následkem srážky při středním/vysokém rozsahu rychlosti
jízdy
Inteligentní brzdový asistent (SBS)....................................................................... straně 4-148
tKamery a snímače
Přední snímací kamera (FSC)
Přední snímací kamera (FSC) určuje podmínky před vozidlem při jízdě v noci a detekuje
jízdní pruhy. Přední snímací kameru (FSC) využívají také následující systémy.
xSystém ovládání dálkových světel (HBC)
xSystém varování před opuštěním jízdního pruhu (LDWS)
xInteligentní brzdový asistent (SBS)
Přední snímací kamera (FSC) je nainstalovaná v horní části čelního skla v blízkosti vnitřního
zpětného zrcátka.
Viz Přední snímací kamera (FSC) na straně 4-151.
Radarový snímač (přední)
Radarový snímač (přední) funguje tak, že vysílá rádiové vlny a poté detekuje vlny odražené
od vozidla vpředu. Přední radarový snímač využívají také následující systémy.
xRadarový adaptivní tempomat Mazda (MRCC)
xSystém podpory rozpoznávání vzdálenosti (DRSS)
xInteligentní brzdový asistent (SBS)
Radarový snímač (přední) je namontovaný za mřížkou chladiče.
Viz Radarový snímač (přední) na straně 4-154.
Při jízdě
i-ACTIVSENSE
4-103

Laserový snímač (přední)
Laserový snímač (přední) vysílá laserový paprsek o frekvenci blížící se infračervenému
světlu a přijímá odraz tohoto paprsku od odrazivého povrchu vozidla jedoucího vpředu.
Takto zaznamenaný paprsek se pak používá k měření vzdálenosti. Přední laserový snímač
využívají také následující systémy.
xBrzdový asistent Smart City (SCBS)
xInteligentní brzdový asistent (SBS)
Přední laserový snímač je nainstalovaný v horní části čelního skla v blízkosti vnitřního
zpětného zrcátka.
Viz Laserový snímač (přední) na straně 4-157.
Radarové snímače (zadní)
Radarové snímače (zadní) fungují tak, že vysílají rádiové vlny a poté detekují vlny odražené
od vozidla přibližujícího se zezadu nebo od překážky za vozidlem. Radarové snímače
(zadní) využívají také následující systémy.
xSystém sledování mrtvého úhlu (BSM)
xSystém upozorňující na provoz za vozem při couvání (RCTA)
Radarové snímače (zadní) jsou nainstalovány uvnitř zadního nárazníku, a to po jednom na
pravé a levé straně.
Viz Radarové snímače (zadní) na straně 4-159.
Při jízdě
i-ACTIVSENSE
4-104

Systém adaptivních předních světlometů (AFS)*
Když jsou světlomety zapnuté, systém adaptivních předních světlometů (AFS) automaticky
nastavuje světlomety vozu doleva nebo doprava na základě údajů o natočení volantu.
Závada v systému nebo provozní stavy systému jsou indikovány kontrolkami.
Viz Varovné/indikační kontrolky na straně 4-38.
POZNÁMKA
xNa voze jsou osazeny světlomety, které neoslňují protijedoucí řidiče bez ohledu na
stranu vozovky, po které vozidlo jede (levostranný a pravostranný provoz). Proto není
nutné nastavovat optickou osu světlometů, když dočasně přecházíte na jízdu na opačné
straně vozovky (levostranný a pravostranný provoz).
xFunkci systému adaptivních předních světlometů (AFS) můžete povolit nebo zrušit
pomocí individuálního nastavení.
Viz Možnosti vlastního nastavení na straně 9-13.
Při jízdě
i-ACTIVSENSE
*N
které modely.4-105