2016 FIAT DUCATO zapas

52) Jeżeli ABS interweniuje, jest to
sygnał, że została osiągnięta
graniczna przyczepność pomiędzy
oponą a nawierzchnią drogową:
należy wówczas zwolnić, aby
dostosować prędkość do
dostępnej przyczepności.
53) System ABS nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też
nie może zwiększyć przyczepności
kół do nawierzchni drogowej, po
jakiej porusza się samochód.
54) System ABS nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z
tymi, które spowodowane są
nadmierną prędkością na zakręcie
oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach
mokrych.
55) Nie należy nigdy w
nieodpowiedzialny i niebezpieczny
sposób wypróbowywać działania
systemu ABS, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i
innych.
56) Dla prawidłowego działania
systemu ABS konieczne jest, aby
opony były jednakowej marki i
jednakowego typu na wszystkich
kołach, w doskonałym stanie, a
przede wszystkim, aby były to
opony zgodne z zalecanym
rodzajem i wymiarami.57) W razie ewentualnego użycia
dojazdowego koła zapasowego
(dla wersji/rynków, gdzie
przewidziano), system ABS nadal
działa. Należy jednak pamiętać, że
zapasowe koło dojazdowe posiada
wymiary mniejsze w stosunku do
normalnej opony i jego
przyczepność jest mniejsza niż
przyczepność pozostałych opon w
samochodzie.SYSTEM ESC
(Electronic Stability
Control)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
System ESC zwiększa kontrolę
kierunkową i stabilność samochodu w
różnych warunkach jazdy.
System ESC koryguje podsterowność i
nadsterowność samochodu,
uruchamiając hamulce odpowiedniego
koła. Również moment generowany
przez silnik może być ograniczany tak,
aby zachować możliwość
kontrolowania samochodu.
System ESC wykorzystuje czujniki
zainstalowane w samochodzie
do określania trajektorii, jaką kierowca
zamierza przyjąć za pośrednictwem
układu kierowniczego i porównuje ją z
aktualną trajektorią samochodu. Gdy
rzeczywista i żądana trajektoria różnią
się od siebie, system ESC interweniuje,
korygując nadsterowność lub
podsterowność samochodu.
❒Nadsterowność: ma miejsce
wówczas, gdy samochód skręca
bardziej (pod większym kątem) niż
żąda kierowca obracający
kierownicą.
83

Anomalie w działaniu
systemu TPMS
O anomalii systemu świadczy
zaświecona specjalna lampka
sygnalizacyjna
, która najpierw miga
przez 75 sekund, a następnie świeci
światłem stałym. Sytuacja taka może
mieć miejsce w którejkolwiek z
poniższych okoliczności:
❒Zakłócenia spowodowane
urządzeniami elektronicznymi lub
bliskością emitowanych analogowych
częstotliwości radiowych w pobliżu
czujników TPMS.
❒Zastosowanie powłok
zaciemniających, które zakłócają
sygnały fal radiowych.
❒Występowanie śniegu lub lodu na
kołach lub w nadkolach.
❒Zastosowanie łańcuchów
przeciwpoślizgowych.
❒Zastosowanie kół/opon
niewyposażonych w czujniki TPMS.
❒Koło zapasowe nie dysponuje
czujnikiem kontroli ciśnienia w
oponie. Dlatego ciśnienie w tej
oponie nie jest kontrolowane przez
system.❒Jeśli dojazdowe koło zapasowe
montowane jest w miejscu opony o
ciśnieniu niższym od limitu
niewystarczającego ciśnienia, przy
kolejnym wyłączeniu i włączeniu
zapłonu zostanie wyemitowany
sygnał akustyczny i zaświeci się
lampka sygnalizacyjna
.
❒W przypadku naprawy lub wymiany
opony oryginalnej i ponownego jej
montażu w samochodzie w miejsce
dojazdowego koła zapasowego,
system TPMS aktualizuje się
automatycznie i lampka
sygnalizacyjna gaśnie, pod
warunkiem, że żadna z czterech
zamontowanych opon nie ma
ciśnienia niższego od limitu
niewystarczającego ciśnienia. Może
być konieczne prowadzenie
samochodu przez około 20 minut z
prędkością przekraczającą 20 km/h,
aby system TPMS miał możliwość
otrzymania tego typu sygnału.OSTRZEŻENIAUWAGA
69) System TPMS został
zaprojektowany dla opon i kół z
oryginalnego wyposażenia
samochodu. Wartości ciśnienia i
powiadomienia systemu TPMS
zostały określone dla rozmiaru
opon zamontowanych w
samochodzie. W przypadku
korzystania z urządzeń
zastępczych, które są innego
rozmiaru, typu i/lub gatunku,
może mieć miejsce niepożądane
działanie systemu lub uszkodzenie
czujników. Nieoryginalne koła
zamienne mogą spowodować
uszkodzenie czujnika. Jeśli
samochód wyposażony jest w
system TPMS, nie należy
stosować uszczelniacza do opon
lub odważników, ponieważ
mogłyby one uszkodzić czujniki.
70) Jeśli system sygnalizuje spadek
ciśnienia w konkretnej oponie,
zaleca się sprawdzić ciśnienie we
wszystkich czterech oponach.
91

UWAGA
145) Tego typu procedurę
uruchamiania powinien
przeprowadzać specjalista,
ponieważ wykonana
nieprawidłowo może spowodować
zwarcie elektryczne o dużej
intensywności. Ponadto elektrolit
w akumulatorze jest trujący i
powoduje korozję, należy unikać
kontaktu ze skórą i z oczami.
Radzimy nie zbliżać się do
akumulatora z otwartym ogniem,
zapalonym papierosem i nie
powodować iskrzenia.
WYMIANA KOŁA
ZALECENIA OGÓLNE
Operacja wymiany koła oraz
prawidłowego użycia podnośnika i koła
zapasowego (dla wersji/rynków, gdzie
przewidziano), wymaga przestrzegania
kilku niżej wymienionych zaleceń.
146) 147) 148) 149) 150)
Należy pamiętać, że:
❒masa podnośnika wynosi 4,5 kg;
❒podnośnik nie wymaga żadnej
regulacji;
❒podnośnika nie należy naprawiać; w
przypadku uszkodzenia należy
wymienić go na nowy, oryginalny;
❒nie należy używać żadnych innych
narzędzi niż korbka podnośnika do
obracania śrubą podnośnika.
151)
Aby dokonać wymiany
koła, należy:
❒zatrzymać samochód w położeniu,
które nie będzie stanowić zagrożenia
dla ruchu na drodze i umożliwi
bezpieczną wymianę koła. Teren
powinien być możliwie płaski i
wystarczająco twardy;
❒wyłączyć silnik i zaciągnąć hamulec
ręczny;
❒włączyć bieg pierwszy lub wsteczny;
❒założyć kamizelkę odblaskową
(zgodnie z przepisami) przed
wyjściem z samochodu;
❒oznakować zatrzymany samochód
urządzeniami przewidzianymi
przepisami w kraju, przez który się
przejeżdża (np. trójkątem
ostrzegawczym, światłami
awaryjnymi itp);
179F1A0168
217

❒w przypadku wersji wyposażonych w
zawieszenia pneumatyczne
samopoziomowane, przed
podniesieniem pojazdu
podnośnikiem należy nacisnąć
jednocześnie, na co najmniej
5 sekund, przyciskiAiBrys. 182.
Uaktywnia się wówczas tryb działania
przewidziany do podnoszenia
pojazdu: diody w przyciskach świecą
światłem stałym. Aby wyjść z tego
trybu, należy nacisnąć jednocześnie
przyciskiAiBnakolejne 5 sekund,
wówczas diody w przyciskach gasną
i przywracane jest pełne
funkcjonowanie systemu. Tryb ten
wyłączany jest automatycznie, jeśli
zostanie przekroczona prędkość
około 5 km/h.
152)
❒przystąpić do podniesienia pojazdu.
Po podniesieniu samochodu:
❒w przypadku wszystkich wersji, od
strony prawego tylnego nadkola
pojazdu obrócić śrubą manewrową A
rys. 183 urządzenia do podnoszenia
koła zapasowego, posługując się
prawidłowo zmontowanym kluczem z
wyposażenia posiadającym
odpowiedni element przedłużający B
rys. 183;
❒obrócić narzędziem w kierunku
przeciwnym do ruchu wskazówek
zegara rys. 184, aby umożliwić
wyjęcie koła zapasowego;
❒kontynuować obracanie w lewo aż
do punktu zatrzymania, o którym
wiadomo ze względu na utrudniony
obrót bądź zatrzask sprzęgła
znajdującego się w urządzeniu;
153) 154)
❒po odwinięciu całego przewodu
urządzenia podnieść koło zapasowe i
wysunąć je poza pojazd;
❒odkręcić uchwyt podtrzymujący D
rys. 185 i odłączyć koło od
wspornika E.
❒mając zmontowane narzędzia,
odkręcić całkowicie śruby rys. 186 i
wyjąć koło;
182F1A0170
183F1A0171
184F1A0421
185F1A0174
219

❒zamontować koło zapasowe,
nakładając otwory G rys. 187
odpowiednio na sworznie H. Przy
montażu koła zapasowego należy
sprawdzić, czy powierzchnie
przylegania są czyste i pozbawione
zanieczyszczeń, które mogłyby
później spowodować odkręcenie się
śrub mocujących;
❒wkręcić 5 śrub mocujących;
❒zmontować narzędzia, aby dokręcić
do oporu śruby na przemian po
przekątnej, zgodnie ze schematem
pokazanym na rys. 187;
❒obracać kluczem do
wymontowywania koła, aby opuścić
samochód i wyjąć podnośnikPo zakończeniu tych czynności należy:
❒wziąć wymienione koło, zamocować
je na wsporniku E rys. 185 i wkręcić
pokrętło D;
❒umieścić zmontowane narzędzie rys.
184 wraz z odnośnym elementem
przedłużającym B rys. 183 na śrubie
A rys. 183 urządzenia do
podnoszenia koła zapasowego i
przekręcić je w kierunku wskazówek
zegara w celu umożliwienia
podniesienia koła zapasowego, aż do
całkowitego umieszczenia go w
gnieździe pod podłogą pojazdu,
sprawdzając, czy w okienku
znajdującym się na urządzeniu
pojawiło się oznaczenie zatrzaśnięcia
D rys. 184.
155)
W przypadku samochodów
wyposażonych w obręcze ze stopów
lekkich należy:
❒wykonać opisane wcześniej
czynności związane z wymianą koła,
aż do podniesienia koła z przebitą
oponą za pomocą mechanizmu
do podnoszenia koła zapasowego;
❒pobrać specjalny zestaw z torby z
narzędziami, umieszczonej w
schowku;
❒zestaw składa się z obejmy, trzech
śrub specjalnych i klucza
imbusowego 10;
❒stanąć w części tylnej pojazdu, gdzie
znajduje się koło zapasowe;
❒upewnić się, że został odwinięty cały
przewód urządzenia do podnoszenia
koła zapasowego, chwycić za stożek
i umieścić go wewnątrz okrągłej
obejmy rys. 189;
186F1A0422
G
H
187F1A0176188F1A0430
220
W RAZIE AWARII

❒nakręcić gałkę na śrubę, aby
zablokować obejmę rys. 190.
❒oprzeć obejmę o część wewnętrzną
obręczy ze stopów lekkich rys. 191.
❒za pomocą klucza imbusowego
wkręcić trzy śruby specjalne na
nakrętkach obejmy rys. 192, blokując
obręcz;❒umieścić zmontowane narzędzie rys.
184 wraz z odnośnym elementem
przedłużającym B rys. 183 na śrubie
A rys. 183 urządzenia do
podnoszenia koła zapasowego i
przekręcić je w kierunku wskazówek
zegara w celu umożliwienia
podniesienia koła zapasowego, aż do
całkowitego umieszczenia go w
gnieździe pod podłogą pojazdu,
sprawdzając, czy w okienku
znajdującym się na urządzeniu
pojawiło się oznaczenie zatrzaśnięcia
D rys. 186.
❒sprawdzić prawidłowe umieszczenie
koła w odpowiednim gnieździe pod
podłogą (system podnoszenia
wyposażony jest w sprzęgło do
ograniczania końca skoku,
ewentualne nieprawidłowe ułożenie
zagraża bezpieczeństwu);❒umieścić zdemontowane narzędzia w
schowku/torbie z narzędziami;
❒umieścić pojemnik/torbę z
narzędziami w schowku pod
siedzeniem po stronie pasażera.
156) 157)
189F1A0424
190F1A0425
191F1A0426
192F1A0385
221

UWAGA
146) Należy zasygnalizować
obecność zatrzymanego
samochodu zgodnie z
obowiązującymi przepisami
kodeksu drogowego: światła
awaryjne, trójkąt ostrzegawczy
itp. Pasażerowie powinni opuścić
samochód, szczególnie jeżeli
jest mocno obciążony, i poczekać
na wymianę koła w bezpiecznym
miejscu, z dala od ruchu
drogowego. Należy zaciągnąć
hamulec ręczny. W przypadku
dróg pochylonych lub nierównych
należy ustawić pod kołami
przedmiot, który będzie pełnił
funkcję blokady.147) Zapasowe koło dojazdowe (dla
wersji/rynków, gdzie
przewidziano), jest specyficzne dla
tego samochodu: nie należy
zmieniać i nie używać zapasowych
kół dojazdowych z innych modeli
do tego samochodu. Śruby
mocowania kół są specyficzne dla
tego samochodu: nie należy
stosować ich w innych modelach
ani też używać śrub z innych
modeli w posiadanym
samochodzie.
148) Należy naprawić i zamontować
wymienione koło tak szybko jak to
możliwe. Nie należy smarować
gwintów śrub przed ich
zamontowaniem: mogą się one
samoczynnie odkręcić.149) Podnośnik służy tylko do
wymiany kół w samochodzie, dla
którego stanowi wyposażenie
lub w samochodzie tego samego
modelu. Absolutnie zabrania się
niewłaściwego używania
podnośnika, jak na przykład do
podnoszenia samochodu innego
modelu. W żadnym wypadku
nie należy używać go do napraw
pod samochodem. Nieprawidłowe
ustawienie podnośnika może
spowodować opadnięcie
podniesionego samochodu. Nie
należy używać podnośnika do
podnoszenia obciążeń większych
niż podane na tabliczce
znamionowej podnośnika.
150) Absolutnie nie należy naruszać
zaworu do pompowania. Nie
należy umieszczać żadnych
przedmiotów między obręczą a
oponą. Okresowo należy
sprawdzać ciśnienie w oponach i
w kole zapasowym, które powinno
być zgodne z wartościami
podanymi w rozdziale „Dane
techniczne”.
151) Podczas obsługi urządzenia do
podnoszenia koła zapasowego nie
jest dopuszczalne użycie
narzędzia innego niż korbka z
wyposażenia, którą należy
obracać wyłącznie ręką.
222
W RAZIE AWARII

152) W wersjach wyposażonych w
zawieszenia pneumatyczne
samopoziomowane zaleca się nie
wkładać nigdy rąk ani głowy do
nadkola: pojazd może
automatycznie podnosić się lub
obniżać, w zależności od
ewentualnych zmian temperatury
lub obciążenia.
153) Urządzeniem należy posługiwać
się tylko i wyłącznie ręką, bez
użycia jakichkolwiek narzędzi
innych niż korbka z wyposażenia i
nie przy użyciu wkrętarek
pneumatycznych lub
elektrycznych.
154) Również elementy podnośnika
będące w ruchu (śruby i złącza)
mogą spowodować obrażenia:
należy unikać kontaktu z nimi. W
razie ubrudzenia się smarem,
oczyścić dokładnie zabrudzone
miejsce.155) Po zakończeniu czynności
podnoszenia/blokowania
mechanizmu zapasowego koła
dojazdowego, po sprawdzeniu
poprawności umieszczenia koła
pod podłogą pojazdu
(występowanie żółtego wskaźnika
wewnątrz okienka w urządzeniu),
należy wyjąć klucz, zwracając
uwagę, aby nie obrócić nim w
kierunku przeciwnym, próbując
ułatwić wyciągnięcie go, aby
uniknąć odblokowania się
mechanizmu blokującego i
niezabezpieczenia zespołu
podtrzymującego koło rys. 188.
156) Należy za każdym razem, kiedy
porusza się kołem zapasowym,
sprawdzać prawidłowość ułożenia
go w odnośnym miejscu pod
podłogą skrzyni ładunkowej.
Ewentualne nieprawidłowe
ułożenie może negatywnie
wpłynąć na bezpieczeństwo.
157) Urządzenie do podnoszenia
koła zapasowego wyposażone jest
w sprzęgłowy system
zabezpieczający je, w przypadku
nadmiernego obciążenia śruby
manewrowej może odblokować
się.ZESTAW DO
SZYBKIEJ NAPRAWY
OPON FIX & GO
AUTOMATIC
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Zestaw do szybkiej naprawy opon Fix
& Go automatic jest umieszczony w
części przedniej w kabinie samochodu i
zawiera rys. 193:
❒butlę A z płynnym uszczelniaczem,
wyposażoną w:
– przewód przezroczysty do
napełniania B;
– przewód czarny do przywracania
ciśnienia E;
– naklejkę samoprzylepną C z napisem
„max. 80 km/h”, którą po naprawie
opony należy nakleić w miejscu
widocznym dla kierowcy (na desce
rozdzielczej);
193F1A0180
223