2016 CITROEN DS5 HYBRID nabíjení

27Systém Hybrid4











Vysokonapěťový akumulátor 200 V


Technologie Ni-MH (nikl-metal hydrid)
vysokonapěťového akumulátoru je
přizpůsobena častým cyklům částečného
dobíjení / vybíjení, spojeným s provozováním
vozidla s hybridním pohonem.
Akumulátor je umístěn v blízkosti
elektromotoru, pod obložením zavazadlového
prostoru za úložnou schránkou.


Nabíjení


Akumulátor se dobíjí automaticky během jízdy.
Akumulátor se dobíjí při deceleraci a klesání;
elektromotor se v této fázi stává generátorem,
který přeměňuje kinetickou energii na energii
elektrickou (kromě rychlosti vozidla vyšší než
120 km/h).
Tato rekuperace tak umožňuje využívat
"bezplatnou" energii.
Akumulátor se může též nabít částečně do
průměrné úrovně 4 až 5 čárek za pomoci
startovacího alternátoru (systém Stop & Start)
naftového motoru HDi.
Průměrná úroveň nabití akumulátoru je 4 až
5 čárek na ukazateli stavu nabití, čímž je
zachována rezer va pro rekuperaci energie
při zpomalování vozidla nebo v klesání
("bezplatná" energie).

Pro uchování životnosti akumulátoru
neklesne nikdy stav jeho nabití pod
úroveň 20 %, i když po jízdě v režimu
ZEV
není na ukazateli žádná čárka.
Pokud je akumulátor nabitý téměř
na maximum, může být zpomalování
vozidla při uvolnění pedálu akcelerace
menší.
Akumulátor se dobíjí velmi rychle.
Akumulátor vybitý jízdou v režimu ZEV
nebo
po velkém zatížení dosáhne své úrovně
dostatečného nabití po přibližně 10 minutách.


Akumulátor není možno dobíjet z
domácí sítě.

43Časté otázky


Úsporná jízda / Palivo



Otázka



Odpověď


Jak mám optimalizovat spotřebu paliva? Dávejte přednost jízdě v režimu AUTO
, protože tento režim optimálním způsobem volí
"zdroj energie pohonu" s cílem snižovat spotřebu paliva.
Zároveň je zapotřebí přizpůsobit styl jízdy zvláštnostem vozidel s hybridním pohonem,
abyste z nich vytěžili maximum, tedy například předvídat zpomalování a upřednostňovat
včasné uvolnění pedálu akcelerace před následným nutným brzděním, což Vám umožní
rekuperovat "bezplatnou" energii pro nabíjení akumulátoru (vjezd do obce, zastavování na
semaforech, na značkách Stop, ...).
Proč se mi nedaří snížovat spotřebu, i když často
využívám jízdu v režimu ZEV
(Zero Emission Vehicule)? Nikoli ZEV
, nýbrž režim AUTO
je nejvhodnějším pro snižování spotřeby paliva, protože
optimálním způsobem sám volí "zdroj enegie pohonu".
Režim ZEV
(100% jízda na elektřinu) umožňuje snížovat spotřebu paliva jen v určitých
případech. Dobíjení vysokonapěťového akumulátoru rovněž stojí nějakou energii (palivo).

Z tohoto důvodu doporučujeme co nejčastěji využívat režim AUTO
.
Proč při jízdě ve městě zobrazuje někdy histogram
spotřebu 10 l/100 km? V dopravních zácpách může graf spotřeby zobrazovat zvýšené hodnoty, ale protože ujetá
vzdálenost je malá, má to malý vliv na průměrnou spotřebu.
V městském provozu zůstává Vaše vozidlo Hybrid4, pokud jde o spotřebu paliva, účinnější
než vozidlo se spalovacím motorem.
Proč bývá akumulátor nabitý na maximum jen zřídka? Částečně nabitý trakční akumulátor je zcela normální způsob fungování (v průměru 4 až
5 dílků na stupnici v režimu AUTO
).
Tím je zachována rezer va pro rekuperaci "bezplatné" energie při deceleraci.
Proč se objevuje tolik výstražných hlášení týkajících se
paliva, jestliže se dostanu do rezer vy? Abyste co možná nejrychleji doplnili palivo a zabránili tak ztrátě možnosti jízdy pouze na
elektřinu.

27Systém Hybrid4











Vysokonapěťový akumulátor 200 V


Technologie Ni-MH (nikl-metal hydrid)
vysokonapěťového akumulátoru je
přizpůsobena častým cyklům částečného
dobíjení / vybíjení, spojeným s provozováním
vozidla s hybridním pohonem.
Akumulátor je umístěn v blízkosti
elektromotoru, pod obložením zavazadlového
prostoru za úložnou schránkou.


Nabíjení


Akumulátor se dobíjí automaticky během jízdy.
Akumulátor se dobíjí při deceleraci a klesání;
elektromotor se v této fázi stává generátorem,
který přeměňuje kinetickou energii na energii
elektrickou (kromě rychlosti vozidla vyšší než
120 km/h).
Tato rekuperace tak umožňuje využívat
"bezplatnou" energii.
Akumulátor se může též nabít částečně do
průměrné úrovně 4 až 5 čárek za pomoci
startovacího alternátoru (systém Stop & Start)
naftového motoru HDi.
Průměrná úroveň nabití akumulátoru je 4 až
5 čárek na ukazateli stavu nabití, čímž je
zachována rezer va pro rekuperaci energie
při zpomalování vozidla nebo v klesání
("bezplatná" energie).

Pro uchování životnosti akumulátoru
neklesne nikdy stav jeho nabití pod
úroveň 20 %, i když po jízdě v režimu
ZEV
není na ukazateli žádná čárka.
Pokud je akumulátor nabitý téměř
na maximum, může být zpomalování
vozidla při uvolnění pedálu akcelerace
menší.
Akumulátor se dobíjí velmi rychle.
Akumulátor vybitý jízdou v režimu ZEV
nebo
po velkém zatížení dosáhne své úrovně
dostatečného nabití po přibližně 10 minutách.


Akumulátor není možno dobíjet z
domácí sítě.

43Časté otázky


Úsporná jízda / Palivo



Otázka



Odpověď


Jak mám optimalizovat spotřebu paliva? Dávejte přednost jízdě v režimu AUTO
, protože tento režim optimálním způsobem volí
"zdroj energie pohonu" s cílem snižovat spotřebu paliva.
Zároveň je zapotřebí přizpůsobit styl jízdy zvláštnostem vozidel s hybridním pohonem,
abyste z nich vytěžili maximum, tedy například předvídat zpomalování a upřednostňovat
včasné uvolnění pedálu akcelerace před následným nutným brzděním, což Vám umožní
rekuperovat "bezplatnou" energii pro nabíjení akumulátoru (vjezd do obce, zastavování na
semaforech, na značkách Stop, ...).
Proč se mi nedaří snížovat spotřebu, i když často
využívám jízdu v režimu ZEV
(Zero Emission Vehicule)? Nikoli ZEV
, nýbrž režim AUTO
je nejvhodnějším pro snižování spotřeby paliva, protože
optimálním způsobem sám volí "zdroj enegie pohonu".
Režim ZEV
(100% jízda na elektřinu) umožňuje snížovat spotřebu paliva jen v určitých
případech. Dobíjení vysokonapěťového akumulátoru rovněž stojí nějakou energii (palivo).

Z tohoto důvodu doporučujeme co nejčastěji využívat režim AUTO
.
Proč při jízdě ve městě zobrazuje někdy histogram
spotřebu 10 l/100 km? V dopravních zácpách může graf spotřeby zobrazovat zvýšené hodnoty, ale protože ujetá
vzdálenost je malá, má to malý vliv na průměrnou spotřebu.
V městském provozu zůstává Vaše vozidlo Hybrid4, pokud jde o spotřebu paliva, účinnější
než vozidlo se spalovacím motorem.
Proč bývá akumulátor nabitý na maximum jen zřídka? Částečně nabitý trakční akumulátor je zcela normální způsob fungování (v průměru 4 až
5 dílků na stupnici v režimu AUTO
).
Tím je zachována rezer va pro rekuperaci "bezplatné" energie při deceleraci.
Proč se objevuje tolik výstražných hlášení týkajících se
paliva, jestliže se dostanu do rezer vy? Abyste co možná nejrychleji doplnili palivo a zabránili tak ztrátě možnosti jízdy pouze na
elektřinu.