2016 Alfa Romeo Giulietta ABS

ATTENTION
30) Le système ESC ne peut pas
modifier les lois naturelles de
la physique et ne peut pas
augmenter l'adhérence qui
dépend des conditions de la route.
31) Le système ESC ne peut pas
empêcher les accidents, y
compris ceux dus à une vitesse
excessive en virage, à une
conduite sur des surfaces à faible
adhérence ou à des aquaplanings.
32) Les capacités du système ESC
ne doivent jamais être essayées
de façon irresponsable et
dangereuse susceptible de mettre
en danger sa sécurité et celle
des autres.
33) Pour que le système ASR
fonctionne correctement, il est
indispensable que les pneus
soient de la même marque et du
même type sur toutes les roues,
en parfaites conditions et surtout
du type et aux dimensions
préconisés.34) Les performances des systèmes
ESC et ASR ne doivent pas inciter
le conducteur à courir des risques
inutiles et injustifiés. La conduite
doit toujours se conformer aux
conditions de la chaussée, à la
visibilité et à la circulation. La
responsabilité de la sécurité
routière incombe donc toujours,
et dans tous les cas, au
conducteur.
35) Quand l'ABS intervient, et que
vous percevez les pulsations de
la pédale de frein, ne pas diminuer
la pression exercée, mais appuyer
à fond sur la pédale sans crainte
; il sera ainsi possible d'obtenir
une distance de freinage optimale
compte tenu des conditions de
la chaussée.
36) Pour avoir le maximum
d'efficacité du système de
freinage, une période de
stabilisation d'environ 500 km est
nécessaire : pendant cette
période, il est conseillé de ne pas
effectuer de freinages trop
brusques, répétés et prolongés.
37) Si l’ABS intervient, cela signifie
que l’on est en train d’atteindre
la limite d’adhérence entre les
pneus et la route : il faut ralentir
pour adapter la marche à
l’adhérence disponible.38) Le système ABS ne peut pas
modifier les lois naturelles de la
physique et ne peut pas
augmenter l'adhérence qui
dépend des conditions de la route.
39) Le système ABS ne peut pas
empêcher les accidents, y
compris ceux dus à une vitesse
excessive en virage, à une
conduite sur des surfaces à faible
adhérence ou à des aquaplanings.
40) Les capacités du système ABS
ne doivent jamais être essayées
de façon irresponsable et
dangereuse susceptible de mettre
en danger la sécurité du
conducteur et celle des autres.
41) Pour que le système ABS
fonctionne correctement il est
indispensable que les pneus
soient de la même marque et du
même type sur toutes les roues,
en parfait état et surtout du type
et des dimensions préconisées.
42) Le système ASR ne peut pas
modifier les lois naturelles de la
physique et ne peut pas
augmenter l'adhérence qui
dépend des conditions de la route.
69

43) Le système ASR ne peut pas
empêcher les accidents, y
compris ceux dus à une vitesse
excessive en virage, à une
conduite sur des surfaces à faible
adhérence ou à des aquaplanings.
44) Les capacités du système ABS
ne doivent jamais être essayées
de façon irresponsable et
dangereuse susceptible de mettre
en danger la sécurité du
conducteur et celle des autres.
45) Le système HBA ne peut pas
modifier les lois naturelles de
la physique et ne peut pas
augmenter l'adhérence qui
dépend des conditions de la route.
46) Le système HBA ne peut pas
éviter les accidents, y compris
ceux dus à une vitesse excessive
dans un virage, à une conduite sur
des surfaces ayant une faible
adhérence ou à un aquaplaning.
47) Les capacités du système HBA
ne doivent jamais être essayées
de façon irresponsable et
dangereuse susceptible de
compromettre la sécurité du
conducteur, des autres occupants
présents à bord du véhicule et
de tous les autres usagers de la
route.SYSTÈME Alfa DNA
(Système de
contrôle dynamique
véhicule)
C'est un dispositif qui permet, en
actionnant le levier A fig. 75 (logé dans
le tunnel central) de sélectionner trois
modes différents de réponse de la
voiture selon les exigences de conduite
et l'état de la chaussée :
❒d=Dynamic(mode pour la conduite
sportive) ;
❒n=Natural(mode pour la conduite
en conditions normales) ;
❒a=All Weather(mode pour la
conduite en conditions de faible
adhérence, par exemple en cas de
pluie ou neige).De plus, le dispositif agit sur les
systèmes de contrôle dynamique de la
voiture (moteur, direction, système
ESC, combiné de bord).
Pendant le déplacement du levier A fig.
75 en position«d»,unevariation de
luminosité (clignotement) temporaire du
combiné de bord signale l'activation
du mode « Dynamic ».
MODE DE CONDUITE
Le levier A est de type monostable,
c'est-à-dire qu'il reste toujours en
position centrale.
Le mode de conduite choisi est signalé
par l'allumage de la DEL
correspondante sur la platine et par
l'affichage sur l'écran multifonction
reconfigurable, comme illustré ci-après :
❒Mode Dynamicfig. 76 (image à
l'écran disponible pour les
versions/marchés qui le prévoient)
75A0K0612
76A0K0591
70
CONNAISSANCE DU VÉHICULE

❒Mode All Weatherfig. 77
Mode « Natural »
Si le mode « Natural » est activé, il n'y
aura aucune inscription ni aucun
symbole affichés à l'écran.
Systèmes ESC et ASR :seuils
d'intervention visant au confort et à la
sécurité en cas de conduite et
d'adhérence normales.
Système « ELECTRONIC Q2 » :le
système est réglé de manière à garantir
le meilleur confort possible de conduite.
Tuning direction: fonctions finalisées
au confort en conditions d'utilisation
normales.DST :contrôle standard du freinage
coordonné avec l’ABS/ESC. Contrôle
standard sur accélération latérale.
Compensation du survirage : une légère
correction sur le volant invite le
conducteur à effectuer la manœuvre la
plus adaptée.
Moteur :réponse standard.
ACTIVATION/
DÉSACTIVATION MODE
Dynamic »
Activation
Pousser le levier A fig. 75 vers le haut
(au niveau de la lettre«d»)etlelaisser
dans cette position pendant 0,5
seconde et en tout cas jusqu'à
l'allumage de la LED correspondante
ou l'affichage de l'inscription « Dynamic
» à l'écran (voir fig. 78).Après avoir été relâché, le levier A
revient en position centrale.
Systèmes ESC et ASR :seuils
d'intervention visant à garantir un mode
de conduite amusant et sportif,
garantissant la stabilité du véhicule.
Système « ELECTRONIC Q2 » :
le système est réglé de manière
à augmenter la motricité dans les
virages lors de l'accélération, en
améliorant la souplesse du véhicule.
Tuning direction :fonction en mode
de conduite sportif.
DST :contrôle standard du freinage
coordonné avec l’ABS/ESC. Contrôle
standard sur accélération latérale.
Compensation du survirage adaptée
aux seuils d'intervention du ESC/ASR :
une légère correction sur le volant
invite le conducteur à effectuer la
manœuvre la plus adaptée.
77A0K0592
78A0K1510
71
ATTENTION Pour les versions/marchés
qui le prévoient, le passage au mode
« Dynamic » est automatiquement exclu
pendant les premiers kilomètres afin
de garantir l'ajustement correct des
organes mécaniques. Si on essaie
d'activer le mode avant cette limite,
l'écran affichera un message dédié
pour rappeler au conducteur
l'impossibilité de satisfaire sa demande.«

Moteur :réponse plus rapide +
Overboost pour optimiser le niveau de
couple (pour versions/marchés, où il est
prévu).
RAB :au moyen du pré-serrage des
plaquettes de frein (AV et AR) après une
manœuvre de relâchement rapide de
l'accélérateur, cette fonction permet de
préparer davantage le système de
freinage, de réduire les distances de
freinage et d'améliorer le feeling de
la pédale de frein.
L'activation du mode Dynamic est
également signalée par la variation de
l'éclairage du combiné de bord qui,
après une baisse, atteint sa luminosité
maximum, pour revenir ensuite aux
valeurs précédemment réglées.
Désactivation
Pour désactiver le mode « Dynamic » et
revenir au mode « Natural », il faut
actionner le levier de la même manière
et aussi longtemps. Dans ce cas, la
LED correspondant au mode « Natural
» s'allumera et l'écran affichera
l'inscription « Natural enclenché » (voir
fig. 79).ACTIVATION/
DÉSACTIVATION MODE «
All Weather »
Activation
Pousser le levier A fig. 75 vers le bas
(au niveau de la lettre«a»)etlelaisser
dans cette position pendant 0,5
seconde et en tout cas jusqu'à
l'allumage de la LED correspondante
ou l'affichage de l'inscription « All
Weather » à l'écran (voir fig. 80).Systèmes ESC et ASR :seuils
d'intervention visant à garantir un
maximum de sécurité en cas de
conduite sur une chaussée ayant une
faible adhérence. Il est conseillé
d'activer le mode « All Weather » si l'on
monte les chaînes à neige.
Système « ELECTRONIC Q2 » :le
système est désactivé.
Tuning direction :confort maximum.
DST :augmentation du contrôle du
freinage coordonné avec l'ABS/ESC.
Contrôle standard sur accélération
latérale. Compensation du survirage
adaptée aux seuils d'intervention du
ESC/ASR : une légère correction sur le
volant invite le conducteur à effectuer
la manœuvre la plus adaptée.
Moteur :réponse standard.
Désactivation
Pour désactiver le mode « All Weather »
et revenir au mode « Natural », suivre
la même procédure que celle décrite
pour le mode « Dynamic », à la seule
différence que le levier A fig. 75 doit
être positionné sur la lettre«a».
79A0K1059
80A0K1511
72
CONNAISSANCE DU VÉHICULE

❒il est possible que les obstacles
situés dans la partie haute du
véhicule ne soient pas détectés, car
le système détecte les obstacles
qui risquent de heurter la partie
basse du véhicule.
ATTENTION
11) Pour le bon fonctionnement du
système, il est primordial de
toujours éliminer la boue, la saleté
ou le verglas éventuels sur les
capteurs. Pendant le nettoyage
des capteurs, veiller surtout à ne
pas les rayer ou les endommager :
éviter d'utiliser des chiffons secs
ou rêches. Les capteurs doivent
être lavés à l'eau claire, en
ajoutant éventuellement du
shampooing pour voiture. Dans
les stations de lavage à jet de
vapeur ou sous haute pression,
nettoyer rapidement les capteurs
en maintenant la buse à plus de
10 cm de distance.
ATTENTION
59) En cas de peinture des pare-
chocs ou de retouches dans la
zone des capteurs, s'adresser
exclusivement au Réseau
Après-vente Alfa Romeo.
L'application incorrecte de
peinture risquerait de
compromettre le fonctionnement
des capteurs de stationnement
.
60) La responsabilité de la
manœuvre de stationnement et
des autres manœuvres
dangereuses est toujours confiée
au conducteur. Lorsqu'on
effectue de telles manœuvres,
s'assurer toujours de l'absence de
personnes (enfants notamment)
et d'animaux dans l'espace en
question. Bien que les capteurs
de stationnement constituent une
aide pour le conducteur, celui-ci
doit toujours être vigilant pendant
les manœuvres potentiellement
dangereuses, même à faible
vitesse.
RAVITAILLEMENT DE
LA VOITURE
Couper le moteur avant d'effectuer le
ravitaillement de carburant.
MOTEURS À ESSENCE
Utiliser uniquement de l'essence sans
plomb 95 R.O.N. conforme à la
spécification européenne EN228.
L'indice d'octane de l'essence (R.O.N.)
utilisée ne doit pas être inférieur à 95.
Pour ne pas endommager le pot
catalytique, même en cas d'urgence,
ne jamais introduire la moindre quantité
d'essence au plomb.
MOTEURS DIESEL
Ravitailler la voiture uniquement avec
du gazole pour traction automobile
conforme à la spécification européenne
EN590. L’utilisation d'autres produits
ou de mélanges peut endommager
le moteur de façon irréparable avec
pour conséquence la déchéance de la
garantie pour dommages causés.
85

CONNAISSANCE DU COMBINÉ DE BORD
Cette section de la notice vous donnera
toutes les informations utiles pour
apprendre à connaître, interpréter et
utiliser correctement le combiné de
bord.ÉCRAN ........................................... 91
RUBRIQUES DU MENU .................. 94
COMBINÉ ET INSTRUMENTS DE
BORD .............................................103
TRIP COMPUTER ...........................105
TÉMOINS ET MESSAGES ..............109
- LIQUIDE DE FREINS INSUFFISANT /
FREIN À MAIN SERRÉ ........................ 110
- ANOMALIE DE L'EBD ...................... 110
- ANOMALIE DE L'AIRBAG ................ 111
- CEINTURES DE SÉCURITÉ NON
BOUCLÉES ........................................ 111
- ANOMALIE DE L'ALTERNATEUR ..... 111
- PRESSION DE L'HUILE MOTEUR
INSUFFISANTE ................................... 113
-HUILE MOTEUR DÉGRADÉE (pour
les versions/marchés qui le prévoient) . 114
- TEMPÉRATURE EXCESSIVE DU
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU
MOTEUR ............................................ 116
- ANOMALIE DE LA BOÎTE DE
VITESSES ALFA TCT .......................... 117
-FERMETURE INCOMPLÈTE DES
PORTES ............................................. 117
-LIMITE DE VITESSE DÉPASSÉE ........ 118
- ANOMALIE DE LA DIRECTION
ACTIVE DUAL PINION ........................ 118
- ANOMALIE DU SYSTÈME ALFA
ROMEO CODE/ANOMALIE DE
L'ALARME .......................................... 119
- RÉSERVE DE CARBURANT/
AUTONOMIE LIMITÉE ........................ 119
- ANOMALIE GÉNÉRIQUE .................. 120
- ANOMALIE GÉNÉRIQUE .................. 121
-FEUX ANTIBROUILLARD ARRIÈRE ... 122
- ANOMALIE DE L'ABS ...................... 123
-USURE DES PLAQUETTES DE
FREINS .............................................. 123- AIRBAG CÔTÉ PASSAGER
DÉSACTIVÉ ........................................ 123
- ANOMALIE DU SYSTÈME
EOBD/INJECTION .............................. 124
- PRÉCHAUFFAGE DES
BOUGIES/ANOMALIE
PRÉCHAUFFAGE DES BOUGIES
(versions Diesel) .................................. 125
-PRÉSENCE D'EAU DANS LE FILTRE
À GAZOLE (versions Diesel) ................ 125
- NETTOYAGE DPF (filtre à particules)
en cours (uniquement sur versions
Diesel avec DPF) ................................ 127
- SYSTÈME iT.P.M.S. .......................... 129
- SYSTÈME DE CONTRÔLE
ÉLECTRONIQUE DE LA STABILITÉ
ESC .................................................... 131
- SYSTÈME DE CONTRÔLE
ÉLECTRONIQUE DE LA STABILITÉ
ESC .................................................... 132
- CRUISE CONTROL (pour les
versions/marchés qui le prévoient) ...... 133
- FEUX DE POSITION ......................... 133
- FOLLOW ME HOME ........................ 133
- FEUX DE CROISEMENT ................... 133
- FEUX ANTIBROUILLARD ................. 133
- CLIGNOTANT GAUCHE ................... 134
- CLIGNOTANT DROIT ....................... 134
- FEUX DE ROUTE ............................. 134
-SYSTÈME DE COUPURE DU
CARBURANT ..................................... 135
- PRÉSENCE POSSIBLE DE
VERGLAS SUR LA ROUTE ................. 135
- ANOMALIE DES FEUX DE STOP ..... 135
- ANOMALIE DU CAPTEUR DE
LUMINOSITÉ ...................................... 135
- ANOMALIE DU CAPTEUR
............................................. 136
89
DE PLUIE

ATTENTION
65) Quand le témoin s'allume, l'huile moteur détériorée doit être vidangée dès que possible et jamais plus de 500 km
après que le témoin se soit allumé pour la première fois. Le non-respect des informations ci-dessus pourrait causer
de graves dommages au moteur et la déchéance de la garantie. Nous vous rappelons que l'allumage de ce témoin
n'est pas lié à la quantité d'huile présente dans le moteur et qu'il ne faut donc absolument pas ajouter d'huile dans le
moteur si le témoin s'allume en mode clignotant.
66) Si le témoin clignote pendant que la voiture roule, s'adresser au Réseau Après-vente Alfa Romeo.
115

Témoins du
combiné de bordSignification Que faire
jaune ambreAnomalie des feux extérieurs
Le témoin s'allume lorsqu'une anomalie est
détectée sur l'un des feux suivants :
❒feux de jour (D.R.L.)
❒feux de position
❒feux clignotants
❒feux antibrouillard arrière
❒feux de plaque
L'anomalie relative à ces ampoules pourrait être
dueà:laprésence d'un ou de plusieurs fusibles
de protection interrompus, la présence d'une ou
de plusieurs ampoules grillées ou l'interruption
d'un branchement électrique.Contrôler et remplacer éventuellement les fusibles
concernés, selon la description du paragraphe «
Remplacement des fusibles » au chapitre «
Situations d'urgence ». En cas d'absence de
solution de l'anomalie, contrôler et remplacer
éventuellement les ampoules concernées, selon
la description du paragraphe « Remplacement
d'une ampoule extérieure » au chapitre «
Situations d'urgence ».
Si même après cette intervention l'anomalie n'est
pas résolue, s'adresser au Réseau Après-vente
Alfa Romeo pour un contrôle précis du circuit
électrique.
jaune ambreFEUX ANTIBROUILLARD ARRIÈRE
Le témoin s'allume en allumant les feux
antibrouillard arrière.
122
CONNAISSANCE DU COMBINÉ DE BORD