2015 MAZDA MODEL 6 ESP

3-54
Prima di mettersi in marcia
Sistema di protezione
•Presenza di piccoli oggetti/accessori
appesi all’interno del veicolo, indumenti
appesi ai ganci appendiabiti o altri
oggetti che potrebbero facilmente
muoversi all’interno del veicolo.
•Parcheggio del veicolo in una zona
esposta a vibrazioni o rumori di forte
intensità.
•Lavaggio del veicolo con acqua ad alta
pressione o in stazioni di autolavaggio.
•Continua trasmissione al veicolo di
scosse e vibrazioni prodotte da
grandine o tuoni e lampi.
•Porte bloccate con un finestrino o il
tetto apribile* lasciato aperto.
•Un riscaldatore ausiliario o un
dispositivo che genera un flusso d’aria
e vibrazioni è in funzione con il
sistema antifurto armato.
Per disabilitare il sensore d’intrusione,
premere l’apposito pulsante di esclusione
sul trasmettitore prima che siano trascorsi
20 secondi da quando è stato premuto il
pulsante di blocco.
I lampeggiatori di emergenza
effettueranno un triplo lampeggio.
WPer disarmare il sistema una
volta armato
Per disattivare un sistema armato, usare
uno dei metodi seguenti:
•Premere il pulsante di sblocco o il
pulsante del baule (berlina) sul
trasmettitore.
•Avviamento del motore tramite
pulsante di avviamento.
•(Con funzione telecomando
senza chiave)
• Premere il pulsante di richiesta su
una delle porte.
• Se si ha con sé la chiave, premere il
comando elettrico di apertura
portellone/cofano baule.
I lampeggiatori di emergenza
effettueranno un doppio lampeggio.
NOTA
Se una qualsiasi porta o il portellone/
cofano baule rimane chiusa/chiuso
per 30 secondi, tutte le porte e il
portellone/cofano baule si ribloccano
automaticamente e il sistema antifurto
viene armato anche con finestrino
o tetto apribile* aperto.
NOTA
•Per riattivare il sensore d’intrusione,
disarmare il sistema antifurto e
quindi riarmarlo.
•Il sensore d’intrusione è operativo
quando il sistema antifurto è armato.
Per disabilitare il sensore d’intrusione,
premere l’apposito pulsante di
esclusione ogni volta che il sistema
antifurto viene armato.
NOTA
Se si sbloccano le porte premendo
l’apposito pulsante sul trasmettitore
mentre il sistema antifurto è disattivato,
i lampeggiatori di emergenza
effettueranno un doppio lampeggio per
indicare che il sistema è disattivato.
*Alcuni modelli.

4-33
Al volante
Quadro strumenti e display
Active Driving Display*
Regolare la luminosità o la posizione del display senza distrarre l’attenzione della
guida:
Se si distrae l’attenzione della guida mentre si eseguono le regolazioni, si potrebbe
causare un incidente.
•Non tentare di regolare l’angolazione o di aprire/chiudere l’active driving display
manualmente. Le impronte delle dita lasciate sul display ostacolano la sua visibilità e
l’uso di una forza eccessiva nell’azionarlo potrebbe danneggiarlo.
•Non posizionare oggetti nelle vicinanze dell’active driving display. L’active driving
display potrebbe non operare o rimanere danneggiato a causa d’interferenze.
•Non posizionare bevande vicino all’active driving display. Se l’active driving display
viene a contatto con acqua o altri liquidi, potrebbe subire danni.
•Non appoggiare oggetti sopra lo schermo dell’active driving display e non applicare
adesivi al combinatore in quanto darebbero luogo ad interferenze.
•Un sensore integrato controlla la luminosità del display. Se il ricevitore ottico è
coperto, la luminosità del display si abbasserà rendendone difficoltosa la visibilità.
•Non esporre il ricevitore ottico a luce intensa. Viceversa si potrebbe danneggiare.
Combinatore
Ricevitore otticoSpecchietto retrovisore
ATTENZIONE
AVVERTENZA
*Alcuni modelli.

4-147
Al volante
i-ACTIVSENSE
Il sistema monitoraggio punto cieco (sistema BSM) è stato concepito per aiutare il
conducente a tenere sotto controllo l’area retrostante il veicolo su entrambi i lati durante i
cambi di corsia, avvisando il conducente della presenza di veicoli in avvicinamento da
dietro sulla corsia adiacente.
Il sistema monitoraggio punto cieco (sistema BSM) rileva i veicoli in avvicinamento da
dietro mentre si viaggia in marcia avanti con velocità pari o superiore a 30 km/h e accende
le spie luminose, di cui il monitoraggio punto cieco (BSM) stesso è equipaggiato sugli
specchietti retrovisori esterni, quando le condizioni lo richiedono. Se la leva degli indicatori
di direzione viene azionata per segnalare un cambio di corsia nella direzione in cui la spia
luminosa del monitoraggio punto cieco (BSM) è accesa, il sistema avvisa il conducente che
è presente un veicolo nell’area di rilevamento facendo lampeggiare la spia luminosa del
monitoraggio punto cieco (BSM) stesso e attivando una segnalazione acustica.
L’area di rilevamento di questo sistema copre le corsie di marcia ad ambo i lati del veicolo e si
estende dalla parte posteriore delle porte anteriori per una distanza di 50 m dietro il veicolo.
Sistema monitoraggio punto cieco (sistema BSM)*
Controllare sempre con lo sguardo l’area attorno al veicolo prima di effettuare un
cambio di corsia:
Il sistema è concepito solo per assistere il conducente nel controllare la presenza di veicoli
in avvicinamento da dietro quando si effettua un cambio di corsia. A causa di taluni limiti
operativi del sistema, la spia luminosa del monitoraggio punto cieco (BSM) potrebbe non
lampeggiare o lampeggiare in ritardo nonostante sia presente un veicolo nella corsia di
marcia adiacente. Spetta sempre al conducente la responsabilità di controllare che non ci
siano veicoli dietro.
Aree di rilevamento
Il vostro veicolo
ATTENZIONE
*Alcuni modelli.

4-148
Al volante
i-ACTIVSENSE
NOTA
•Il sistema è concepito solo per assistere il conducente nel controllare la presenza di
veicoli in avvicinamento da dietro quando si effettua un cambio di corsia. A causa di
taluni limiti operativi del sistema, la spia luminosa del monitoraggio punto cieco
(BSM) potrebbe non lampeggiare o lampeggiare in ritardo nonostante sia presente un
veicolo nella corsia di marcia adiacente. Spetta sempre al conducente la responsabilità
di controllare che non ci siano veicoli dietro.
• L’accensione viene commutata su ON.
•L’interruttore monitoraggio punto cieco (interruttore BSM) è premuto e l’indicazione/
indicatore luminoso monitoraggio punto cieco
OFF (indicazione/indicatore luminoso
BSM OFF) nel quadro strumenti è spenta/spento.
• La velocità del veicolo è pari o superiore a 30 km/h circa.
•Il sistema monitoraggio punto cieco (sistema BSM) non opera in presenza delle
condizioni seguenti.
• La velocità del veicolo scende sotto i 25 km/h anche se l’indicatore luminoso
monitoraggio punto cieco OFF (indicatore luminoso BSM OFF) è spento.
• La leva del cambio (cambio manuale)/leva selettrice (cambio automatico) viene
messa in retromarcia (R) e il veicolo va in retromarcia.
•Nei casi indicati di seguito, l’indicatore luminoso monitoraggio punto cieco OFF
(indicatore luminoso BSM OFF) si accende e l’operazione del sistema viene arrestata.
Se l’indicatore luminoso monitoraggio punto cieco OFF (indicatore luminoso BSM OFF)
rimane acceso, far ispezionare il veicolo il più presto possibile da un Concessionario
Autorizzato Mazda.
• Viene rilevato qualche problema nel sistema monitoraggio punto cieco (sistema BSM),
spie luminose incluse.
• Un sensore radar (posteriore) risulta sensibilmente sposato rispetto alla sua posizione
d’installazione sul veicolo.
• Si è accumulata una massiccia quantità di neve o ghiaccio sul paraurti posteriore in
prossimità di un sensore radar (posteriore). Rimuovere ogni traccia di neve,
ghiaccio o fango dal paraurti posteriore.
• Guida prolungata su strade coperte da neve.
• La temperatura nelle vicinanze dei sensori radar (posteriori) si alza notevolmente
a seguito di una guida prolungata su strade in ripida pendenza durante l’estate.
• La tensione di batteria si è abbassata.

4-161
Al volante
i-ACTIVSENSE
2. Se esiste un rischio di collisione con un veicolo in avvicinamento, la spia luminosa
monitoraggio punto cieco (spia luminosa BSM) lampeggia e contemporaneamente
viene attivata la spia acustica.
(Con monitor retrovisore)
La spia indicazione avviso veicolo in sorpasso (spia indicazione RCTA) nel monitor
retrovisore è anche sincronizzata con la spia luminosa monitoraggio punto cieco (spia
luminosa BSM) sugli specchietti retrovisori esterni.
Controllare sempre con lo sguardo l’area attorno al veicolo prima di mettere il veicolo
in retromarcia:
Il sistema è concepito solo per assistere il conducente nel controllare la presenza di
veicoli retrostanti quando si mette il veicolo in retromarcia. A causa di taluni limiti
operativi del sistema, la spia luminosa del monitoraggio punto cieco (BSM) potrebbe
non lampeggiare o lampeggiare in ritardo nonostante sia presente un veicolo dietro.
Spetta sempre al conducente la responsabilità di controllare che non ci siano veicoli
dietro.
(Con monitor retrovisore)
ATTENZIONE

4-198
Al volante
i-ACTIVSENSE
NOTA
•Nei casi indicati di seguito, i sensori ad ultrasuoni (posteriori) non sono in grado di
rilevare gli ostacoli per cui il supporto intelligente di frenata in città [Retromarcia]
(SCBS R) potrebbe non operare.
• L’ostacolo è troppo basso come può essere un muretto o un autocarro con piattaforma
di carico abbassata.
• L’ostacolo è troppo alto come può essere un autocarro con piattaforma di carico rialzata.• L’ostacolo è piccolo.
• L’ostacolo è sottile con può essere un cartello stradale.
• L’ostacolo è posizionato lontano dal centro del veicolo.
• La superficie dell’ostacolo non è disposta verticalmente rispetto al veicolo.
• L’ostacolo è di materiale morbido come può essere un telone o uno strato di neve
attaccato al veicolo.
• L’ostacolo è di forma irregolare.
• L’ostacolo è estremamente vicino.
•Nei casi indicati di seguito, i sensori ad ultrasuoni (posteriori) non sono in grado di
rilevare correttamente gli ostacoli per cui il supporto intelligente di frenata in città
[Retromarcia] (SCBS R) potrebbe non operare.
• C’è qualche corpo estraneo attaccato al paraurti vicino a un sensore ad ultrasuoni
(posteriore).
• Il volante è notevolmente sterzato o il pedale del freno o dell’acceleratore è azionato.
• Ci sono due ostacoli uno vicino all’altro.
• In presenza di condizioni atmosferiche avverse come pioggia, nebbia o neve.
• Tasso di umidità alto o basso.
• Temperature alte o basse
• Forti correnti d’aria.
• Il percorso non è in piano.
• Presenza di bagagli pesanti nel vano bagagli o sul sedile posteriore.
• Vi sono oggetti come antenne wireless, luci antinebbia o targhe illuminate vicino a
un sensore ad ultrasuoni (posteriore).
• L’orientamento di un sensore ad ultrasuoni (posteriore) è stato deviato da qualche
fattore come una collisione.
• Il veicolo è esposto ad altre onde sonore come possono essere quelle emesse da un
avvisatore acustico, da un motore o da un sensore ad ultrasuoni di un altro veicolo.
•Nei casi indicati di seguito, un sensore ad ultrasuoni (posteriore) potrebbe rilevare un
falso ostacolo portando così il supporto intelligente di frenata in città [Retromarcia]
(SCBS R) a operare.
• Guidando su una strada in ripida pendenza.
• Bloccaruota.
• Teloni, sbarre come quelle dei caselli autostradali e dei passaggi a livello.
• Quando si viaggia passando vicino ad oggetti come fogliame, barriere, veicoli,
pareti e siepi disposti lungo la strada.
• Quando si guida su terreni coperti da erba o foraggi.
• Quando si passa attraverso portoni bassi, portoni stretti, impianti di autolavaggio o
gallerie.
• Quando è installata una barra di traino o è collegato un rimorchio.

4-205
Al volante
i-ACTIVSENSE
•Osservare le avvertenze indicate di seguito per avere la garanzia che la telecamera
controllo abbaglianti (FSC) funzioni correttamente.
• Il puntamento della telecamera controllo abbaglianti (FSC) è stato regolato con
precisione, pertanto evitare di cambiare di posizione o rimuovere la telecamera
controllo abbaglianti (FSC).
• Avere cura di non graffiare la lente della telecamera controllo abbaglianti (FSC)
e di non permettere che si sporchi.
• Non rimuovere il coperchio della telecamera controllo abbaglianti (FSC).
• Non appoggiare sul cruscotto oggetti che riflettono la luce.
• Tenere sempre pulito il parabrezza in prossimità della telecamera rimuovendo
sporcizia o condensa. Usare lo sbrinatore del parabrezza per togliere l’appannamento
dal parabrezza stesso.
• Per la pulizia del lato interno del parabrezza attorno alla telecamera controllo
abbaglianti (FSC) consultare un riparatore specializzato; noi raccomandiamo di
rivolgersi ad un Riparatore Autorizzato Mazda.
• Prima di eseguire riparazioni attorno alla telecamera controllo abbaglianti (FSC)
consultare un riparatore specializzato; noi raccomandiamo di rivolgersi ad un
Riparatore Autorizzato Mazda.
• La telecamera controllo abbaglianti (FSC) è installata sul parabrezza. Consultare
un riparatore specializzato, noi raccomandiamo di rivolgersi ad un Riparatore
Autorizzato Mazda per far riparare o sostituire il parabrezza.
• Per eseguire riparazioni attorno allo specchietto retrovisore esterno, consultare
un riparatore specializzato; noi raccomandiamo di rivolgersi ad un Riparatore
Autorizzato Mazda.
• Evitare di urtare o applicare eccessiva forza sulla telecamera controllo abbaglianti
(FSC) o l’area circostante. Se c’è stata esposizione a forza eccessiva, smettere di
usare il sistema di segnalazione cambio corsia (LDWS), il sistema controllo
abbaglianti (HBC), i fari a LED adattativi, il supporto intelligente di frenata (SBS),
l’allertamento attenzione conducente e il sistema assistente mantenimento corsia e
consultare un riparatore specializzato; noi raccomandiamo di rivolgersi ad un
Riparatore Autorizzato Mazda.
• Il puntamento della telecamera controllo abbaglianti (FSC) è stato regolato con
precisione. Evitare di cambiare di posizione o rimuovere la telecamera controllo
abbaglianti (FSC). Altrimenti potrebbe danneggiarsi o malfunzionare.
AVVERTENZA

4-221
Al volante
Sistema di monitoraggio pressione pneumatici
Ciascuno pneumatico, incluso quello di scorta (se in dotazione), va controllato mensilmente
a freddo e gonfiato alla pressione raccomandata dal costruttore sulla targhetta di
fabbricazione del veicolo o sulla targhetta della pressione di gonfiaggio degli pneumatici.
(Se il veicolo è dotato di pneumatici di dimensioni diverse da quelle indicate sulla targhetta
del veicolo o sulla targhetta della pressione di gonfiaggio degli pneumatici, bisogna stabilire
la pressione di gonfiaggio corretta per tali pneumatici).
Come dispositivo di sicurezza supplementare, il veicolo è dotato di sistema di monitoraggio
pressione pneumatici (TPMS) con una spia che si accende quando uno o più pneumatici
sono sgonfi in maniera significativa. Di conseguenza, quando la spia di bassa pressione degli
pneumatici si accende, bisogna fermarsi, controllare gli pneumatici al più presto e gonfiarli
alla pressione corretta. Guidare con uno pneumatico eccessivamente sgonfio provoca il
surriscaldamento dello pneumatico e la probabile rottura. Un gonfiaggio insufficiente,
inoltre, aumenta il consumo di carburante e riduce il ciclo di vita del battistrada e può
influire negativamente sulla manovrabilità e sulla capacità di frenata del veicolo.
Tenere presente che il TPMS non sostituisce la manutenzione corretta degli pneumatici
ed è di responsabilità del conducente mantenere adeguata la pressione degli pneumatici,
anche se il livello di sgonfiaggio non ha raggiunto il limite per l’accensione della spia
TPMS. Il veicolo è inoltre equipaggiato con un indicatore di malfunzionamento TPMS
che si attiva quando il sistema non funziona correttamente.
L’indicatore di malfunzionamento TPMS è combinato con la spia di bassa pressione
degli pneumatici. Quando il sistema rileva un’anomalia, la spia lampeggia per circa un
minuto, quindi si accende di luce fissa. Questa sequenza continuerà ad ogni successivo
avviamento del veicolo finché il malfunzionamento esiste. Quando l’indicatore di
malfunzionamento è acceso, il sistema potrebbe non essere in grado di rilevare o
segnalare correttamente che la pressione degli pneumatici è bassa. Il malfunzionamento
del TPMS potrebbe essere provocato da una serie di ragioni, inclusa l’installazione, la
sostituzione o la rotazione degli pneumatici. Tenere sempre sotto controllo la spia di
malfunzionamento TPMS dopo aver sostituito uno o più pneumatici in modo da
assicurarsi che la sostituzione o la rotazione degli pneumatici non intacchi il corretto
funzionamento del sistema TPMS.
Per evitare false letture, il sistema esegue dei campionamenti prima di indicare un
problema. Per questo motivo non registrerà in tempo reale una repentina perdita di
pressione o lo scoppio di uno pneumatico.
AVVERTENZA