2015 FIAT PUNTO AUX

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TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
CARACTÉRI- STIQUES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABÉTIQUE
PLANCHE
DE BORD ET
COMMANDES
SÉCURITÉ
AIRBAGS FRONTAUX
La voiture est équipée d’airbags frontaux
pour le conducteur et le passager et d’un
airbag genoux côté conducteur (pour ver-
sions/marchés, où il est prévu).
Les airbags frontaux conducteur/passager
et l’airbag genoux côté conducteur (pour
versions/marchés, où il est prévu) protè-
gent les personnes assises à l’avant en cas
de choc frontal de sévérité moyenne-éle-
vée, au moyen de l’interposition du cous-
sin de sécurité entre la personne et le vo-
lant ou la planche de bord.
La non activation des airbags pour d’autres
types de choc (latéral, arrière, capotage,
etc.) n’est pas un indice de mauvais fonc-
tionnement du système.
En cas de collision frontale, une centrale
électronique active, au besoin, le gonfla-
ge du coussin. Le coussin se déploie ins-
tantanément, en s’interposant entre les
corps des personnes à l’avant et les struc-
tures pouvant provoquer des lésions ; le
coussin se dégonfle aussitôt après.
Les airbags frontaux conducteur/passager
et l’airbag genoux côté conducteur (pour
versions/marchés, où il est prévu) ne rem-
placent pas les ceintures de sécurité, mais
sont un complément de sécurité.
Il est donc toujours obligatoire d’utiliser
les ceintures de sécurité, comme prescrit
par la législation en Europe et dans la plu-
part des pays hors Union Européenne. Le volume des airbags frontaux lors du
gonflage maximum est tel qu’il remplit
presque intégralement l’espace compris
entre le volant et le conducteur et entre
la planche de bord et le passager.
En cas de choc, la personne qui n’a pas
bouclé sa ceinture est projetée en avant
et heurte le coussin en train de se déployer.
Dans ce cas, la protection du coussin est
diminuée.
Les airbags frontaux peuvent ne pas s’ac-
tiver dans les cas suivants :
❒chocs frontaux avec des objets très
déformables, qui n’intéressent pas la
surface frontale de la voiture (par ex.
pare-chocs contre des barrières de
protection, des tas de sable, etc.) ;
❒ encastrement de la voiture sous d’autres
véhicules ou barrières de protection
(par exemple, sous un camion ou sous
une barrière de sécurité), car il n’offri-
raient aucune protection supplémen-
taire par rapport aux ceintures de sé-
curité, et que par conséquent leur ac-
tivation serait inutile. Dans ces cas, bien
entendu, la non activation n’indique pas
le dysfonctionnement du système.
Ne pas coller d’autocollants
ou autres objets sur le volant,
sur le couvercle de l’airbag passager
ou sur le revêtement latéral côté toit.
Ne pas placer d’objets sur la planche
côté passager (des téléphones por-
tables, par exemple) qui pourraient
gêner l’ouverture de l’airbag ou être
projetés contre les passagers et les
blesser grièvement.
ATTENTION
En cas de chocs mineurs (pour lesquels
l’action de retenue exercée par les cein-
tures de sécurité est suffisante), les airbags
ne s’activent pas. Par conséquent, il est
toujours nécessaire d’utiliser les ceintures
de sécurité qui, en cas de choc latéral et
de choc très violent, maintiennent les per-
sonnes sur leur siège et leur évitent d’être
éjectées.
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TECHNIQUES
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ALPHABÉTIQUE
PLANCHE
DE BORD ET
COMMANDES
SÉCURITÉ
DÉSACTIVATION MANUELLE
DES AIRBAGS CÔTÉ PASSAGER
FRONTAL ET LATÉRAL
PROTECTION THORAX/BASSIN
(Airbag latéral)
(pour versions/marchés, où il est prévu)
En cas de nécessité absolue de transpor-
ter un enfant sur le siège avant, on peut
désactiver les airbags passager frontal et la-
téral de protection du thorax et du bassin
(Airbag latéral) (pour versions/ma rchés, où
il est prévu).
Le témoin
“reste allumé sur le tableau
de bord de manière fixe jusqu’à la réacti-
vation des airbags côté passager frontal et
latéral de protection du buste (Airbag la-
téral) (pour versions/marchés, où il est
prévu).
Pour la désactivation ma-
nuelle des airbags côté pas-
sager frontal et latéral de protection
du thorax et du bassin (airbag latéral)
(pour versions/marchés, où il est pré-
vu), consulter le chapitre « Planche
de bord et commandes » aux para-
graphes « Écran numérique » et « Écran
multifonctions ».
ATTENTION
AIRBAGS LATÉRAUX
Le véhicule est équipé d’airbags latéraux
avant de protection du thorax et du bas-
sin (Airbags latéraux avant) conducteur et
passager (pour versions/ma rchés, où il est
prévu), airbag de protection de la tête des
personnes assises à l’avant et à l’arrière
(Airbag rideau) (pour versions/ma rchés, où
il est prévu).
Les airbags latéraux (pour versions/ mar-
chés, où il est prévu) protègent les per-
sonnes des chocs latéraux de sévérité
moyenne-élevée, par l’interposition du
coussin de sécurité entre la personne et les
parties intérieures de la structure latérale
du véhicule.
La non activation des airbags latéraux dans
les autres types de choc (frontal, arrière,
capotage, etc.) n’est donc pas le signe d’un
mauvais fonctionnement du système.
En cas de choc latéral, une centrale élec-
tronique de gonflage des coussins de sé-
curité s’active, si cela est nécessaire. Les
coussins se gonflent instantanément et
protègent en s’interposant entre le corps
des personnes et les structures qui pour-
raient les blesser ; immédiatement après
les coussins se dégonflent.
Les airbags latéraux (pour versions/mar-
chés, où il est prévu) ne remplacent pas
mais complètent l’utilisation des ceintures
de sécurité, qu’il est toujours recomman-
dé d’utiliser, comme c’est d’ailleurs pres-
crit par la législation en Europe et dans la
plupart des pays hors Union Européenne. AIRBAGS LATÉRAUX AVANT
DE PROTECTION DU THORAX
ET DU BASSIN (AIRBAG
LATÉRAL) fig. 17
(pour versions/marchés, où il est prévu)
Logés à l’intérieur des dossiers des sièges,
ils sont formés d’un coussin à gonflage
instantané, qui sert à protéger le thorax
et le bassin des personnes en cas de choc
latéral de sévérité moyenne-élevée.
fig. 17F0M0140m
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TECHNIQUES
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PLANCHE
DE BORD ET
COMMANDES
SÉCURITÉ
ATTENTION L’activation des airbags
frontaux et/ou latéraux est aussi possible
si la voiture est soumise à des chocs qui
intéressent le dessous de la coque, com-
me par exemple, de choc violent contre
des marches, des trottoirs ou des reliefs
fixes au sol, de même qu’en cas de chute
du véhicule dans de grands trous ou en cas
d’affaissement de la chaussée.
ATTENTION Lorsqu’ils s’activent, les air-
bags dégagent une petite quantité de
poudres. Ces poudres ne sont pas nocives
et n’indiquent pas un début d’incendie. Par
ailleurs, la surface du coussin déployé et
l’intérieur du véhicule peuvent se recou-
vrir d’un résidu poudreux : cette poudre
peut irriter la peau et les yeux. En cas d’ex-
position, se laver avec de l’eau et du savon
neutre. ATTENTION En cas d’accident où l’un
des dispositifs de sécurité s’est activé,
s’adresser au Réseau Après-vente Fiat
pour le faire remplacer et contrôler l’in-
tégrité du système.
Toutes les interventions de contrôle, de
réparation et de remplacement concernant
l’airbag doivent être effectuées auprès du
Réseau Après-vente Fiat.
En cas de mise à la ferraille de la voiture,
il faut s’adresser au Réseau Après-vente
Fiat pour faire désactiver le système. En
cas de changement de propriétaire de la
voiture, il est indispensable de communi-
quer au nouveau propriétaire les modali-
tés d’emploi, les avertissements ci-dessus
et de lui fournir la « Notice d’Entretien
et de Réparation ».
ATTENTION L’activation des préten-
sionneurs, des airbags frontaux et des air-
bags latéraux avant se fait de manière in-
dépendante, en fonction du type de choc.
La non activation de l’un ou de plusieurs
de ces dispositifs n’indique pas le dys-
fonctionnement du système.
AIRBAGS LATÉRAUX
DE PROTECTION DE LA TÊTE
(AIRBAG RIDEAU) fig. 18
(pour versions/marchés, où il est prévu)
Ils sont formés par deux coussins de sé-
curité en « rideau », l’un du côté droit,
l’autre sur le côté gauche du véhicule. Ils
sont logés derrière le revêtement sur les
côtés du toit et recouverts de finitions
spéciales.
Ils ont pour but de protéger la tête des
personnes assises à l’avant et à l’arrière
en cas de choc latéral, grâce à une gran-
de surface de déploiement des coussins.
ATTENTION La meilleure protection de
la part du système, en cas de choc latéral,
est obtenue en tenant une position assise
correcte qui permette le déploiement com-
plet des airbags latéraux.
fig. 18F0M0141m
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PLANCHE
DE BORD ET
COMMANDES
SÉCURITÉ
Ne pas voyager avec la tête,
les bras ou les coudes appuyés
sur les portes, les vitres et la zone de
déploiement du coussin de l’airbag la-
téral de protection de la tête (Win-
dow Bag), afin d’éviter d’être blessé
pendant le déploiement des coussins.
ATTENTION
Ne jamais pencher la tête,
les bras et les coudes hors
des fenêtres du véhicule.
ATTENTION
AVERTISSEMENTS GÉNÉRAUX
Si le témoin ¬ne s’allume
pas lorsqu’on tourne la clé
sur MAR ou qu’il reste allumé lorsque
le véhicule roule (avec l’affichage
d’un message sur l’écran multifonc-
tions, pour versions/marchés, où il
est prévu), il s’agit peut-être d ’une
anomalie des systèmes de sécurité. Si
tel est le cas, les airbags ou les pré-
tensionneurs risquent de ne pas s’ac-
tiver en cas d’accident ou, plus rare-
ment, de s’activer intempestivement.
Contacter au plus vite le Réseau
Après-vente Fiat pour faire immédia-
tement contrôler le système.
ATTENTION
Ne pas couvrir le dossier des
sièges avant et arrière avec
des housses ou des revêtements qui
ne sont pas conçus pour l’utilisation
avec les airbags latéraux.
ATTENTION
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COMMANDES
SÉCURITÉ
Ne pas laver les sièges à l’eau
ou avec de la vapeur sous
pression (à la main ou dans les sta-
tions de lavage automatique pour
sièges).
ATTENTION
Le déclenchement de l’air-
bag frontal est prévu pour
des chocs supérieurs au seuil de dé-
clenchement des prétensionneurs.
Pour des chocs compris dans l’inter-
valle entre deux niveaux d’activation,
il est donc normal que seuls les pré-
tensionneurs se déclenchent.
ATTENTION
Ne pas accrocher des objets
rigides aux crochets porte-
manteaux ou aux poignées de soutien.
ATTENTION
L’airbag ne remplace pas les
ceintures de sécurité, mais
en augmente l’efficacité. Les airbags
frontaux n’intervenant pas en cas de
chocs frontaux à faible vitesse, de
chocs latéraux, de télescopages ou de
capotages, dans de tels cas les per-
sonnes ne sont protégées que par les
ceintures de sécurité qui par consé-
quent doivent toujours être bouclées.
ATTENTION
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DÉMARRAGE
ET CONDUITE
Si le démarrage ne se produit pas lors de
la première tentative, ramener la clé sur
STOP avant de répéter la manœuvre de
démarrage.
Si quand la clé est en position MAR, le té-
moin
Ydu tableau de bord reste allumé
en même temps que le témoin U, il est
conseillé de ramener la clé en position
STOP, puis de nouveau sur MAR ; si le
témoin reste allumé, essayer avec les autres
clés fournies avec la voiture.
ATTENTION Si le témoin
Yreste al-
lumé sur le combiné de bord à lumiè-
re fixe, s’adresser immédiatement au
Réseau Après-ve nte Fiat.
ATTENTION Quand le moteur est éteint,
ne pas laisser la clé de contact sur MAR.
PROCÉDURE POUR
LES VERSIONS À GAZOLE
Procéder comme suit :
❒serrer le frein à main ;
❒placer le levier de la boîte à vitesses au point mort ;
❒tourner la clé de contact sur MAR: sur
le tableau de bord, les témoins
met
Ys’allument ;
❒attendre l’extinction des témoins Yet m, qui se produit plus rapidement
quand le moteur est chaud ;
❒enfoncer à fond la pédale d’embraya- ge, sans enfoncer l’accélérateur ;
DÉMARRAGE
DU MOTEUR
La voiture est équipée d’un dispositif élec-
tronique de blocage du moteur : en cas
d’absence de démarrage voir ce qui est dé-
crit dans le paragraphe « Le système Fiat
CODE » au chapitre « Planche de bord et
commandes ».
Pendant quelques secondes, le bruit du
moteur est plus fort, surtout après une
longue période d’inactivité du véhicule. Ce
phénomène, qui ne compromet pas le
fonctionnement et la fiabilité du moteur,
est caractéristique des poussoirs hydrau-
lique, c’est à dire du système de distribu-
tion choisi pour maîtriser les interventions
d’entretien.
Il est recommandé, au cours
de la première période d’uti-
lisation, de ne pas pousser la
voiture à fond (par exemple,
accélérations exaspérées, parcours ex-
cessivement longs aux régimes maxi,
freinages trop forts, etc.).
Quand le moteur est coupé,
ne pas laisser la clé dans le
contact pour éviter qu’une
consommation inutile de cou-
rant électrique ne décharge la batterie.
Il est dangereux de laisser
tourner le moteur dans des
locaux fermés. Le moteur consomme
de l’oxygène et dégage du dioxyde de
carbone, de l’oxyde de carbone et
d’autres gaz toxiques.
ATTENTION
Par ailleurs, tant que le mo-
teur n’est pas lancé, le servo-
frein et la direction assistée électrique
sont désactivés, par conséquent, il est
nécessaire d’exercer un effort beau-
coup plus important sur la pédale du
frein et sur le volant.
ATTENTION
PROCÉDURE POUR LES
VERSIONS À ESSENCE
Procéder comme suit :
❒serrer le frein à main ;
❒placer le levier de la boîte à vitesses au point mort ;
❒enfoncer à fond la pédale d’embraya-ge, sans enfoncer l’accélérateur ;
❒tourner la clé de contact sur AVV et
la relâcher dès que le moteur tourne.
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DÉMARRAGE
ET CONDUITE
STYLE DE CONDUITE
Démarrage
Ne pas faire chauffer le moteur avec la voi-
ture à l’arrêt, que ce soit au ralenti ou
à plein régime : dans ces conditions le mo-
teur chauffe beaucoup plus lentement, en
augmentant la consommation et les émis-
sions. Il est conseillé de partir immédia-
tement et lentement, en évitant les ré-
gimes élevés : de cette façon le moteur
chauffera plus rapidement.
Manœuvres inutiles
Éviter d’actionner l’accélérateur lorsqu’on
est à l’arrêt à un feu rouge ou avant de
couper le moteur. Cette dernière action,
ainsi que le « double débrayage » sont ab-
solument inutiles et entraînent une aug-
mentation de la consommation et des
émissions polluantes.
Sélection des vitesses
Dès que les conditions de la circulation
le permettent, utiliser un rapport supé-
rieur. L’enclenchement des premières vi-
tesses pour obtenir une forte accélération
ne fait qu’augmenter la consommation.
L’utilisation impropre d’une vitesse supé-
rieure augmente la consommation de car-
burant, les émissions et l’usure du moteur. Circulation intense et
conditions de la chaussée
La consommation élevée est due à des
conditions de circulation intense, par
exemple lorsqu’on avance en file en utili-
sant les rapports inférieurs, ou dans les
grandes villes aux très nombreux feux. La
consommation augmente également quand
on roule sur des routes de montagne si-
nueuses et sur des chaussées accidentées.
Arrêts dans la circulation
Pendant des arrêts prolongés (ex. passages
à niveau), il est recommandé de couper le
moteur.
TRACTAGE DES REMORQUES
AVERTISSEMENTS
Pour la traction de caravanes et de re-
morques, la voiture doit être équipée
d’une boule d’attelage homologuée et d’un
circuit électrique approprié. L’installation
doit être réalisé par des opérateurs spé-
cialisés qui délivrent des certificats de
circulation routière.
Monter éventuellement des rétroviseurs
spécifiques et/ou supplémentaires, en
respectant les consignes du Code de la
Route.
Vitesse maximum
La consommation de carburant augmente
considérablement avec l’augmentation de
la vitesse. Maintenir une vitesse la plus
uniforme possible, en évitant les freinages
et reprises inutiles qui provoquent une
consommation excessive de carburant et
qui augmentent des émissions nocives.
Accélération
Accélérer violemment influence considé-
rablement la consommation de carburant
et les émissions : il vaut mieux accélérer
de façon graduelle et ne pas dépasser le
régime du couple moteur.
CONDITIONS D’UTILISATION
Départ à froid
Les parcours très brefs et de trop fréquents
démarrages à froid, ne permettent pas au
moteur d’atteindre la température de fonc-
tionnement optimale. Cela entraîne une
augmentation sensible de la consommation
(+15 à +30 % sur cycle urbain) aussi bien
que des émissions.
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COMMANDES
DÉMARRAGE
ET CONDUITE
Schéma de montage fig. 3
La structure du crochet d’attelage doit
être fixée aux points indiqués par
Øpour
un total de 6 vis M10.
Les plaques à l’intérieur du châssis doivent
avoir une épaisseur minimum de 6 mm.
Le crochet doit être fixé à la caisse, en
évitant de percer les pare-chocs arrière,
ce qui resterait visible une fois le crochet
démonté.
ATTENTION Il est obligatoire de fixer,
à la même hauteur que la boule du crochet,
une plaquette (bien visible) de dimensions
et d’une matière appropriées portant l’ins-
cription suivante :
CHARGE MAXIMUM SUR LA BOULE
60 kg
Après le montage, les trous
de passage des vis de fixa-
tion doivent être scellés, afin d’em-
pêcher des infiltrations éventuelles de
gaz d’échappement.
ATTENTION
fig. 3F0M0143m
Orifice
existant
Vis
existante
Vis existante
Orifice
existant Orifice
existant
Orifice existant
Boule réglementaire À charge
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