2015 FIAT DUCATO Silnik

Aby przekręcić kluczyk w wyłączniku
zapłonu w położenie BATT, należy
nacisnąć przycisk A (koloru
czerwonego) rys. 78.
Odłączenie akumulatora następuje
poprzez przerwanie połączenia
przewodu z masą po około 45
sekundach od przekręcenia kluczyka w
położenie BATT.
Te 45 sekund konieczne jest w celu:
❒umożliwienia użytkownikowi
opuszczenia samochodu i
zablokowania drzwi za pomocą
pilota;
❒zagwarantowania, aby wszystkie
systemy elektryczne w samochodzie
zostały wyłączone.Przy odłączonym akumulatorze dostęp
do samochodu możliwy jest jedynie
przez odblokowanie drzwi po stronie
kierowcy w zamku mechanicznym.
Aby podłączyć ponownie akumulator,
należy włożyć kluczyk do wyłącznika
zapłonu i przekręcić w położenie MAR,
w tym momencie możliwe będzie
normalne uruchomienie samochodu.
Odłączenie akumulatora może
wymagać ustawienia ponownie
niektórych urządzeń elektrycznych (np.
zegara, daty itp.).
BLOKADA DRZWI
Aby zablokować równocześnie drzwi,
należy nacisnąć przycisk A rys. 79,
umieszczony na konsoli środkowej
deski rozdzielczej, niezależnie od
położenia kluczyka w wyłączniku
zapłonu.
Po zablokowaniu drzwi dioda w
przycisku zaświeca się.
Na nakładce elementów sterowania
podnośnikami szyb znajduje się
przycisk D rys. 80, który steruje
odblokowywaniem/blokowaniem
niezależnym komory ładunkowej.
WYŁĄCZNIK
BLOKOWANIA
PALIWA
Samochód wyposażony jest w
wyłącznik bezpieczeństwa, który
interweniuje w przypadku zderzenia,
przerywając zasilanie paliwem i w
konsekwencji wyłączając silnik.
78F1A0083
79F1A0303
80F1A0085
62
POZNAWANIE SAMOCHODU

W momencie interweniowania
wyłącznika bezwładnościowego,
oprócz przerwania zasilania paliwem,
uaktywniane są światła awaryjne,
światła pozycyjne, lampy sufitowe,
odblokowują się wszystkie drzwi i w
zestawie wskaźników wyświetla się
odpowiedni komunikat; dezaktywacja
następuje przez naciśnięcie przycisku
A. Ponadto, w wersjach wyposażenia,
dla których opcja ta jest przewidziana,
występuje przekaźnik bezpieczeństwa,
który interweniuje w przypadku
zderzenia, przerywając zasilanie
elektryczne. W ten sposób unika się
wycieku paliwa w przypadku pęknięcia
przewodów oraz powstawania iskier lub
zwarć elektrycznych, gdy uszkodzeniu
ulegną komponenty elektryczne w
samochodzie.
29) 30)
OSTRZEŻENIE Po zderzeniu należy
pamiętać zawsze o wyjęciu kluczyka z
wyłącznika zapłonu, aby uniknąć
rozładowania akumulatora. Jeżeli po
zderzeniu nie ma wycieków paliwa lub
uszkodzeń urządzeń elektrycznych
w samochodzie (np. reflektorów) i
można kontynuować jazdę, należy
ponownie uruchomić wyłącznik
blokowania automatycznego paliwa.Ponowne włączanie
wyłącznika blokującego
paliwo
Aby ponownie uruchomić wyłącznik
blokujący paliwo, należy nacisnąć
przycisk A rys. 81.UWAGA
29) Jeżeli po zderzeniu wyczuwalny
jest zapach paliwa lub widoczne
są wycieki z układu zasilania
silnika, nie należy włączać
ponownie wyłącznika, aby uniknąć
ryzyka pożaru.30) Przed ponownym
uruchomieniem wyłącznika
blokowania paliwa należy
sprawdzić dokładnie, czy nie ma
wycieków paliwa lub uszkodzeń
urządzeń elektrycznych
samochodu (np. reflektorów).
81F1A0086
63

SPEED BLOCK
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Pojazd wyposażony jest w funkcję
ograniczenia prędkości możliwą do
ustawienia, na żądanie użytkownika, na
jednej z 4 zdefiniowanych wartości:
90, 100, 110, 130 km/h.
W celu włączenia/wyłączenia takiej
funkcji należy zwrócić się do ASO Fiata.
Po wykonaniu odpowiedniej czynności
serwisowej na szybie przedniej zostanie
naklejona naklejka, na której wskazuje
się wartość maksymalnej ustawionej
prędkości.
UWAGA Prędkościomierz może
wskazywać prędkość maksymalną
wyższą od rzeczywistej, jaką ustawiono
w ASO, zgodnie z wymaganiami
obowiązujących przepisów.
ZAWIESZENIA
PNEUMATYCZNE
SAMOPOZIOMUJĄCE
INFORMACJE OGÓLNE
System ten oddziałuje jedynie na koła
tylne.
System pozostawia tylne ustawienie
pojazdu na poziomie stałym w każdych
warunkach obciążenia, zapewniając
jednocześnie większy komfort jazdy.
Ponadto, gdy samochód stoi, system
ten umożliwia regulację wysokości
pojazdu, poprzez wybór jednej z
7 różnych pozycji, tak aby ułatwić
dostęp do komory tylnej.
REGULACJA WYSOKOŚCI
Wysokość swobodna od ziemi może
przyjmować 7 różnych, wstępnie
określonych poziomów: od „ustawienia
-3” do „ustawienia 0”, a następnie do
„ustawienia +3”.
Wyświetlacz wielofunkcyjny, znajdujący
się na środku zestawu wskaźników,
umożliwia wyświetlanie aktualnego
stanu ustawienia.Regulacja automatyczna
Podczas jazdy system automatycznie
dostosowuje pojazd do „ustawienia 0” i
utrzymuje je na stałym poziomie.
W trakcie regulacji dioda, umieszczona
w przycisku (A lub B rys. 103)
wskazującym kierunek ruchu, miga.
Regulacja ręczna
4)
Gdy samochód stoi, a jego silnik jest
uruchomiony lub wyłączony, można
ustawić żądany poziom wysokości.
Jeśli silnik jest wyłączony, regulacja
ręczna jest dostępna tylko dla
ograniczonej ilości razy.
103F1A0170
70
POZNAWANIE SAMOCHODU

Krótkie naciśnięcie na przycisk A
(poniżej 1 sekundy) powoduje wybór
poziomu wyższego od poprzedniego.
Przytrzymanie naciśniętego przycisku A
(przez czas powyżej 1 sekundy)
spowoduje wybranie bezpośrednio
najwyższego poziomu: „ustawienie +3”.
Krótkie naciśnięcie na przycisk B
(poniżej 1 sekundy) powoduje wybór
poziomu niższego od poprzedniego.
Przytrzymanie naciśniętego przycisku B
(przez czas powyżej 1 sekundy)
spowoduje wybranie bezpośrednio
najniższego poziomu: „ustawienie -3”.
W trakcie regulacji dioda, umieszczona
w przycisku (A lub B) wskazującym
kierunek ruchu, miga.
Jeśli po wybraniu przycisku, odnośna
dioda zamiast migać świeci światłem
stałym (przez około 5 sekund), oznacza
to, że regulacja jest chwilowo
niedostępna.
Przyczyny takiego stanu rzeczy mogą
być następujące:
❒niedostateczna rezerwa powietrza:
funkcja zostanie przywrócona po
uruchomieniu silnika;
❒system osiągnął graniczną
temperaturę roboczą: przed
ponownym naciśnięciem przycisków
należy poczekać kilka minut, aby
umożliwić ochłodzenie układu.Poziom wybrany w czasie postoju
samochodu jest podczas jazdy
utrzymywany do momentu osiągnięcia
prędkości około 20 km/h. Po jej
przekroczeniu system przywraca
automatycznie poziom normalny:
„ustawienie 0”.
OSTRZEŻENIE
4) Przed regulacją ręczną przy
otwartych drzwiach należy
upewnić się czy wokół samochodu
jest wystarczająco dużo miejsca,
aby wykonać tego typu operację.
DRZWI
BLOKOWANIE/
ODBLOKOWYWANIE
CENTRALNE DRZWI
Blokowanie drzwi z
zewnątrz
Gdy drzwi są zamknięte, należy
nacisnąć przycisk
w pilocie rys. 104 -
rys. 105 lub włożyć do zamka w
drzwiach po stronie kierowcy i
przekręcić zgodnie z ruchem
wskazówek zegara wkładkę metalową
A. Zablokowanie drzwi następuje tylko
wówczas, gdy zamknięte są wszystkie
drzwi.
Aby rozłożyć wkładkę metalową, należy
nacisnąć przycisk B.
Jeżeli którekolwiek z drzwi są otwarte,
po naciśnięciu przycisku
w pilocie
kierunkowskazy i dioda w przycisku A
rys. 107 będą migać szybko przez
około 3 sekundy. Gdy funkcja ta jest
aktywna, przycisk A rys. 107 jest
nieaktywny.
Po podwójnym szybkim naciśnięciu
przycisku
w pilocie uaktywni się
urządzenie dead lock (patrz sekcja
„Urządzenie Dead lock”).
71

Działanie ciągłe automatyczne szyby
uaktywnia się, naciskając jeden z
przycisków dłużej niż pół sekundy.
Szyba zatrzyma się po osiągnięciu
końca skoku lub po ponownym
naciśnięciu przycisku.
OSTRZEŻENIE Gdy kluczyk w
wyłączniku zapłonu znajduje się w
położeniu STOP lub jest wyciągnięty,
podnośniki szyb pozostają aktywne
przez około 3 minuty i dezaktywują się
natychmiast po otwarciu jednych z
drzwi.
Drzwi przednie po
stronie pasażera
Na podłokietniku drzwi przednich po
stronie pasażera znajduje się przycisk
przeznaczony do sterowania odnośną
szybą.
44)
UWAGA
44) Nieprawidłowe użycie
elektrycznych podnośników szyb
może być niebezpieczne. Przed
i w trakcie działania należy się
zawsze upewnić, czy pasażerowie
nie będą narażeni na ryzyko
poważnych obrażeń
spowodowanych bezpośrednio
przez przesuwającą się szybę, jak
i czy osobiste rzeczy nie zostaną
wciągnięte lub zgniecione przez
nią. Wychodząc z samochodu,
należy zawsze wyjmować kluczyk
z wyłącznika zapłonu, aby uniknąć
niespodziewanego uruchomienia
podnośników szyb, zagrażającego
bezpieczeństwu pozostałych w
nim osób.
POKRYWA KOMORY
SILNIKA
OTWIERANIE
Należy wykonać, co następuje:
❒otworzyć drzwi po stronie kierowcy,
aby dostać się do uchwytu
otwierania pokrywy komory silnika;
❒pociągnąć dźwignię rys. 119 w
kierunku wskazanym strzałką;
❒podnieść dźwignię A rys. 120, jak
pokazano na rysunku;
❒podnieść pokrywę komory silnika i
równocześnie wyjąć podpórkę rys.
121 z odpowiedniego urządzenia
blokującego D, następnie włożyć
końcówkę C rys. 122 podpórki
w gniazdo E w pokrywie silnika.
OSTRZEŻENIE Przed podniesieniem
pokrywy komory silnika należy upewnić
się, czy ramiona wycieraczek nie są
odchylone od szyby przedniej.
ZAMYKANIE
Należy wykonać, co następuje:
❒jedną ręką przytrzymać pokrywę w
pozycji podniesionej, a drugą wyjąć
podpórkę C rys. 122 z gniazda E i
włożyć ją w odpowiedni mechanizm
blokujący D rys. 121;
78
POZNAWANIE SAMOCHODU

❒obniżyć pokrywę do około 20 cm
nad komorą silnika i puścić
swobodnie; następnie spróbować
podnieść pokrywę w celu
sprawdzenia, czy jest dokładnie
zamknięta, a nie jedynie zablokowana
mechanizmem zabezpieczającym.
Jeżeli nie zostanie zamknięta, nie
należy naciskać na pokrywę, ale
podnieść ją ponownie i powtórzyć
czynności.OSTRZEŻENIE Należy sprawdzać
zawsze prawidłowe zamknięcie
pokrywy silnika, aby uniknąć jej
otwarcia podczas jazdy.
45) 46) 47)UWAGA
45) Ze względów bezpieczeństwa
pokrywa powinna być zawsze
dobrze zamknięta podczas jazdy.
Dlatego należy sprawdzać zawsze,
czy pokrywa jest prawidłowo
zamknięta, upewniając się o jej
zablokowaniu. Jeżeli podczas
jazdy zauważymy, że pokrywa nie
jest dokładnie zablokowana,
należy zatrzymać natychmiast
samochód i zamknąć pokrywę
prawidłowo.
46) Nieprawidłowe ustawienie
podpórki może spowodować
nagłe opadnięcie pokrywy.
47) Czynności te należy wykonywać
tylko na postoju.
119F1A0126
120F1A0339
121F1A0349
122F1A0129
79

SYSTEM ABS
Jest to system zintegrowany z układem
hamulcowym, który zapobiega -
niezależnie od warunków panujących
na drodze i intensywności hamowania -
zablokowaniu kół i w konsekwencji
poślizgowi jednego lub więcej kół,
gwarantując w ten sposób kontrolę nad
samochodem także przy hamowaniu
awaryjnym.
System ten interweniuje podczas
hamowania, gdy koła są bliskie
zablokowania się, zwykle w przypadku
hamowania awaryjnego lub na
nawierzchni o niskiej przyczepności kół,
gdzie blokowanie się może mieć
miejsce częściej.
Dzięki systemowi ABS podczas
hamowania gwarantowany jest
właściwy kierunek jazdy samochodem i
jednocześnie optymalna jest droga
hamowania.
Ponadto, system ten zwiększa
możliwość kontrolowania samochodu
oraz jego stabilność w razie, gdyby
hamowanie miało miejsce na
nawierzchni o różnej przyczepności kół
prawych i kół lewych bądź też na
zakręcie.Uzupełnienie układu stanowi system
EBD (Electronic Braking Force
Distribution), który umożliwia rozdział
siły hamowania pomiędzy koła przednie
i tylne.
OSTRZEŻENIE W celu uzyskania
maksymalnej skuteczności układu
hamulcowego wymagany jest przebieg
około 500 km: podczas tego okresu
wskazane jest nie hamować
gwałtownie, często i długo.
50)
INTERWENCJA SYSTEMU
Interwencja ABS wyczuwalna jest przez
lekkie pulsowanie pedału hamulca,
któremu towarzyszy specyficzny hałas:
oznacza to, że konieczne jest
dostosowanie prędkości do typu drogi,
po której się podróżuje
51) 52) 52) 53) 54) 55) 56) 57)
SYSTEM MSR
(Motor Schleppmoment Regelung)
Jest to integralna część systemu ABS,
która interweniuje podczas nagłej
zmiany przełożenia w skrzyni biegów,
przekazując moment obrotowy do
silnika, co zapobiega powstaniu
nadmiernego momentu
przekazywanego na koła, które w
warunkach małej przyczepności mogą
spowodować utratę stabilności
samochodu.
UWAGA
50) ABS wykorzystuje najlepszą
dostępną przyczepność, ale nie
jest w stanie jej zwiększyć; należy
więc uważać na drogach śliskich,
nie powodując niepotrzebnych
sytuacji ryzykownych.
51) W momencie interwencji ABS
wyczuwalne jest pulsowanie
pedału hamulca, nie należy
wówczas zmniejszać nacisku na
pedał, ale bez obawy przytrzymać
pedał dobrze naciśnięty; w ten
sposób samochód zatrzyma się na
możliwie najkrótszej drodze
hamowania, odpowiednio do
warunków panujących na drodze.
82
POZNAWANIE SAMOCHODU

52) Jeżeli ABS interweniuje, jest to
sygnał, że została osiągnięta
graniczna przyczepność pomiędzy
oponą a nawierzchnią drogową:
należy wówczas zwolnić, aby
dostosować prędkość do
dostępnej przyczepności.
53) System ABS nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też
nie może zwiększyć przyczepności
kół do nawierzchni drogowej, po
jakiej porusza się samochód.
54) System ABS nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z
tymi, które spowodowane są
nadmierną prędkością na zakręcie
oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach
mokrych.
55) Nie należy nigdy w
nieodpowiedzialny i niebezpieczny
sposób wypróbowywać działania
systemu ABS, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i
innych.
56) Dla prawidłowego działania
systemu ABS konieczne jest, aby
opony były jednakowej marki i
jednakowego typu na wszystkich
kołach, w doskonałym stanie, a
przede wszystkim, aby były to
opony zgodne z zalecanym
rodzajem i wymiarami.57) W razie ewentualnego użycia
dojazdowego koła zapasowego
(dla wersji/rynków, gdzie
przewidziano), system ABS nadal
działa. Należy jednak pamiętać, że
zapasowe koło dojazdowe posiada
wymiary mniejsze w stosunku do
normalnej opony i jego
przyczepność jest mniejsza niż
przyczepność pozostałych opon w
samochodzie.SYSTEM ESC
(Electronic Stability
Control)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
System ESC zwiększa kontrolę
kierunkową i stabilność samochodu w
różnych warunkach jazdy.
System ESC koryguje podsterowność i
nadsterowność samochodu,
uruchamiając hamulce odpowiedniego
koła. Również moment generowany
przez silnik może być ograniczany tak,
aby zachować możliwość
kontrolowania samochodu.
System ESC wykorzystuje czujniki
zainstalowane w samochodzie
do określania trajektorii, jaką kierowca
zamierza przyjąć za pośrednictwem
układu kierowniczego i porównuje ją z
aktualną trajektorią samochodu. Gdy
rzeczywista i żądana trajektoria różnią
się od siebie, system ESC interweniuje,
korygując nadsterowność lub
podsterowność samochodu.
❒Nadsterowność: ma miejsce
wówczas, gdy samochód skręca
bardziej (pod większym kątem) niż
żąda kierowca obracający
kierownicą.
83