2015 FIAT DUCATO Hamulce

52) Jeżeli ABS interweniuje, jest to
sygnał, że została osiągnięta
graniczna przyczepność pomiędzy
oponą a nawierzchnią drogową:
należy wówczas zwolnić, aby
dostosować prędkość do
dostępnej przyczepności.
53) System ABS nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też
nie może zwiększyć przyczepności
kół do nawierzchni drogowej, po
jakiej porusza się samochód.
54) System ABS nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z
tymi, które spowodowane są
nadmierną prędkością na zakręcie
oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach
mokrych.
55) Nie należy nigdy w
nieodpowiedzialny i niebezpieczny
sposób wypróbowywać działania
systemu ABS, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i
innych.
56) Dla prawidłowego działania
systemu ABS konieczne jest, aby
opony były jednakowej marki i
jednakowego typu na wszystkich
kołach, w doskonałym stanie, a
przede wszystkim, aby były to
opony zgodne z zalecanym
rodzajem i wymiarami.57) W razie ewentualnego użycia
dojazdowego koła zapasowego
(dla wersji/rynków, gdzie
przewidziano), system ABS nadal
działa. Należy jednak pamiętać, że
zapasowe koło dojazdowe posiada
wymiary mniejsze w stosunku do
normalnej opony i jego
przyczepność jest mniejsza niż
przyczepność pozostałych opon w
samochodzie.SYSTEM ESC
(Electronic Stability
Control)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
System ESC zwiększa kontrolę
kierunkową i stabilność samochodu w
różnych warunkach jazdy.
System ESC koryguje podsterowność i
nadsterowność samochodu,
uruchamiając hamulce odpowiedniego
koła. Również moment generowany
przez silnik może być ograniczany tak,
aby zachować możliwość
kontrolowania samochodu.
System ESC wykorzystuje czujniki
zainstalowane w samochodzie
do określania trajektorii, jaką kierowca
zamierza przyjąć za pośrednictwem
układu kierowniczego i porównuje ją z
aktualną trajektorią samochodu. Gdy
rzeczywista i żądana trajektoria różnią
się od siebie, system ESC interweniuje,
korygując nadsterowność lub
podsterowność samochodu.
❒Nadsterowność: ma miejsce
wówczas, gdy samochód skręca
bardziej (pod większym kątem) niż
żąda kierowca obracający
kierownicą.
83

❒Podsterowność: ma miejsce
wówczas, gdy samochód skręca
mniej (pod mniejszym kątem) niż
żąda kierowca obracający
kierownicą.
ESC obejmuje następujące
podsystemy:
❒Hill Holder
❒ASR
❒HBA
❒ERM
❒HDC
58) 59) 60)
INTERWENCJA SYSTEMU
Świadczy o niej migająca w zestawie
wskaźników lampka sygnalizacyjna
,
informująca kierowcę, że samochód
znajduje się w krytycznych warunkach
stabilności i przyczepności kół do drogi.
WŁĄCZANIE SYSTEMU
System ESC włącza się automatycznie
po uruchomieniu silnika i nie można
go wyłączyć.SYSTEM HILL HOLDER
Stanowi integralną część systemu ESP
i ułatwia ruszanie pod górę.
Uaktywnia się automatycznie w
następujących przypadkach:
❒na drodze pod górę: samochód
zatrzymany na drodze o pochyleniu
większym niż 5%, silnik uruchomiony,
pedał hamulca wciśnięty i skrzynia
biegów na luzie lub włączony bieg
inny niż bieg wsteczny;
❒na drodze z góry: samochód
zatrzymany na drodze o pochyleniu
większym niż 5%, silnik włączony,
wciśnięte pedały sprzęgła i hamulca i
włączony bieg wsteczny.
W fazie ruszania centralka systemu
ESC utrzymuje ciśnienie hamowania w
kołach, do osiągnięcia przez silnik
momentu koniecznego do ruszenia lub
przez maksymalny czas 2 sekund,
umożliwiając przesunięcie nogi w
prawo z pedału hamulca na pedał
przyspieszenia.Po upływie 2 sekund, bez wykonania
ruszenia, system dezaktywuje się
automatycznie, obniżając stopniowo
ciśnienie w układzie hamulcowym.
W trakcie tej fazy możliwe jest
usłyszenie typowego hałasu
odblokowania mechanicznego
hamulców, które sygnalizuje
konieczność ruszenia natychmiast
samochodem.
OSTRZEŻENIE System Hill Holder nie
jest hamulcem postojowym, w związku
z tym nie należy opuszczać samochodu
bez zaciągnięcia hamulca ręcznego,
wyłączenia silnika i włączenia
pierwszego 1. biegu, oczywiście
pozostawiając samochód w
bezpiecznych warunkach (w tym celu
należy zapoznać się z sekcją „Na
postoju” w rozdziale „Uruchamianie i
jazda”).
SYSTEM ASR (AntiSlip
Regulation)
Stanowi integralną część systemu ESC.
Interweniuje automatycznie w
przypadku poślizgu jednego lub obu kół
napędowych, utraty przyczepności na
mokrej nawierzchni (aquaplaning),
przyśpieszania na drogach o śliskiej
nawierzchni, drogach pokrytych
śniegiem lub oblodzonych itp.
84
POZNAWANIE SAMOCHODU

Jeśli mają miejsce tego typu
okoliczności, system - poprzez
interwencję w zakresie hamulców i
mocy silnika - ogranicza możliwość
podniesienia się kół od podłoża.
Nie ma jednak możliwości uniknięcia
wywrócenia się samochodu, jeśli
zjawisko to jest spowodowane takimi
sytuacjami jak jazda po wysokich
wzniesieniach bocznych, uderzenia o
obiekty lub inne samochody.
66)
SYSTEM HILL DESCENT
CONTROL (HDC)
Stanowi integralną część systemu ESC
i jego celem jest utrzymywanie stałej
prędkości samochodu podczas
zjeżdżania ze wzniesienia, oddziałując
niezależnie w zróżnicowany sposób
na hamulce. Dzięki temu zapewniona
jest stabilność pojazdu i pełne
bezpieczeństwo, przede wszystkim w
warunkach niskiej przyczepności kół do
nawierzchni drogi i/lub wzniesień o
wysokim stopniu nachylenia.
Aby uruchomić ten system, konieczne
jest doprowadzenie prędkości
samochodu do maksimum 25 km/h i
naciśnięcie specjalnego przycisku A
rys. 126. Zaświeci się wówczas dioda
w przycisku i na wyświetlaczu pojawi
się specjalny komunikat.Po osiągnięciu żądanej prędkości
należy zwolnić całkowicie pedały
przyspieszenia i hamulca (dioda w
przycisku będzie migać). W razie
potrzeby zwiększenia/zmniejszenia
prędkości należy ponownie nacisnąć na
pedał przyspieszenia/hamulca.
OSTRZEŻENIE Nie należy stosować
tego urządzenia, gdy skrzynia biegów
pracuje w położeniu luzu.
OSTRZEŻENIE Ważne jest, aby
włączyć bieg dostosowany do
ustawionej prędkości, aby uniknąć
możliwego zdławienia silnika.
Gdy funkcja ta jest aktywna,
automatycznie zaświecają się światła
postojowe.Również podczas działania systemu
HDC można wznowić kontrolę nad
pojazdem, posługując się pedałami
hamulca i przyspieszenia.
Gdyby po naciśnięciu przycisku funkcja
ta nie była dostępna, prawdopodobnie
przyczyną jest zbyt wysoka
temperatura hamulców. W takiej
sytuacji należy poczekać kilka minut,
zanim ponownie skorzysta się z funkcji.
OSTRZEŻENIE System ten jest
dostępny przy prędkości
nieprzekraczającej 25 km/h.
OSTRZEŻENIE Po przekroczeniu
prędkości 25 km/h system HDC
wyłącza się, pozostając w gotowości
do ponownego zadziałania (dioda
w przycisku pozostaje zaświecona),
gdy prędkość ponownie będzie niższa
od 25 km/h. Jeśli prędkość samochodu
przekracza 50 km/h, system HDC
wyłącza się całkowicie (dioda w
przycisku gaśnie) i każde działanie
niezależne realizowane przez tę funkcję
w odniesieniu do hamulców jest
wówczas zablokowane. W celu
ponownego włączenia tej funkcji
konieczne jest ponowne naciśnięcie
odnośnego przycisku w momencie, gdy
prędkość spadnie poniżej poziomu 25
km/h.
126F1A0300
86
POZNAWANIE SAMOCHODU

❒Zmniejszona czułość czujników i
zmniejszenie osiągów systemu
wspomagającego parkowanie może
być spowodowane obecnością na
powierzchni czujników: lodu, śniegu,
błota, kilku warstw lakieru.
❒Czujnik wykrywa nieistniejące
przedmioty („zakłócenia
spowodowane echem”) wskutek
zakłóceń mechanicznych, na
przykład: mycie samochodu, deszcz
(ekstremalne warunki wietrzne), grad.
❒Sygnały przesyłane przez czujniki
mogą się zmienić, jeżeli w pobliżu
znajdują się systemy ultradźwiękowe
(np. hamulce pneumatyczne
autokarów lub młoty pneumatyczne).
❒Na osiągi systemu wspomagającego
parkowanie mogą również mieć
wpływ pozycje czujników. Na
przykład przy zmianie ustawienia
samochodu (z powodu zużycia
amortyzatorów, zawieszeń) lub
wymianie opon, zbyt dużym
obciążeniu samochodu czy
przeróbkach specyficznych
powodujących obniżenie
samochodu.❒Rozpoznanie przeszkody w górnej
partii samochodu (szczególnie w
przypadku wersji furgon lub z
kabiną), może nie być
zagwarantowane, gdy system
rozpozna przeszkody mogące
uderzyć w niższe partie samochodu.
OSTRZEŻENIE
17) Dla prawidłowego
funkcjonowania systemu
konieczne jest, aby czujniki były
zawsze czyste, nie pokryte
błotem, brudem, śniegiem lub
lodem. Podczas czyszczenia
czujników należy zachować
maksymalną ostrożność, aby ich
nie porysować czy uszkodzić,
należy unikać używania szmatek
suchych, szorstkich lub twardych.
Czujniki należy myć czystą wodą,
ewentualnie z dodatkiem
szamponu do mycia samochodu.
UWAGA
86) Odpowiedzialność za parkowanie
oraz inne niebezpieczne manewry
ponosi zawsze kierowca. Podczas
wykonywania tego typu
manewrów należy sprawdzić
zawsze, czy w przestrzeni
manewrowej nie znajdują się
osoby (szczególnie dzieci) ani
zwierzęta. Czujniki parkowania
pomagają kierowcy przy
parkowaniu, ten jednak nie
powinien nigdy zmniejszać uwagi
podczas wykonywania manewrów
potencjalnie niebezpiecznych,
nawet jeżeli wykonywane są one z
małą prędkością.
104
POZNAWANIE SAMOCHODU

W celu zainstalowania haka
holowniczego konieczne jest wykonanie
wycięcia w zderzaku, zgodnie z
wymiarami wskazanymi w zestawie
montażowym producenta.
Schemat montażu w
wersji Kabina ze
skrzynią i Kabina rys.
172
Dodatkowy hak holowniczy w
przypadku wersji Kabina ze skrzynią i
Kabina przedstawiono na rys. 172.
Hak powinien być mocowany we
wskazanych punktach 6 śrubami
M10x1,25 i 4 śrubami M12.
MAKSYMALNE OBCIĄŻENIE KULI
HAKA: 100/120 kg w zależności od
nośności (patrz tabela „Masy” w
rozdziale „Dane techniczne”).
138)
UWAGA
135) System ABS, w który może być
wyposażony samochód, nie
kontroluje układu hamulcowego
przyczepy. Dlatego należy
zachować szczególną ostrożność
na śliskiej nawierzchni drogi.136) Absolutnie nie należy
modyfikować układu
hamulcowego samochodu do
sterowania hamulcem przyczepy.
Układ hamulcowy przyczepy musi
być całkowicie niezależny od
układu hydraulicznego
samochodu.
137) Po zamontowaniu otwory
przelotowe śrub mocujących
muszą być uszczelnione,
aby zapobiec przedostawaniu się
ewentualnych spalin do wnętrza
samochodu.
138) Po zamontowaniu otwory
przelotowe śrub mocujących
muszą być uszczelnione,
aby zapobiec przedostawaniu się
ewentualnych spalin do wnętrza
samochodu.
197

DANE TECHNICZNE
W zrozumieniu konstrukcji i działania
Państwa samochodu najlepiej pomoże
treść niniejszego rozdziału, a także
towarzyszące jej szczegółowe dane,
tabele i grafiki. Nie tylko dla pasjonatów,
techników, ale również dla tych, którzy
po prostu dokładniej chcą poznać
własny samochód.DANE IDENTYFIKACYJNE ..............266
KODY SILNIKA - WERSJA
NADWOZIA .....................................268
SILNIK.............................................270
ZASILANIE ......................................271
UKŁAD PRZENIESIENIA NAPĘDU ..272
ZAWIESZENIA.................................273
HAMULCE ......................................274
UKŁAD KIEROWNICZY ...................275
KOŁA ..............................................276
WYMIARY .......................................282
OSIĄGI ............................................292
MASY .............................................294
UZUPEŁNIANIE PŁYNÓW ...............336
MATERIAŁY EKSPLOATACYJNE.....338
ZUŻYCIE PALIWA ...........................341
EMISJE CO2 ...................................352
HOMOLOGACJE MINISTERIALNE ..362
ROZPORZĄDZENIE DOTYCZĄCE
POSTĘPOWANIA Z POJAZDEM
PO OKRESIE EKSPLOATACJI .........366
265

HAMULCE
Hamulce zasadnicze
przednieHamulce zasadnicze tylne Hamulec postojowy
tarczowe wentylowane tarczowesterowany dźwignią ręczną, oddziałujący na
hamulce kół tylnych
OSTRZEŻENIE Woda, lód i sól znajdujące się na drodze mogą gromadzić się na tarczach hamulcowych, zmniejszając
skuteczność hamowania przy pierwszym hamowaniu.
274
DANE TECHNICZNE

Wersje PTT 2800 kg (*) Wersje PTT 3510 kg (*)
110 (**)
/130/150 Multijet110 (**)/130/150 Multijet
– przyczepa z hamulcem: 2000 2500
– przyczepa bez hamulca: 750 750
Maksymalne obciążenie kuli haka (przyczepa z
hamulcem):100 100
(*) Powyższe wartości odnoszą się do wersji Furgon blaszanych i przeszklonych, z średnim i krótkim rozstawem osi, zarówno z niskim jak i z podwyższonym
bokiem.
(**) Wersja na rynki specyficzne
MASY FURGON
Wersje PTT 3000 kg (*) 115 Multijet (**)110 (**)/130/150
Multijet180 Multijet Power
Masa bez obciążenia (z wszystkimi płynami,
zbiornikiem paliwa napełnionym w 90% i bez
opcji)1845 ÷ 1910 1860 ÷ 1925 1940 ÷ 2005
Nośność użytkowa (***)
wraz z kierowcą:
(*) Powyższe wartości odnoszą się do wersji Furgon blaszanych i przeszklonych, z średnim i krótkim rozstawem osi, zarówno z niskim jak i z podwyższonym
bokiem.
(**) Wersja na rynki specyficzne
(***) W przypadku zastosowania wyposażenia specjalnego (haka do holowania przyczepy itd.) masa bez obciążenia zwiększa się i w konsekwencji zmniejsza się
obciążenie użytkowe w granicach dopuszczalnych obciążeń maksymalnych.
295