2015 CITROEN DS5 HYBRID gas type

255
DS5_sv_Chap09_verifications_ed01-2015
Tillsatsen AdBlue® och SCr-systemet
för dieselmotorer av typen BlueHDi
För att skydda miljön och uppfylla de nya
Euro 6 -normerna utan att kompromissa med
prestandan eller öka bränsleförbrukningen
i sina dieselmotorer har CITROËN valt att
utrusta sina bilar med en avgasrening som
kombinerar SCR-systemet (selektiv katalytisk
reduktion) och partikelfiltrering (FAP).
ScR-systemet
Med hjälp av tillsatsen AdBlue® som innehåller
urea, omvandlar en katalysator upp till 85 % av
kväveoxiderna (NOx) till kväve och vatten som
är oskadliga för hälsan och miljön. Tillsatsämnet AdBlue
® finns i en särskild
tank som är placerad under bagageutrymmet
baktill på bilen. Den rymmer ca 17 liter: detta
motsvarar en räckvidd på cirka 20 000 km
innan ett varningssystem utlöses som indikerar
att återstående körsträcka är högst 2 400 km.
Varje gång du lämnar in bilen för periodisk
service hos CITROËN eller på en annan
kvalificerad verkstad kommer tillsatstanken att
fyllas på med AdBlue
® för att SCR-systemet
ska fungera korrekt.
Om den uppskattade körsträckan mellan två
servicetillfällen överstiger gränsen 20 000
km,
rekommenderar vi att du vänder dig till en
CITROËN-verkstad eller en annan kvalificerad
verkstad för att göra påfyllningen som krävs. När AdBlue
®-tanken är tom hindras
motorn från att starta med hjälp av en
lagstadgad anordning.
När fel uppstår på SCR-systemet,
uppfyller inte längre bilens utsläppsnivå
Euro 6 -normerna: bilen släpper ut
föroreningar.
Om du konstaterar en funktionsstörning
i SC
r-

systemet ska du snarast
kontakta en CITROËN-verkstad eller
en annan kvalificerad verkstad: efter
1 100 km aktiveras automatiskt en
anordning som hindrar motorn från att
starta.
Kontroller

DS5_sv_Chap11c_SMEGplus_ed01-2015
FR ÅgASv A R LÖSNINg
L

judet i CD-spelaren är
sämre än vanligt. Den använda CD-skivan är repad eller av dålig kvalitet.
Använd CD-skivor av god kvalitet och förvara
dem på rätt sätt.
Bilradions inställningar (bas, diskant, equalizer) är inte anpassade. Återställ bas- eller diskantinställningen till 0, utan att välja någon equalizerinställning.
Vissa tecken i aktuell
mediainformation visas
inte på rätt sätt. Ljudsystemet kan inte hantera vissa teckentyper.
Använd standardtecken för att döpa spår och
kataloger.
Uppspelningen av
streaming-filer börjar inte. Den anslutna kringutrustningen tillåter inte automatisk start av
uppspelningen. Starta uppspelningen på kringutrustningen.
Namnen på spåren och
speltiden visas inte på
displayen vid audio-
streaming. Bluetooth-profilen tillåter inte över föring av dessa informationer.

27Hybrid4-systemet











Högspänningsbatteri (200 V)


Högspänningsbatteriet på 200 V är anpassat
för laddning/urladdning som sker delvis, snabbt
och ofta.
Det är av typen Ni-MH (Nickel-Metallhydrid),
och är placerat under bagagerumsgolvet nära
elmotorn.


Laddning


Batteriet laddas upp automatiskt under färd.
Batteriet laddas när bilen saktar in och i
nedförsbackar.
Elmotorn fungerar då som en generator och
omvandlar rörelseenergi till elektrisk energi
(utom om bilens hastighet överstiger
120 km/tim).
Denna åter vinning gör det möjligt att erhålla
"gratis" energi.
Batteriet kan också laddas upp delvis till en
medelnivå på 4-5 segment med hjälp av
HDi-dieselmotorns startgenerator
(Stop & Start).
Den genomsnittliga laddningsnivån är
4-5 segment, vilket lämnar en viss marginal
för energiåter vinning vid fartminskning eller i
nedförsbackar (”gratis” energi).

För att bevara batteriets livslängd
underskrider laddningsnivån aldrig
20%, även om nivån som visas är
0 segment efter körning i ZEV
-läget.
När batteriet närmar sig maximal
laddning kan det hända att
fartminskningen inte blir lika stor när du
släpper upp gaspedalen.
Batteriets laddningstid är mycket kort.
Ett urladdat batteri (exempelvis efter en körning
i ZEV
-läget eller efter kraftig belastning)
åter får snabbt en tillräcklig laddningsnivå (ca
10 minuter), så att de olika hybridlägena kan
användas fullt ut.

Batteriet kan inte laddas via det vanliga
elnätet.

27Hybrid4-systemet











Högspänningsbatteri (200 V)


Högspänningsbatteriet på 200 V är anpassat
för laddning/urladdning som sker delvis, snabbt
och ofta.
Det är av typen Ni-MH (Nickel-Metallhydrid),
och är placerat under bagagerumsgolvet nära
elmotorn.


Laddning


Batteriet laddas upp automatiskt under färd.
Batteriet laddas när bilen saktar in och i
nedförsbackar.
Elmotorn fungerar då som en generator och
omvandlar rörelseenergi till elektrisk energi
(utom om bilens hastighet överstiger
120 km/tim).
Denna åter vinning gör det möjligt att erhålla
"gratis" energi.
Batteriet kan också laddas upp delvis till en
medelnivå på 4-5 segment med hjälp av
HDi-dieselmotorns startgenerator
(Stop & Start).
Den genomsnittliga laddningsnivån är
4-5 segment, vilket lämnar en viss marginal
för energiåter vinning vid fartminskning eller i
nedförsbackar (”gratis” energi).

För att bevara batteriets livslängd
underskrider laddningsnivån aldrig
20%, även om nivån som visas är
0 segment efter körning i ZEV
-läget.
När batteriet närmar sig maximal
laddning kan det hända att
fartminskningen inte blir lika stor när du
släpper upp gaspedalen.
Batteriets laddningstid är mycket kort.
Ett urladdat batteri (exempelvis efter en körning
i ZEV
-läget eller efter kraftig belastning)
åter får snabbt en tillräcklig laddningsnivå (ca
10 minuter), så att de olika hybridlägena kan
användas fullt ut.

Batteriet kan inte laddas via det vanliga
elnätet.