2014 Alfa Romeo 4C sat nav

SYSTÉM „ELECTRONIC
Q2” („E-Q2”)
Systém „Electronic Q2" zasahuje v
prípade zrýchlenia v zákrute, pričom
zabrzdí interné hnacie koleso a zvýši
tak krútiaci moment vonkajšieho kolesa
(viac zaťaženého hmotnosťou vozidla):
krútiaci moment sa tak rozloží
optimálne medzi hnacie kolesá podľa
podmienok jazdy a stavu vozovky,
čo umož\buje mimoriadne účinnú
a športovú jazdu.
SYSTÉM „PRE-FILL"
(RAB - Ready Alert
Brake)
(len pri aktívnom režime „Dynamic“
alebo „Race")
Je to funkcia, ktorá sa aktivuje
automaticky pri rýchlom uvoľnení
pedálu akcelerátora a skracuje dráhu
brzdových platničiek (predných aj
zadných), pričom cieľom je pripraviť
brzdový systém na rýchlejší zásah, čím
sa skrátia brzdné dráhy v prípade
nasledujúceho brzdenia.
POZOR!
26) Systém ESC nemôže zmeniťfyzikálne prírodné zákony a
nemôže zvýšiť priľnavosť
k vozovke.
27) Systém ESC nemôže zabrániť nehodám, ani tým spôsobeným
nadmernou rýchlosťou v zákrute a
pri jazde na šmykľavej vozovke
alebo pri aquaplaningu.
28) Schopnosti systému ESC sa nikdy nesmú skúšať
nezodpovedným a nebezpečným
spôsobom, ktoré by mohli ohroziť
bezpečnosť iných osôb.
29) Na zaistenie správneho fungovania systému ASR
je nevyhnutné, aby boli
pneumatiky tej istej značky a typu
na všetkých kolesách, v
perfektnom stave a
predovšetkým, aby boli
predpísaného typu a rozmerov. . 30) Výkony systémov ESC a ASR
nesmú nabádať vodiča
podstupovať zbytočné a
neopodstatnené riziká. Jazda
musí byť stále prispôsobená
podmienkam vozovky, viditeľnosti
a premávke. Zodpovednosť za
bezpečnosť na cestách teda vždy
nesie vodič.
31) Pri zásahu ABS, keď pocítite pulzovanie na brzdovom pedáli,
nepovoľte tlak, ale udržte pedál
bez obavy dobre stlačený; tak
sa dosiahne optimálna brzdná
dráha, podľa stavu cestného
povrchu.
32) Na dosiahnutie maximálnej účinnosti brzdného systému je
potrebný čas na usadenie
približne 500 km: počas tohto
obdobia je potrebné nebrzdiť
prudko, často opakovane ani dlho.
33) Ak zasiahne ABS, je to znamenie, že sa dosiahol limit priľnavosti
medzi pneumatikami a vozovkou:
je potrebné spomaliť a prispôsobiť
jazdu stavu vozovky.
34) Systém ABS nemôže pozmeniť fyzikálne prírodné zákony a
nemôže zvýšiť dosiahnuteľnú
priľnavosť vzhľadom na stav
vozovky.
46
ZOZNÁMTE SA S VOZIDLOM
2-10-2013 15:20 Pagina 46

35) Systém ABS nie je schopnýzabrániť nehodám, vrátane nehôd
spôsobených nadmernou
rýchlosťou v zákrute, jazdou na
povrchoch s nízkou priľnavosťou
alebo aquaplaningom.
36) Schopnosti systému ABS sa nikdy nesmú skúšať
nezodpovedným a nebezpečným
spôsobom, ktoré by mohli ohroziť
bezpečnosť iných osôb.
37) Na zaistenie správneho fungovania systému ABS
je nevyhnutné, aby boli
pneumatiky tej istej značky a typu
na všetkých kolesách, v
perfektnom stave a
predovšetkým, aby boli
predpísaného typu a rozmerov.
38) Systém ASR nemôže pozmeniť fyzikálne prírodné zákony a
nemôže zvýšiť dosiahnuteľnú
priľnavosť vzhľadom na stav
vozovky.
39) Systém ASR nie je schopný zabrániť nehodám, vrátane nehôd
spôsobených nadmernou
rýchlosťou v zákrute, jazdou na
povrchoch s nízkou priľnavosťou
alebo aquaplaningom. 40) Schopnosti systému ASR sa
nikdy nesmú skúšať
nezodpovedným a nebezpečným
spôsobom, ktoré by mohli ohroziť
bezpečnosť iných osôb
41) Systém HBA nemôže zmeniť fyzikálne prírodné zákony a
nemôže zvýšiť priľnavosť
k vozovke
42) Systém HBA nemôže zabrániť nehodám, ani tým spôsobeným
nadmernou rýchlosťou v zákrute a
pri jazde na šmykľavej vozovke
alebo pri aquaplaningu.
43) Schopnosti systému HBA sa nikdy nesmú skúšať
nezodpovedným alebo
nebezpečným spôsobom, ktorý
môže ohroziť bezpečnosť vodiča,
ostatných cestujúcich, prítomných
vo vozidle, a všetkých ostatných
účastníkov premávky.
SYSTÉM „Alfa
D.N.A.” (Systém
kontroly dynamiky
vozidla)Je to zariadenie, ktoré umož\buje,
pomocou páčky A obr. 47 (umiestnená
na centrálnom tuneli), výber troch
rôznych režimov vozidla podľa potreby
jazdy a cestných podmienok:
❒d=Dynamic aleboRace (režim
športovej jazdy);
❒ n=Natural (režim jazdy pri
normálnych podmienkach);
❒ a=All Weather (režim pre jazdu na
klzkej vozovke, napríklad na daždi
alebo snehu).
Zariadenie pôsobí tiež na systémy
dynamickej kontroly vozidla (motor,
prevodovka, systém ESC).47
A0L0108
47
2-10-2013 15:20 Pagina 47

9) Pri vypnutom motorenenechávajte štartovací kľúč v
polohe MAR, aby zbytočná
absorpcia prúdu nevybila batériu.
10) „Šliapnutie na plyn” pred vypnutím motora neprináša
úžitok, spôsobí zbytočnú spotrebu
paliva a, obzvlášť pri motoroch s
turbokompresorom, je takéto
správanie škodlivé.
ODSTAVENIE
VOZIDLAVždy keď vystupujete z automobilu,
vyberte kľúč zo zapaľovania.
Keď zastavíte a vystúpite z vozidla,
postupujte nasledujúcim spôsobom:
❒zaraďte rýchlosť (1. rýchlostný stupe\b
v stúpaní alebo spiatočku v klesaní) a
nechajte kolesá stočené;
❒ vypnite motor a zatiahnite ručnú
brzdu.
Ak je vozidlo zaparkované v prudkom
stúpaní, odporúča sa zablokovať kolesá
nejakým klinom alebo kame\bom.
Počkajte kým z displeja zmizne
zobrazenie zaradeného rýchlostného
stup\ba, predtým než pustíte brzdový
pedál.
87)
UPOZORNENIE NIKDYneopúšťajte
vozidlo s radiacou pákou v neutráli.
RUČNÁ BRZDA
Pri zatiahnutí ručnej brzdy potiahnite
páku A obr. 73 smerom nahor, až kým
sa nezaistí zablokovanie vozidla. Pri
zatiahnutej ručnej brzde a kľúčom
zapaľovania v polohe MAR sa na
prístrojovej doske rozsvieti kontrolka
. Ak chcete uvoľniť ručnú brzdu, zľahka
zodvihnite páku A, stlačte a držte
stlačené tlačidlo B a zatlačte páku
smerom dole. Kontrolka
na
prístrojovej doske sa vypne.
Normálne stačia štyri alebo päť zúbkov
brzdy pri parkovaní na rovnej ploche,
niekedy je potrebných desať alebo
jedenásť, a to na prudkom svahu a s
naloženým vozidlom.
88)
UPOZORNENIE Túto činnosť
vykonávajte so stlačeným brzdovým
pedálom.73
A0L0066
105
2-10-2013 15:20 Pagina 105