2013 Peugeot 508 RXH ECO mode

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Système hybride

Mode Sport
(Diesel et
électrique)


Ce mode permet une conduite plus dynamiqueen appor tant un surcroît de performances.
Les accélérations et les reprises du véhicule sont maximales en utilisant toute la capacité dumoteur électrique, en appoint du moteur Diesel.
Ce mode prend en compte la progressivité de
l’accélérateur, la gestion de boite de vitessespilotée et la complémentarité de puissance du moteur électrique.
En mode Sport :


- L
’appoint du moteur électrique est
disponible jusqu’à 120 km/h.
Mode 4WD **
(Diesel et
électrique)
Ce mode permet d’apporter un surcroît de motricité
***
à basse vitesse en entraînanten continu les 4 roues du véhicule : le moteur Diesel (traction) et le moteur électrique (propulsion) fonctionnent simultanément et de
manière permanente.
Leur couplage est géré électroniquement pour
optimiser la motricité sur faible adhérence.
En m
ode 4WD :
- L’alimentation du moteur électrique arrièreest assurée, si besoin, par l’alterno-démarreur du moteur avant. Le moteur Diesel fonctionne en permanence.
- L’appor t de motricité du moteur électrique est disponible jusqu’à 120 km/h.



Ce mode est à privilégier sur routesenneigées et terrains difficiles (boue, sable, …).

Dans ce mode, en conditions sévères etsi l’environnement vous le permet, il estrecommandé d’accélérer franchement pour assurer le décollage et éviter unrisque d’enlisement.
L’appor t de motricité 4WD est disponiblequel que soit :


- le niveau de la batterie de traction,

- l’altitude.




Attention à la garde au sol de votre véhicule : environ 184 mm (valeur en ordre de marche : conducteur seul et réser voir de carburant plein) dans la mesure où les conditions sont idéales. Cette valeur varie suivant le chargement du véhicule, la nature du sol et l’environnement.
Si le conducteur estime que le véhicule peut surmonter un obstacle, il en prendl’entière responsabilité.
**

4WD : 4 Wheel Drive : 4 roues motrices.
***
Ce mode sera d’autant plus efficace qu’il
sera couplé à une monte pneumatique
adaptée au terrain
(pneu hiver notamment).

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Système hybride
Questions fréquentes HYbrid4
Mode ZEV (Zero Emission Vehicle)
Question Réponse

Pourquoi ne m’est-il pas toujours possible de passer le
véhicule en mode ZEV (Zero Emission Vehicle) alorsqu’il y a une charge batterie impor tante ?
Cette situation est momentanée.
Certaines conditions ponctuelles ne permettent pas de passer en mode ZEV, même avecune charge batterie suffisante, comme par exemple le froid, l’altitude, le désembuage,un besoin de climatisation ou de chauffage plus impor tant, une régénération du filtre à
particules (FA P).
Pourquoi y a-t-il de temps en temps des alertes
«Mode
électrique indisponible : Régénération FAP en cours» ?
C’est un message qui correspond à une régénération du filtre à par ticules (FA P). C’e s t un processus tout à fait normal qui inter vient tous les 400 ou 500 km (voire moins en cas
d’usage urbain prolongé) comme sur un véhicule HDi classique.
Ce processus n’est généralement pas percu par le conducteur.
En revanche, dans le cas de l’hybride, ce phénomène peut être perceptible (dans un usage urbain) car temporairement le moteur HDi ne s’arrêtera pas et ce message s’affichera
périodiquement pendant la durée de régénération.
Pour
quoi ne m’est-il pas possible de passer le
véhicule en mode ZEV alors que j’ét a i s justement en
roulage électrique, en mode Auto ? La gestion du mode ZEV est di
fférente de celle du mode Auto.
Passer en mode ZEV n’est possible qu’avec une charge batterie de 4 barrettes minimum,afin d’assurer une autonomie suffisante.
En mode Auto, le système gère tout seul les conditions pour basculer en mode électrique
ponctuellement pour des durées plus courtes et avec une charge batterie plus faible.
Pourquoi l’autonomie en mode ZEV
(Zero EmissionVehicle) est-elle plus faible dans une montée ? Le besoin d’énergie du véhicule est plus important en montée qu’en roulage sur terrain plat.
Il convient donc de rester en mode Auto, mode qui privilégiera le moteur Diesel.
Pourquoi lorsque le s
ystème me fait sor tir du mode ZEV (Zero Emission Vehicle), il ne revient pas
automatiquement en ZEV lorsque les conditions le permettent ?
Il n’est pas prévu de privilégier à tout prix le mode de roulage ZEV, qui n’est pas toujours le
mode le plus économique.
Le système repasse donc automatiquement en mode Auto.

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Système hybride

Économie de consommation - Carburant
QuestionRéponse

Comment optimiser ma consommation de carburant ? Privilégier le mode Auto car il sélectionne de façon optimale la «source d’énergie motrice» à
utiliser pour réduire la consommation.
Il faut également adapter sa façon de conduire aux spécificités des véhicules hybrides
pour en tirer le meilleur, comme par exemple en levant le pied plutôt qu’en freinant et enanticipant les décélérations (entrée en agglomération, arrêt au feu de circulation, arrêt aux
stops,...).
Pourquoi
je n’arrive pas à baisser la consommation
alors que je roule très souvent en mode ZEV (Zero
Emission Vehicle) ? Ce n’est pas le mode ZEV mais le mode Auto qui est le plus approprié pour réduire la consommation, car il sélectionne de façon optimale la «source d’énergie motrice».
Le mode ZEV (fonctionnement 100% électrique) permet de réduire dans certains cas laconsommation de carburant. Toutefois, la recharge de la batterie haute tension a un coût en
énergie. C’est pourquoi nous conseillons d’utiliser le plus souvent le mode automatique.
Pourquoi en ville l’ordinateur de bord a
ffiche t-il parfois
des barres de 10 litres de consommation ? La consommation affichée en instantané peut apparaitre élevée, lorsque la distanceparcourue est très faible, mais cela a généralement peu d’’impact et la consommation réelle
moyenne restera faible.
En ville, votre hybride restera très efficace en consommation de carburant (de l’ordre de35% de mieux qu’un véhicule non hybride).
Pourquoi ma batterie est-elle rarement char
gée au
maximum ? Une batterie partiellement chargée est un fonctionnement normal (en moyenne 4 à 5 barrettes en mode Auto).
Cela permet de garder toujours une disponibilité pour récupérer une énergie gratuite en descente ou au lever de pied.
Pourquoi
y a-t-il autant de messages d’alertecarburant lorsqu’on entre dans la réser ve ?Pour vous inciter à faire rapidement le plein de carburant et éviter de perdre les fonctionshybrides.

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Système hybride
Climatisation
Question Réponse
Il me semble que lorsque la climatisation ou le chauffage fonctionne, le véhicule roule moins souventen électrique, est-ce exact ? Le besoin de climatisation ou de chauffa
ge peut nécessiter un démarrage du moteur Dieseljusqu’à ce que le niveau de confor t thermique souhaité soit atteint.
Le fonctionnement hybride normal est simplement retardé. Ce temps sera plus elevé en
températures extérieures froides ou très chaudes.
Il me semble qu’en cas de for te chaleur et avec
la climatisation en marche
, le véhicule roule en électrique pour des durées plus cour tes. Est-ce exact ?
Quand il fait chaud, la durée des mises en veille du moteur Diesel et des roulages électrique
sera nécessairement restreinte afin de limiter l’écart de température par rapport au niveau
de con
for t thermique présélectionné.
En cas de for tes chaleurs, il est toujours possible d’activer le push Eco OFF (qui fait alors
sortir du mode ZEV et interdit les roulages électriques et les stops moteur) pour privilégier leconfor t thermique (maintien de la fonction air conditionné).
Spécificités HYbrid4
Question Réponse

Puis-je remorquer avec mon véhicule hybride etcombien ? Un véhicule HYbrid4 permet de remorquer entre 500 kg et 800 kg (voir rubrique«Remorquage).
Cela permet de tracter un jet ski ou un 2 roues par exemple.
La raison «technique» de la limite est liée au maintien d’une bonne capacité de
refroidissement du moteur thermique ainsi que des éléments hybrides qui sont également refoidis par le circuit d’eau du moteur.
Pour
quoi le frein moteur me parait-il fort ? Lors des levers de pied, le frein moteur résulte essentiellement de la récupération d’energie
par le moteur électrique.
Ce qui entraine une décélération plus importante que sur un véhicule classique et permet
ainsi une récupération d’ener
gie gratuite.

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Système hybride








Commande ECO
OFF


Cette fonction empêche la coupure du moteur
Diesel et privilégie ainsi le confor t thermique
dans l’habitacle (maintien de la climatisation enpermanence).
Dès l’appui sur la commande, le moteur
redémarre immédiatement.
Pour revenir au fonctionnement normal,
appu
yez de nouveau sur la commande.
À la coupure du contact, le véhicule reviendra
automatiquement au fonctionnement normal
(voyant de la commande éteint).
*
Sauf en mode ZEV, qui privilégie le roulage électrique plutôt que la garantie du confor t
thermique. Lors des roula
ges électriques et des arrêts
du moteur, le système hybride géreraautomatiquement les redémarrages pour assurer le confort dans l’habitacle * .
Des variations de températures peuvent
t
outefois être ressenties en cas de climat très chaud. Pour éviter toute gêne sur ces climats
vous avez la possibilité d’activer la commande
EC
O OFF.

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Système hybride









































Éco-conduite
L’éco-conduite est un ensemble de pratiques au quotidien qui permet à l’automobiliste d’optimiser la consommation de carburant et l’émission de CO2.
L’ é c o - c o n d u i t e a d apté à
votre véhicule HYbrid4
Utilisez la position Adu sélecteur de vitesse qui optimise les changements de rappor t
en fonction du besoin et le mode AUTO
dusélecteur de mode HYbrid4.
Au démarrage, accélérez normalement jusqu’à la vitesse autorisée (Zone POWERentre 20 et 40 %).
A vitesse stabilisée, adoptez une conduite souple grâce à un dosage fin de l’accélérateur (Zone ECO
ou CHARGE ), roulez enélectrique le plus souvent possible lorsque vous circulez à basse vitesse.
Anticipez les freinages en privilégiant le freinmoteur (Zone CHARGE), afin de profiter de larécupération d’énergie gratuite en restant plusou moins en léger appui sur l’accélérateur.



Maîtrisez l’utilisation de vos
équipements électriques


Avant de par tir, si l’habitacle est surchauffé,aérez-le en descendant les vitres et en ouvrantles aérateurs, avant d’utiliser l’air conditionné.
Au-delà de 50 km/h, remontez les vitres et laissez les aérateurs ouverts.
Pensez à utiliser les équipements permettant de limiter la température dans l’habitacle (occulteur de toit ouvrant, stores...).
Coupez l’air conditionné, sauf si la régulation est automatique, dès que vous avez atteint latempérature de confor t désirée.
Éteignez les commandes de dégivrage et dedésembuage, si celles-ci ne sont pas géréesautomatiquement.
Arrêtez au plus tôt la commande de siège
chauffant.


Ne roulez pas avec les projecteurs et les feuxantibrouillard allumés quand les conditions de visibilité sont suffisantes.


Évitez de faire tourner le moteur dieselà l’arrêt, sur tout en hiver ; votre véhiculechauffera plus vite pendant que vous roulez.


En tant que passager, si vous évitezd’enchaîner vos supports multimédia (film,musique, jeu vidéo...), vous participerez à limiter la consommation d’énergie électrique, donc de carburant.
Débranchez vos appareils nomades avant dequitter le véhicule.

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Système hybride





Station ou tunnel de lavage


Cer taines stations ou tunnels (véhicule transpor té au moyen d’un tapis de convoyage) imposent que le frein de stationnement soit «desserré» pendant
le lava
ge.

Stations ou tunnels de lavage dans lesquels lemoteur Diesel doit être coupé.
Système hybride actif, témoin Ready
allumé, frein destationnement desserré : - Mettez le sélecteur de vitesse en position N.- Coupez le moteur (appui sur STA R T/STOP ou avec la clé pour véhicule sans Accès et Démarrage Mains Libres). Le frein de stationnement se serre automatiquement et le témoin Ready
s’éteint au combiné.- Remettez le contact (appui sur START/STOP ou avec la clé
en position intermédiaire) sans pied sur la pédale de frein. Letémoin Ready
reste éteint. - Desserrez le frein de stationnement avec la commande manuelle sur la console centrale, en maintenant le pied sur lefrein.- Coupez le contact (appui sur STA R T/STOP sans le pied sur lefrein, ou avec la clé) en vérifiant que le frein de stationnementreste bien desserré.
Système hybride actif, témoin Ready
allumé, frein de stationnement desserré :


- Mettez sélecteur de vitesses en position N
(mode Auto ouSport).

- Appuyez sur sur la pédale de frein puis sur le bouton ECO OFF.


Stations ou tunnels de lavage dans lesquels le moteur Diesel ne doit pas être coupé.


Si le moteur Diesel est coupé, il redémarre.
Si le moteur Diesel est tournant, il est maintenu enfonctionnement sans limite de temps.

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Confort
Réglages électriques

Mettez le contact ou démarrer le moteur si le véhicule est passé en mode économied’énergie.
1.Réglage de l’inclinaison, de la hauteur de l’assise et réglage longitudinal
)Soulevez ou baissez l’avant de lacommande pour régler l’inclinaison de l’assise.)Soulevez ou baissez l’arrière de lacommande pour monter ou descendrel’assise.)Glissez la commande vers l’avant ou l’arrière pour avancer ou reculer le siège. 2.Réglage de l’inclinaison du dossier Actionnez la commande vers l’avant ou
l’arrière pour régler l’inclinaison du dossier. 3. Réglage du soutien lombaire Ce dispositif permet de régler
indépendamment en hauteur et en
profondeur le soutien lombaire.
Les fonctions électriques du siège conducteur sont actives environ une minute après
l’ouver ture de la porte avant. Elles sont neutralisées environ une minute après la coupuredu contact et en mode économie.Pour les réactiver, mettez le contact.

Actionnez la commande :)Ver s l’avant ou vers l’arrière pour augmenter ou diminuer le soutien lombaire.)Vers le haut ou vers le bas pour monter ou
descendre la zone d’appui lombaire.




Sièges avant