2013 Peugeot 3008 Hybrid 4 stop start

4
CO
ARESENTAÇÃO DO SISTEMA HYBRID4

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Obrigado por ter escolhido o 3008 HYbrid4,
este veículo possui características diferentes
dos veículos ditos convencionais.
Familiarize-se com este manual para
conhecer todas as funcionalidades próprias
do híbrido e para obter mais informações,
consulte a rubrica "Sistema Híbrido".











A tecnologia HYbrid4 permite associar
de forma inteligente duas fontes de
energia: a do motor Diesel HDi que ac-
ciona as rodas dianteiras (tracção) e a
do motor eléctrico que acciona as rodas
traseiras (propulsão).
Estes dois motores podem funcionar
de forma alternada ou simultânea, em
função do motor híbrido seleccionado e
das condições de circulação.
O motor eléctrico garante apenas a
mobilidade do veículo no modo "ZEV"
(Zero Emission Vehicle), e no modo
"Auto" nas fases de circulação a bai-
xa velocidade e sob solicitação mode-
rada. Ajuda igualmente o motor Diesel
aquando dos arranques, acelerações e
passagens de velocidades.
A bateria que alimenta o motor eléctrico
carrega-se nas fases de desaceleração
e armazena a energia para a restituir.


1.
Motor Diesel HDi (tracção).

2.
Motor eléctrico (propulsão).

3.
Bateria 200 V.

4.
Supervisor electrónico de potência.
5.
Sistema Stop & Start.

6.
Caixa de velocidades mecânica pi-
lotada de 6 velocidades.

7.
Fluxo eléctrico.

8.
Selector de modo HYbrid4.

SI
S
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APRESENTAÇÃO










A tecnologia HYbrid4 permite associar
de forma inteligente duas fontes de
energia: a do motor Diesel HDi que ac-
ciona as rodas dianteiras (tracção) e a
do motor eléctrico que acciona as rodas
traseiras (propulsão).
Estes dois motores podem funcionar
de forma alternada ou simultânea, em
função do motor híbrido seleccionado e
das condições de circulação.
O motor eléctrico garante apenas a
mobilidade do veículo no modo "ZEV"
(Zero Emission Vehicle), e no modo
"Auto" nas fases de circulação a bai-
xa velocidade e sob solicitação mode-
rada. Ajuda igualmente o motor Diesel
aquando dos arranques, acelerações e
passagens de velocidades.
A bateria que alimenta o motor eléctrico
carrega-se nas fases de desaceleração
e armazena a energia para a restituir.



1.
Motor Diesel HDi (tracção).

2.
Motor eléctrico (propulsão).

3.
Bateria 200 V.

4.
Supervisor electrónico de
potência.
5.
Sistema Stop & Start.

6.
Caixa de velocidades mecânica
pilotada de 6 velocidades.

7.
Fluxo eléctrico.

8.
Selector de modo HYbrid4.

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Principais elementos do sistema HYbrid4

O motor Diesel HDi - 1
situado na parte dianteira garante a tracção (através das
rodas dianteiras) e a maioria das necessidades de mobilidade do veículo.
Está equipado com o sistema Stop & Start
que recarrega as baterias e garante as
necessidades em energia, quando for necessário (modo 4x4).

O motor eléctrico - 2
situado na parte traseira garante a propulsão apenas atra-
vés das rodas traseiras ou surge em auxílio do motor Diesel em função do modo
de gestão híbrido escolhido.
Garante a recuperação de energia, o carregamento das baterias nas fases de
desaceleração do veículo e permanece activo até aos 120 km/h.

Uma bateria de alta tensão - 3
, 200 V tipo NI-MH garante a reserva de energia do
motor eléctrico traseiro.
A gestão do seu nível de carga é garantida automaticamente pelo veículo aquando
das fases de desaceleração.
Está situada num compartimento da mala, cujo acesso está reservado aos técnicos
pós-venda ou pessoas qualifi cadas.

O nível de carga
da bateria é indicado por 8 barras horizontais ou verticais (de
acordo com o ecrã).

A bateria tradicional
12 V, situada no compartimento do motor, alimenta a rede
do veículo. É recarregada automaticamente pela rede de alta tensão.

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O supervisor electrónico de potência - 4
gera automaticamente os diferentes
modos de funcionamento dos dois motores (Diesel e eléctrico) para privilegiar um
consumo fraco.
Um inversor e um conversor são necessários para gerar a potência eléctrica.
O inversor actua no binário do motor eléctrico regulando a corrente proveniente da
bateria de alta tensão. O intervalo de tensão é entre 150 e 270 volts.
O conversor garante a conversão dos 200 V da bateria em 12 V, para alimentar a
rede do veículo.

O sistema Stop & Start - 5
permite a suspensão do motor Diesel aquando das
fases de paragem (por exemplo, num semáforo, stop ou num engarrafamento) ou
aquando das fases de circulação no modo totalmente eléctrico.
A paragem e o rearranque do motor Diesel são, deste modo, garantidos de forma
instantânea e transparente para o condutor.

A caixa de velocidades mecânica pilotada - 6
permite, no modo automático, ga-
nhos substanciais de consumo em relação a uma caixa de velocidades clássica,
graças à sua gestão electrónica.
Oferece igualmente uma facilidade de condução graças à possibilidade de esco-
lher, a qualquer momento, o modo de passagem das velocidades: automático ou
manual com a ajuda das patilhas, situadas atrás do volante.

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Exemplo de visualizações


No arranque e na paragem
Não é transmitido qualquer fl uxo de energia (o Stop &
Start desliga e liga o motor Diesel automaticamente).

Recuperação de energia
Quando desta fase (desaceleração, travagem, levan-
tamento do pé, … todos os modos), a bateria é recar-
regada pelo motor/gerador eléctrico, accionado pelas
rodas traseiras.
Pode-se benefi ciar plenamente desta recuperação de
energia eléctrica retirando o pé do acelerador; isso
causará uma desaceleração maior do que num veículo
clássico.

100 % eléctrica
Em circulação totalmente eléctrica (modos AUTO ou
ZEV), apenas o motor eléctrico, alimentado pela bate-
ria, acciona as rodas traseiras.
A visualização "Zero Emissões" indica que o motor
Diesel está desligado e que o veículo não emite CO
2.

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BATERIA DE ALTA TENSÃO DE
200 V

A bateria de alta tensão 200 V não se
recarrega no sector.
De tipo Ni-MH (Niquel Hidretos de Me-
tal), a bateria está localizada sob o piso
da mala junto do motor eléctrico.
Carga
A recarga realiza-se automaticamente
em circulação .
A recuperação poderá ser mais rápida
através de acelerações.
O nível médio de carga é de 4 a 5 bar-
ras, preservando assim uma margem de
recuperação de energia em desacelera-
ção ou em descida (energia gratuida).

A bateria carrega-se quando o veículo
desacelera, o motor eléctrico passa a
ser gerador e transforma a energia ci-
nética em energia eléctrica (excepto se
o veículo circular a mais de 120 km/h).
A bateria não se recarrega no sector.
A bateria pode também ser carregada
automaticamente, se for necessário,
com o sistema Stop & Start do motor
a Diesel.

Para preservar a duração da
vida útil da bateria, o nível de
carga nunca desce abaixo de
20 % de carga, mesmo se o
nível for visualizado com 0 barras
após uma circulação ZEV.
Se a carga da bateria estiver perto
da carga máxima, o nível de desa-
celeração do acelerador poderá ser
reduzido.

Esta recuperação permite assim utilizar
uma energia "gratuita".
O tempo de carregamento da bateria é
muito rápido e contínuo.
Uma bateria descarregada (por exem-
plo, após uma circulação ZEV ou uma
forte solicitação) irá recuperar com ra-
pidez um nível de carga sufi ciente para
recuperar todas as capacidades de uti-
lização dos diferentes modos híbridos.

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ESTAÇÃO OU TÚNEL DE ELEVAÇÃO Ç

Algumas estações ou
túneis (veículo transpor-
tado por um tapete trans-
portador) exigem que o
travão esteja "desaperta-
do" durante a elevação.

Estações ou túneis de elevação
nos quais o motor Diesel deve estar
desligado.
Estações ou túneis de elevação nos
quais o motor Diesel não precisa de
ser desligado.

Se estiver desligado, o motor Diesel
arranca.
Se estiver a funcionar, o motor Die-
sel continua a funcionar sem limite
de tempo.
Sistema híbrido activo, avisa-
dor Ready
aceso, travão de
estacionamento desapertado:


- Coloque o selector de velocida-
des na posição N
.

- Desligue o motor (pressão em
START/STOP ou com uma chave
para veículos sem Acesso e ar-
ranque mãos livres). O travão de
estacionamento aperta-se auto-
maticamente e o avisador Ready

apaga-se no quadro de bordo.

- Volte a ligar o contacto (pressão
em START/STOP ou com a chave
na posição intermédia) sem carre-
gar no pedal de travão. O avisa-
dor Ready
continua apagado.

- Desaperte o travão de estaciona-
mento com o comando manual
na consola central, mantendo o
pé no pedal do travão.

-
Desligue o contacto (pressão em
START/STOP sem ter o pé no
pedal do travão, ou com a chave)
verifi cando que o travão de esta-
cionamento fi ca bem desapertado.




Sistema híbrido activo, avisa-
dor Ready
aceso, travão de
estacionamento desapertado:


-
Coloque o selector de velocidades
na posição N
(modo Auto ou Sport).


- Carregue no pedal do travão e,
em seguida, no botão ECO OFF.

O
C
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Ao entrar no veículo, se a tem-
peratura interior for muito mais
fria ou mais quente que o va-
lor de conforto, não é útil modifi car o
valor apresentado para atingir, mais
rapidamente, o conforto desejado. O
sistema compensa automaticamente
e o mais rapidamente possível a dife-
rença de temperatura.





O ar condicionado só funciona com o
sistema híbrido activado (luz indicadora
Ready acesa).
A sua efi cácia será limitada em caso de
utilização do modo eléctrico (consulte a
rubrica "ECO OFF"). O condutor e o passageiro dian-
teiro podem regular separada-
mente a temperatura consoante
as suas conveniências.


)
Rode o comando 2
ou 3
para a es-
querda ou para a direita para, res-
pectivamente, diminuir ou aumentar
este valor.
Um ajuste em redor do valor 21 permite
obter um conforto ideal. Todavia, con-
soante a sua necessidade, um ajuste
entre 18 e 24 é habitual.
Para um conforto optimizado, preco-
niza-se evitar uma diferença de ajuste
esquerda/direita superior a 3.
4. Programa automático
visibilidade
Para desembaciar ou des-
congelar rapidamente o pára-
brisas e os vidros laterais
(humidade, passageiros nu-
merosos, gelo...), o programa
automático de conforto pode
ser insufi ciente.


Funcionamento automático



)
Prima a tecla "AUTO"
.
A luz avisadora da tecla
acende-se.
2-3. Regulação do lado do
condutor-passageiro




AR CONDICIONADO
AUTOMÁTICO BIZONA
Recomendamos a utilização deste
modo: ele regula automaticamente e
de maneira optimizada o conjunto das
funções, a temperatura no habitáculo,
o débito de ar, a distribuição de ar e re-
circulação do mesmo, de acordo com o
valor de conforto que seleccionou.
Este sistema foi previsto para funcio-
nar efi cazmente em todas as estações,
com os vidros fechados. O valor indicado no ecrã corresponde a
um nível de conforto e não a uma tem-
peratura em graus Celsius ou Fahre-
nheit.


)
Para o interromper o seu funcio-
namento, prima novamente a tecla
"visibilidade"
ou a tecla "AUTO"
,
a luz avisadora da tecla apaga-se
ou a da tecla "AUTO"
acende-se.


1. Programa automático conforto
Com o motor frio, para evitar
uma grande difusão de ar frio,
o débito de ar só atingirá o seu
valor optimizado progressivamente.
Com o tempo frio, dá primazia à di-
fusão de ar quente unicamente para
o pára-brisas, os vidros laterais e os
pés dos passageiros.






Com o Stop & Start, enquan-
to o desembaciamento se en-
contrar activado, o motor de
Diesel não se desliga.

)
Seleccione, então, o programa au-
tomático de visibilidade.
O sistema gere automaticamente o ar
condicionado, o débito de ar, a entrada
de ar e distribui a ventilação de forma ide-
al para o pára-brisas e vidros laterais.