2013 FIAT PUNTO ESP

73
SÄKERHET
START OCH
KÖRNING
VARNINGSLAMPOR
OCH MEDDELANDEN
I NÖDLÄGE
UNDERHÅLL
OCH SKÖTSEL
TEKNISKA
DATA
INNEHÅLLS-
FÖRTECKNING
INSTRUMENTPANEL
OCH REGLAGE
ESP-SYSTEM
(Electronic Stability
Program)
(för berörda versioner/marknader)
ESP är ett system som kontrollerar bilens
stabilitet och som hjälper att bibehålla färd-
riktningen när däcken förlorar sitt grepp.
Aktiveringen av systemet ESP är därför spe-
ciellt användbart när väghållningen ändras.
Med systemen ESP, ASR och Hill Holder
finns (för versioner/marknader där det för-
utses) systemen MSR (Reglering av mo-
torns bromsmoment vid nedväxling) och
HBA (automatisk ökning av bromstrycket
vid panikbromsning).
SYSTEMETS INVERKAN
Systemets aktivering signaleras av att var-
ningslampan
áblinkar på instrumentpa-
nelen.
När ABS-systemet aktiveras,
och pulseringar känns på
bromspedalen, lätta inte på trycket
utan håll pedalen nertryckt utan tve-
kan. På så sätt kan fordonet stannas
upp inom minsta möjliga avstånd
i förhållande till väglaget.
VARNINGFel på EBD
Signaleras av att varningslampan
>ochxtänds på instrumentpanelen. Samtidigt
visas ett meddelande på flerfunktionsdis-
playen (berörda versioner/marknader),
(se kapitlet ”Varningslampor och medde-
landen”).
Vid en eventuell kraftig inbromsning kan
det hända att bakhjulen låser sig och for-
donet börjar slira. Kör därför mycket för-
siktigt till närmaste Fiat Servicenät för en
kontroll av anläggningen.
Om endast varningslampanxtänds på instrumentpa-
nelen. Samtidigt visas ett meddelande
på flerfunktionsdisplayen (berörda
versioner/marknader), stanna ome-
delbart bilen och kontakta närmaste
verkstad i Fiats servicenät. En even-
tuell vätskeläcka från den hydraulis-
ka anläggningen kan äventyra broms-
systemets funktion, både ett vanligt
system och ett ABS-system.
VARNING

74
SÄKERHET
START OCH
KÖRNING
VARNINGSLAMPOR
OCH MEDDELANDEN
I NÖDLÄGE
UNDERHÅLL
OCH SKÖTSEL
TEKNISKA
DATA
INNEHÅLLS-
FÖRTECKNING
INSTRUMENTPANEL
OCH REGLAGE
SYSTEMETS INGREPP
Systemet ESP aktiveras automatiskt vid
start av fordonet och kan inte inaktiveras.
FELSIGNALERINGAR
Vid eventuellt fel avaktiveras ESP-systemet
automatiskt och varningslampan
átänds
med fast sken på instrumentpanelen. Sam-
tidigt visas ett meddelande på flerfunk-
tionsdisplayen (berörda versioner/mark-
nader) (se kapitlet ”Varningslampor och
meddelanden”) och lysdioden tänds på
knappen ASR OFF. I detta fall kontakta
Fiats Servicenät snarast möjligt.
HYDRAULIC BRAKE ASSIST
(nödbromsassistent
integrerad i ESP)
(berörda versioner/marknader)
Systemet (går inte att inaktivera) känner
igen nödbromsning (beroende på hur
snabbt bromspedalen trycks ned) och ga-
ranterar en ökning av det hydrauliska
bromstrycket som stöder förarens, vilket
medger snabbare och kraftiga aktivering
av bromssystemet.
Brake Assist avaktiveras på bilar med ESP-
system vid ett fel på systemet. Signaleras
av att varningslampan
átänds. Samtidigt
visas ett meddelande på flerfunktionsdis-
playen (berörda versioner/marknader).
ESP-systemets prestanda ska
inte uppmuntra föraren att
ta onödiga och oförsvarliga risker.
Körningen ska alltid anpassas efter
vägbanans tillstånd, sikten och trafi-
ken. Det är alltid föraren som är an-
svarig för säkerheten på vägen.
VARNING
HILL HOLDER-SYSTEM
Det är en integrerad del av systemet ESP
och underlättar en start i uppförsbackar.
Den aktiveras automatiskt under följande
förhållanden:
❒I uppförsbackar: Om bilen står stilla på
väg med lutning som överstiger 5 % med
motorn igång, bromspedalen nedtryckt
och växeln i neutralläge eller växel ilagd
(ej backväxel).
❒I nedförsbackar: Om fordonet står stil-
la på väg med lutning som överstiger
5 % med motorn igång, broms intryckt
och backväxel ilagd.
Under start kommer styrenheten till sys-
temet ESP att hålla bromstrycket på hju-
len tills motormomentet uppnås för att bi-
len ska kunna köra iväg eller i åtminstone
i högst 1 sekund, så att höger fot bekvämt
kan flyttas från broms till gaspedal.När 1 sekund har gått utan att bilen har
kört iväg, avaktiveras systemet automa-
tiskt och släpper stegvis bromstrycket.
Under denna fas när bromstryckets släpps
kan ett typiskt ljud för den mekaniska ut-
lösningen av bromsarna höras, vilket ang-
er en omedelbar rörelse av fordonet.
Signaleringar av fel
Ett eventuellt funktionsfel på systemet sig-
naleras genom att varningslampan *tänds
på instrumentpanelen med digital display
och varningslampan
ápå instrumentpa-
nel med flerfunktionell display (till versio-
ner/marknader där den förutses) (se ka-
pitel ”Varningslampor och meddelanden”).
OBSERVERA! Hill Holder-systemet är in-
te en parkeringsbroms. Lämna därför inte
bilen utan att ha dragit åt handbromsen,
stängt av motorn och lagt i 1:a växeln.
För en korrekt funktion av
ESP- och ASR-systemen mås-
te däcken vara av samma märke och
typ på alla hjul, i perfekt skick och spe-
ciellt av den typ, märke och dimensio-
ner som föreskrivs.
VARNING

75
SÄKERHET
START OCH
KÖRNING
VARNINGSLAMPOR
OCH MEDDELANDEN
I NÖDLÄGE
UNDERHÅLL
OCH SKÖTSEL
TEKNISKA
DATA
INNEHÅLLS-
FÖRTECKNING
INSTRUMENTPANEL
OCH REGLAGE
MSR-system
(regulator för motorns drivning)
Systemet ingår i ASR som aktiveras vid för
snabb växling vid acceleration och återger
motorn moment för att undvika att driv-
hjulen släpar efter onödigt mycket efter-
som det vid dåliga vägförhållanden med då-
ligt väggrepp kan äventyra bilens stabilitet.
Aktivering/avaktivering
av systemet fig. 97
ASR aktiveras automatiskt vid varje start
av motorn.
Under starten går det att inaktivera och
därefter aktivera ASR igen genom att
trycka på brytare A-fig. 97som sitter
mellan reglagen på instrumentpanelen. Frånkopplingen visas genom att lysdioden
tänds som sitter på brytaren tillsammans
med meddelandet på den flerfunktionella
displayen, för berörda versioner/marknader.
Genom att inaktivera ASR under kör-
ningen, aktiveras denna automatiskt igen
vid nästa start.
Vid körning på snöigt väglag, med mon-
terade snökedjor, kan det vara nödvän-
digt att inaktivera ASR: I dessa förhållan-
den tillåter en slirning av drivhjulen under
starten en bättre dragförmåga.
För en korrekt funktion av
ESP- och ASR-systemen mås-
te däcken vara av samma märke och
typ på alla hjul, i perfekt skick och spe-
ciellt av den typ, märke och dimen-
sioner som föreskrivs.
VARNING
fig. 97
ASR
OFF
F0M0109m
ASR-SYSTEM (Antislip Regulator)
Det är ett kontrollsystem för bilens drag-
kraft som automatiskt aktiveras vid slir-
ning på ett eller de båda drivhjulen.
Beroende på halkförhållandena kan två
olika styrsystem aktiveras:
❒Om slirningen påverkar båda drivhju-
len aktiveras ASR och minskar den
överförda effekten från motorn.
❒Om slirningen bara påverkar ett av
drivhjulen, aktiveras det automatiskt
och bromsar hjulet som slirar.
Aktiveringen av systemet ASR är speciellt
användbart i de följande tillstånden:
❒Slirning i kurva på det invändiga hjulet
som beror på belastningens dynamiska
variationer eller på en för hög accele-
ration.
❒En för hög effekt överförd till hjulen
även i förhållande till vägbanans till-
stånd.
❒Acceleration på halkiga, snöiga eller
isigavägbanor.
❒Förlust av fästet på blöt vägbana
(vattenplaning).

103
START OCH
KÖRNING
VARNINGSLAMPOR
OCH MEDDELANDEN
I NÖDLÄGE
UNDERHÅLL
OCH SKÖTSEL
TEKNISKA
D ATA
INNEHÅLLS-
FÖRTECKNING
INSTRUMENTPANEL
OCH REGLAGE
SÄKERHET
FRÄMRE
KROCKKUDDAR
Bilen är utrustad med krockkuddar fram
på förar- och passagerarsidan samt knä-
krockkudde på förarsidan (berörda ver-
sioner/marknader).
Krockkuddarna fram på förar-/passage-
rarsidan samt knäkrockkudden på förarsi-
dan (berörda versioner/marknader) skyd-
dar passagerarna i framsätena vid frontal-
krockar av mellanhög-hög allvarlighet,
genom att en kudde placeras mellan pas-
sageraren och ratten respektive instru-
mentpanelen.
Om krockkuddarna inte aktiveras vid an-
dra slags krockar (från sidan, bak, vält-
ning o.s.v.) betyder inte detta att syste-
met inte fungerar.
I händelse av frontalkrock aktiverar en
elektronisk styrenhet vid behov uppblås-
ning av krockkuddar. Kuddarna blir ögon-
blickligen uppblåsta för att skydda förare
och passagerare fram från skador och töms
sedan igen på luft.
Krockkuddarna fram på förar-/passage-
rarsidan samt knäkrockkudden på förarsi-
dan (berörda versioner/marknader) er-
sätter inte utan är ett komplement till
säkerhetsbältena som alltid ska användas
enligt gällande lagstiftning i Europa och i de
flesta utomeuropeiska länder.Vid max. uppblåsning av krockkuddarna
fram är volymen såpass stor att nästan he-
la området mellan ratten och föraren och
instrumentpanelen och passageraren fylls
upp.
I händelse av olycka kan en person som in-
te är fastspänd med bälte slungas framåt
innan krockkudden är helt uppblåst. I en
sådan situation ger krockkudden bara ett
begränsat skydd.
Krockkuddarna fram kanske inte aktiveras
i följande fall:
❒frontalkrock mot mycket deformerba-
ra föremål, som inte påverkar fordonets
främre delar (t.ex. en krock med stöt-
fångaren mot skyddsräcket, grushögar
o.s.v.),
❒fastkilning av bilen under andra fordon
eller avskärmningar (t.ex. under lastbi-
lar eller skyddsräcken). Eftersom de
i sådana fall inte kan ge ett extra skydd
utöver det som säkerhetsbälten ger är
deras aktivering olämplig. Att de inte
aktiveras i dessa fall betyder därmed
inte att systemet inte fungerar.
Sätt inte på etiketter eller
andra föremål på ratten, på
skyddet för sidokrockkuddarna på
passagerarsidan eller på sidan av ta-
kets innerklädsel. Föremål får inte
placeras på instrumentpanelen på
passagerarsidan (t.ex. mobiltelefoner)
eftersom de kan förhindra att krock-
kudden på denna plats öppnas på
rätt sätt och föremålen kan även di-
rekt skada personer som befinner sig
i bilen.
VARNING
Vid krockar med låg allvarlighetsgrad ut-
löses inte krockkuddarna (fasthållning med
säkerhetsbältena räcker). Det är därför all-
tid nödvändigt att använda säkerhetsbäl-
tena, som vid en sidokrock garanterar en
korrekt placering av passageraren vilket
undviker att personen kastas ut vid myck-
et våldsamma krockar.

105
START OCH
KÖRNING
VARNINGSLAMPOR
OCH MEDDELANDEN
I NÖDLÄGE
UNDERHÅLL
OCH SKÖTSEL
TEKNISKA
D ATA
INNEHÅLLS-
FÖRTECKNING
INSTRUMENTPANEL
OCH REGLAGE
SÄKERHET
MANUELL AVAKTIVERING
AV KROCKKUDDE FRAM
OCH SIDOKROCKKUDDE
FÖR SKYDD AV BRÖSTKORG/
BÄCKEN (sidokrockkudde)
PÅ PASSAGERARSIDAN
(berörda versioner/marknader)
Om barn måste transporteras på framsä-
tet, går det att inaktivera den främre air-
bagen på passagerarsidan och sidan för
skydd av bröstkorgen (sidokrockkudde)
(berörda versioner/marknader).
Varningslampan
“på instrumentpanelen
förblir tänd med fast sken fram till omak-
tiveringen av den främre krockkudden på
passagerarsidan och sidan för skydd av
bröstkorgen (sidokrockkudde) (berörda
versioner/marknader).
För en manuell avaktivering
av krockkudden fram och si-
dokrockkudden för skydd av bröst-
korg/bäcken (sidokrockkudde) på
passagerarsidan (berörda versioner/
marknader), se kapitlet ”Instrument-
panel och reglage”, avsnitten ”Digital
display” och ”Flerfunktionsdisplay”.
VARNING
SIDOKROCKKUDDAR
Bilen är utrustad med sidokrockkuddar
fram för skydd av bröstkorg/bäcken (side
bag fram) på förar- och passagerarsidan
(för berörda versioner/marknader) och med
fönsterkrockkuddar för skydd av huvud
(Window Bag) både i fram- och baksätet
(för berörda versioner/marknader).
Sidokrockkuddarna (berörda versioner/
marknader) skyddar passagerarna vid si-
dokrockar av mellanhög-hög allvarlighet
genom att en kudde placeras mellan pas-
sageraren och bilens invändiga delar på
sidan.
Om sidokrockkuddarna inte aktiveras vid
andra slags krockar (frontal, bak, vältning,
osv.) betyder inte att systemet inte fun-
gerar.
Vid en sidokrock aktiverar en elektronisk
styrenhet, vid behov, en uppblåsning av
kuddarna som omedelbart blåses upp och
placeras som ett skydd mellan passagerar-
nas kropp och strukturer som kan orsaka
kroppsskador. Kuddarna töms omedelbart
därefter.
Sidokrockkuddarna (för berörda versio-
ner/marknader) ersätter inte utan är ett
komplement till säkerhetsbältena som all-
tid ska användas enligt gällande lagstiftning
i Europa och i de flesta utomeuropeiska
länder.SIDOKROCKKUDDAR
FRAM FÖR SKYDD AV
BRÖSTKORG/BÄCKEN
(SIDE BAG) fig. 17
(berörda versioner/marknader)
De består av en kudde som blåses upp
omedelbart och som sitter i ryggstödet på
respektive framsäte. De har som uppgift
att skydda bröstkorgen och bäckenet vid
en sidokrock av mellan-hög allvarlighet.
fig. 17F0M0140m

117
SÄKERHET
I NÖDLÄGE
UNDERHÅLL
OCH SKÖTSEL
TEKNISKA
D ATA
INNEHÅLLS-
FÖRTECKNING
INSTRUMENTPANE
L OCH REGLAGE
VARNINGSLAMPOR
OCH MEDDELANDEN
START OCH
KÖRNING
INSTALLATION AV
DRAGKROKEN
Bogseranordningen skall fästas till karossen
av specialiserad personal enligt eventuell yt-
terligare information och/eller som redan
getts av anordningens tillverkare.
Dragkroken ska vara i enlighet med aktu-
ella gällande standarder med hänvisning till
direktiv 94/20/EEG och följande ändring-
ar.
För alla versioner skall en bogseranordning
som är lämplig för den vikt som fordonet,
på vilken anordningen skall installeras, kan
bogsera.
Använd en standardkoppling för elanslut-
ningen som vanligtvis placeras på en spe-
cialbygel på dragkroken. Det ska installe-
ras en speciell styrenhet på bilen som styr
släpets utvändiga ljus.
Elanslutningarna ska utföras med en 7- el-
ler 13-polig koppling på 12 VDC (standar-
derna CUNA/UNI och ISO/DIN) i enlig-
het med eventuella anvisningar från bilens
och/eller dragkrokens tillverkare.En eventuell elektrisk broms eller annat
(elektrisk vinsch o.s.v.) ska försörjas direkt
av batteriet med en kabel med ett tvärsnitt
på minst 2,5 mm
2.
OBSERVERA! Den elektriska bromsen el-
ler vinschen ska användas med motorn
igång.
Utöver överbryggningskopplingarna kan
endast en elkabel för en eventuell elektrisk
broms och en kabel för släpets invändiga
belysning kopplas till bilens elsystem med
en effekt som inte överstiger 15 W.
Utför anslutningen med hjälp av den för-
beredda styrenheten. Använd en batteri-
kabel med ett tvärsnitt på minst 2,5 mm
2. Respektera de lokala hastighetsgränserna
för bil med släp. I samtliga fall får inte max.
hastigheten överstiga 100 km/tim.
Montera en lämplig stabilisator på släpet.
Bilens ABS-system har ingen
inverkan på släpets broms-
system. Var därför försiktig på halt
väglag.
VARNING
Ändra absolut inte på bilens
bromssystem för att styra
släpets broms. Släpets bromssystem
måste vara helt fristående från for-
donets hydrauliska anläggning.
VARNING

121
SÄKERHET
START OCH
KÖRNING
I NÖDLÄGE
UNDERHÅLL
OCH SKÖTSEL
TEKNISKA
D ATA
INNEHÅLLS-
FÖRTECKNING
INSTRUMENTPANEL
OCH REGLAGE
VARNINGSLAMPOR
OCH MEDDELANDEN
ALLMÄNNA INSTRUKTIONER ...................................... 122
OTILLRÄCKLIG BROMSVÄTSKA ................................... 122
ILAGD HANDBROMS ....................................................... 122
FUNKTIONSFEL KROCKKUDDAR .............................. 123
FÖR HÖG TEMPERATUR MOTORNS
KYLVÄTSKA ......................................................................... 123
OTILLRÄCKLIG BATTERILADDNING ......................... 124
OTILLRÄCKLIGT TRYCK – GAMMAL OLJA .............. 124
FELFUNKTION ELEKTRISK SERVOSTYRNING
”DUALDRIVE” ...................................................................... 125
DÖRRARNA DÅLIGT STÄNGDA ................................. 125
LÄGSTA MOTOROLJENIVÅ ............................................ 125
FUNKTIONSFEL EBD ......................................................... 125
FUNKTIONSFEL PÅ INSPRUTNINGSSYSTEMET
(Multijet-versioner) .............................................................. 126
FELFUNKTION I SYSTEMET FÖR
EOBD-MOTORN (bensinversioner) ............................... 126
FRÅNKOPPLAD LUFTKUDDE
PÅ PASSAGERARSIDAN ................................................... 127
FUNKTIONSFEL ABS-SYSTEMET ................................... 127
BRÄNSLERESERV ................................................................. 127
INTE FASTSPÄNT SÄKERHETSBÄLTE .......................... 127
FÖRVÄRMNING GLÖDSTIFT ......................................... 128
FELFUNKTION FÖRUPPVÄRMNING TÄNDSTIFT ... 128VATTEN I DIESELFILTRET ................................................ 128
FUNKTIONSFEL SKYDDSSYSTEM FORDON
FIAT CODE ........................................................................... 129
FUNKTIONSFEL UTVÄNDIGA LJUS ............................. 129
DIMBAKLJUS ........................................................................ 129
ALLMÄN SIGNALERING ................................................... 129
RENGÖRING AV DPF PÅGÅR
(Multijet-versioner) .............................................................. 130
FELFUNKTION ESP-SYSTEM ........................................... 130
SLITAGE BROMSBELÄGG ................................................ 130
FUNKTIONSFEL HILL HOLDER ..................................... 130
POSITIONSLJUS OCH HALVLJUS .................................. 131
FOLLOW ME HOME .......................................................... 131
DIMLJUS ................................................................................. 131
VÄNSTER KÖRRIKTNINGSVISARE ............................... 131
HÖGER KÖRRIKTNINGSVISARE .................................. 131
AKTIVERING AV ELEKTRISK SERVOSTYRNING
”DUALDRIVE” ...................................................................... 131
HELLJUS ................................................................................. 131
RISK FÖR IS PÅ VÄGEN .................................................... 132
BEGRÄNSAD AUTONOMI .............................................. 132
ASR-SYSTEM ......................................................................... 132
ÖVERSKRIDEN HASTIGHETSGRÄNS .......................... 132
V V
A A
R R
N N
I I
N N
G G
S S
L L
A A
M M
P P
O O
R R
O O
C C
H H
M M
E E
D D
D D
E E
L L
A A
N N
D D
E E
N N

130
SÄKERHET
START OCH
KÖRNING
I NÖDLÄGE
UNDERHÅLL
OCH SKÖTSEL
TEKNISKA
D ATA
INNEHÅLLS-
FÖRTECKNING
INSTRUMENTPANEL
OCH REGLAGE
VARNINGSLAMPOR
OCH MEDDELANDEN
FUNKTIONSFEL PÅ
ESP-SYSTEMET
(brandgul)
Genom att vrida nyckeln till läge MAR
tänds varningslampan men ska släckas igen
efter några sekunder.
Om varningslampan inte släcks eller för-
blir tänd under körningen samtidigt som
lysdioden på knappen ASR OFFtänds,
kontakta Fiats servicenät.
På vissa versioner visar displayen motsva-
rande meddelande.
Obs!Blinkning av varningslampan under
körningen anger att ESP-systemet har ak-
tiverats.
á
FUNKTIONSFEL HILL
HOLDER
(orange)
Genom att vrida nyckeln till läge MAR
tänds varningslampan men ska släckas igen
efter några sekunder.
Om varningslampan tänds anger det ett
funktionsfel på Hill Holder-systemet. Kon-
takta i detta fall så fort som möjligt Fiats
servicenät.
På vissa versioner tänds alternativt var-
ningslampa
á.
På vissa versioner visar displayen motsva-
rande meddelande.
*
SLITAGE PÅ
BROMSBELÄGGEN
(brandgul)
Varningslampan tänds på instrumentpane-
len om bromsbeläggen fram är slitna. I det-
ta fall ska de bytas ut så fort som möjligt.
På vissa versioner visar displayen motsva-
rande meddelande.
d
RENGÖRING AV DPF
(PARTIKELFILTER)
pågår (endast Multijet-
versioner med DPF
– brandgul)
Genom att vrida nyckeln till läge MAR
tänds varningslampan men ska släckas
igen efter några sekunder. Varningslampan
tänds och lyser med fast sken för att visa
att DPF måste ta bort infångade partiklar
under regenereringen. Varningslampan
tänds inte varje gång DPF regenereras utan
bara när körförhållandena kräver att fö-
raren uppmärksammas på detta. För att
släcka lampan måste man hålla bilen i rö-
relse till dess att regenereringen är avslu-
tad. Proceduren tar i genomsnitt 15 mi-
nuter. De optimala villkoren, för att utfö-
ra en regenerering av DPF-filtret, uppnås
genom att hålla bilen i gång på en hastig-
het på 60 km/h med ett varvtal på unge-
fär 2 000 motorvarvtal. När denna var-
ningslampa tänds betyder inte detta att det
finns ett fel på bilen och den behöver föl-
jaktligen inte lämnas in på verkstad. Sam-
tidigt med att varningslampan tänds visas
ett särskilt meddelande på displayen (för
berörda versioner/marknader).
hKörhastigheten bör anpassas
till den aktuella trafiksitua-
tionen, väderleken och gällande tra-
fikförordningar. Observera att det går
att stänga av motorn även om var-
ningslampan för DPF lyser, men ock-
så att frekventa avbrott av regenere-
ringsprocessen kan leda till att mo-
toroljan förbrukas snabbare. Därför
bör man vänta till dess att varnings-
lampan släcks innan man stänger av
motorn enligt indikationerna ovan. Vi
avråder från att låta regenereringen
av DPF slutföras med stillastående bil.
VARNING