2013 FIAT DOBLO COMBI ESP

3
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
IJAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
POZNAWANIE SAMOCHODU
DESKA ROZDZIELCZA
Występowanie i rozmieszczenie przycisków sterujących, wskaźników i sygnalizatorów może być różne w zależności
od wersji samochodu.
1. Wylot powietrza na szyby boczne – 2. Wylot powietrza regulowany – 3. Dźwignia lewa sterująca światłami zewnętrznymi –
4. Zestaw wskaźników i lampki sygnalizacyjne – 5. Dźwignia prawa: sterowanie wycieraczką szyby przedniej, szyby tylnej i kompu-
terem pokładowym – 6. Wylot powietrza regulowany – 7. Radioodtwarzacz (dla wersji/rynków, gdzie przewidziano) – 8. Zespół
przycisków – 9. Air bag po stronie pasażera (dla wersji/rynków, gdzie przewidziano) – 10. Schowek na przedmioty – 11. Sterowa-
nie ogrzewaniem/wentylacją/klimatyzacją – 12. Dźwignia zmiany biegów – 13. Wyłącznik zapłonu – 14. Air bag po stronie kierow-
cy – 15. Dźwignia otwierania pokrywy silnika
F0V0185m
rys. 1

F0V0003mrys. 3F0V0004mrys. 4
Aby ją złożyć w uchwyt kluczyka, należy:
❒przytrzymać naciśnięty przycisk B i poruszyć wkładką
metalową A;
❒zwolnić przycisk B i obrócić wkładkę metalową A aż
usłyszymy zatrzask zablokowania gwarantujący prawi-
dłowe jej zamknięcie. KLUCZYK MECHANICZNY rys. 3
Wkładką metalową A uruchamia się:
❒wyłącznik zapłonu;
❒zamek drzwi;
❒otwieranie/zamykanie korka wlewu paliwa;
KLUCZYK Z PILOTEM rys. 4
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Wkładką metalową A uruchamia się:
❒wyłącznik zapłonu;
❒zamek drzwi;
❒otwieranie/zamykania korka wlewu paliwa.
Aby rozłożyć wkładkę metalową nacisnąć przycisk B.
6
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
IJAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
Przycisk B naciskać tylko gdy kluczyk znaj-
duje się w pewnej odległości od ciała,
w szczególności od oczu i od przedmiotów ulega-
jących zniszczeniu (np. ubranie). Nie pozostawiać
kluczyka bez nadzoru, aby uniknąć że ktokolwiek,
szczególnie dzieci, mogły bawić się nim i nacisnąć
niespodziewanie przycisk.
UWAGA

30
Regulacja pochylenia oparcia
Podnieść dźwignię B-rys. 19 i odchylając lekko plecy od
oparcie siedzenia, przesunąć ręką oparcie siedzenia aż uzy-
skamy wymaganą pozycję.
SIEDZENIA
SIEDZENIE KIEROWCY
(dla wersji Cargo, gdzie przewidziano)
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
IJAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
Jakąkolwiek regulację można wykonać wy-
łącznie w zatrzymanym samochodzie.
UWAGA
Po zwolnieniu dźwigni regulacyjnej, spraw-
dzić zawsze czy siedzenie zablokowało się
w prowadnicach, próbując przesunąć je do przodu
i do tyłu. Brak tego zablokowania może spowodować
niespodziewane przesunięcie się siedzenia i przyczy-
nić się do utraty kontroli nad samochodem.
UWAGA
Regulacja wzdłużna
Podnieść dźwignię A-rys. 19 i przesunąć siedzenie do
przodu lub do tyłu: w pozycji jazdy ramiona powinny być
lekko zgięte i ręce powinny trzymać koło kierownicy.
rys.19F0V0210m

31
OSTRZEŻENIE Regulację można wykonać wyłącznie sie-
dząc na siedzeniu.
Regulacja wysokości siedzenia kierowcy
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Obracać pokrętłem D-rys. 20 aby dostosować podparcie
lędźwiowe pleców do oparcia siedzenia. SIEDZENIE KIEROWCY rys. 20
(dla wersji Doblò/Doblò Combi/Cargo, gdzie przewidziano)POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
IJAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
F0V0013mrys. 20
Jakąkolwiek regulację można wykonać wy-
łącznie podczas postoju samochodu.
UWAGA
Regulacja wzdłużna
Podnieść dźwignięAiprzesunąćsiedzenie do przodu lub
do tyłu: w pozycji jazdy ręce powinny trzymać koło kie-
rownicy.
Po zwolnieniu dźwigni regulacyjnej, spraw-
dzić zawsze czy siedzenie zablokowało się
w prowadnicach, próbując przesunąć je do przodu
i do tyłu. Brak tego zablokowania może spowodo-
wać niespodziewane przesunięcie się siedzenia
i przyczynić się do utraty kontroli nad samochodem.
UWAGA
Regulacja pochylenia oparcia
Obracać pokrętłem B.
Regulacja wysokości siedzenia kierowcy
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Poruszając dźwignią C można podnieść lub opuścić cześć
tylną poduszki siedzenia, aby uzyskać najlepszą komforto-
wą pozycję do jazdy.

84
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
Nieprawidłowe użycie elektrycznych pod-
nośników szyb może być niebezpieczne.
Przed i podczas działania upewnić się zawsze, czy
pasażerowie nie będą narażeni na ryzyko poważ-
nych obrażeń spowodowanych bezpośrednio przez
przesuwającą się szybę, jak i czy osobiste rzeczy
nie zostaną wciągnięte lub uderzone przez nią.
UWAGA
Opuszczając samochód, wyjąć zawsze klu-
czyk z wyłącznika zapłonu, aby uniknąć
niespodziewanego uruchomienia podnośników
szyb, zagrażając bezpieczeństwu osób pozostają-
cych w samochodzie.
UWAGA
F0V0175mrys. 83
C otwieranie/zamykanie szyby tylnej lewej;
D otwieranie/zamykanie szyby tylnej prawej;
E wstrzymujący sterowanie przełączników umieszczonych
na drzwiach tylnych.
Drzwi po stronie pasażera i tylne
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
W podłokietniku wewnętrznym w poszczególnych
drzwiach znajduje się wyłącznik, który steruje odpowied-
nią szybą.INICJALIZACJA SYSTEMU
PODNOŚNIKÓW SZYB
Konieczne jest wykonanie ponownej inicjalizacji działania
automatycznego podnoszenia szyb po tym jak:
❒w przypadku drzwi przednich:
– zostanie odłączony akumulator lub bezpiecznik za-
bezpieczający;
❒w przypadku drzwi tylnych:
– zostanie odłączony akumulator lub bezpiecznik za-
bezpieczający, gdy szyba jest w ruchu;
– zostaną otwarte drzwi, gdy szyba jest w ruchu na sku-
tek aktywacji systemu zapobiegającego zgnieceniu
przez szybę;
– zostanie wykonanych 50 ruchów szyby, nigdy nie za-
mykając jej;
– zostaną wykonane 3 otwarcia drzwi z szybą w ruchu,
nigdy nie zamykając jej.
Należy postępować zgodnie z poniższą procedurą inicjalizacji:
1. podnieść całkowicie szybę drzwi po stronie kierowcy,
utrzymując naciśnięty przycisk uruchamiania przez przy-
najmniej 5 sekund po osiągnięciu końca skoku (styk górny)
2. postępować w ten sam sposób również w przypadku
przycisku w drzwiach po stronie pasażera i odnośnych
przycisków w drzwiach tylnych.

98
SYSTEM ESP
(Electronic Stability Program)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Jest systemem kontroli stabilności samochodu, który pomaga
kierowcy utrzymać kontrolę nad kierunkiem jazdy w przy-
padku utraty przyczepności opon do drogi.
Interwencja systemu ESP jest szczególnie użyteczna w przy-
padku, gdy zmieniają się warunki przyczepności kół do drogi.
Z systemami ESP, ASR i Hill Holder występują systemy (dla
wersji/rynku, gdzie przewidziano) MSR (regulacja momen-
tu hamowania silnika podczas zmiany biegów na niższe)
i HBA (zwiększanie automatyczne ciśnienia hamowania
podczas hamowania awaryjnego).
INTERWENCJA SYSTEMU
Sygnalizowana jest miganiem lampki sygnalizacyjnej
á
w zestawie wskaźników, aby poinformować kierowcę, że
samochód jest w krytycznych warunkach stabilności i przy-
czepności.
WŁĄCZENIE SYSTEMU
System ESP włącza się automatycznie po uruchomieniu sil-
nika i nie można go wyłączyć. BRAKE ASSIST
(wspomaganie hamowania awaryjnego
zintegrowane z ESP)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Jest system, którego nie można wyłączyć, rozpoznaje ha-
mowanie awaryjne (na podstawie prędkości działania na
pedał hamulca) i gwarantuje zwiększenie ciśnienia hydrau-
licznego hamowania pomagając kierowcy umożliwiając in-
terwencje bardziej szybkie i skuteczne w układzie hamul-
cowym.
Brake Assist dezaktywuje się w samochodach wyposażo-
nych w system ESP, w przypadku awarii tego układu (sy-
gnalizowanej zaświeceniem się lampki
ájednocześnie uka-
że się komunikat na wyświetlaczu wielofunkcyjnym, gdzie
przewidziano).
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
Gdy ABS interweniuje, wyczuwalne jest
pulsowanie pedału hamulca, nie zwalniać
nacisku na pedał, ale bez obawy przytrzymać pe-
dał naciśnięty; w ten sposób zatrzymacie się na
możliwie najkrótszej drodze, w zależności od wa-
runków panujących na drodze.
UWAGA

99
W fazie ruszania centralka systemu ESP utrzymuje ciśnienie
w układzie hamulcowym do momentu osiągnięcia momen-
tu silnika wystarczającego do ruszenia lub zwykle przez czas
maksymalny 1,75 sekundy, umożliwiając łatwe przesunięcie
nogi prawej z pedału hamulca na pedał przyspieszenia.
Po upływie 1,75 sekundy bez wykonania ruszenia system
dezaktywuje się automatycznie obniżając stopniowo ci-
śnienie w układzie hamulcowym.
Podczas tej fazy możliwe jest usłyszenie typowego dźwię-
ku odblokowania mechanicznego hamulców, który wska-
zuje o natychmiastowym ruszeniu samochodem.
Sygnalizacje uszkodzeń
Ewentualne uszkodzenie systemu sygnalizowane jest za-
świeceniem się lampki
*w zestawie wskaźników z wy-
świetlaczem cyfrowym i lampki
áw zestawie wskaźników
z wyświetlaczem wielofunkcyjnym (dla wersji/rynków gdzie
przewidziano) (patrz rozdział „Lampki sygnalizacyjne i ko-
munikaty”).
OSTRZEŻENIE System Hill Holder nie jest hamulcem po-
stojowym, dlatego nie opuszczać samochodu bez zacią-
gnięcia hamulca ręcznego, wyłączenia silnika i włączenia
pierwszego biegu. SYGNALIZACJA USZKODZEŃ
W przypadku wystąpienia ewentualnego uszkodzenia, sys-
tem ESP wyłącza się automatycznie i w zestawie wskaźni-
ków zaświeci się lampka sygnalizacyjna
á, jednocześnie wy-
świetli się komunikat na wyświetlaczu wielofunkcyjnym (dla
wersji/rynków, gdzie przewidziano), (patrz rozdział „Lamp-
ki sygnalizacyjne i komunikaty”). i zaświeci się dioda w przy-
cisku ASR OFF. W tym przypadku zwrócić się na ile to
możliwe do ASO Fiata.
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
Osiągi systemu ESP nie zwalniają kierow-
cy z podejmowania nie uzasadnionego ry-
zyka podczas jazdy. Kierowca jadąc powinien za-
wsze dostosować się do warunków panujących na
drodze, widoczności i ruchu drogowego. Odpo-
wiedzialność za bezpieczeństwo na drodze spo-
czywa zawsze i wyłącznie na kierowcy.
UWAGA
SYSTEM HILL HOLDER
Jest częścią integralną systemu ESP i ułatwia ruszanie pod
górę. Uaktywnia się automatycznie w następujących przy-
padkach:
❒na drodze pod górę: samochód zatrzymany na drodze
o pochyleniu większym od 5%, silnik uruchomiony, pe-
dał hamulca naciśnięty i skrzynia biegów na luzie lub
włączony bieg różny od biegu wstecznego;
❒na drodze z góry: samochód zatrzymany na drodze o
pochyłości większej od 5%, silnik uruchomiony, hamu-
lec naciśnięty i włączony bieg wsteczny.
Dla prawidłowego działania systemów ESP
i ASR konieczne jest , aby opony były tej sa-
mej marki, tego samego typu na wszystkich kołach
w doskonałym stanie a ponad wszystko typu, mar-
ki i wymiarach zalecanych.
UWAGA

100
System MSR
(regulacja napędu z silnika)
Jest systemem, częścią integralną ASR, który interweniu-
je w przypadku nagłej zmiany biegu podczas redukcji zwięk-
szając moment obrotowy silnika, zapobiegając w ten spo-
sób powstaniu nadmiernego momentu przekazywanemu
na koła, które w warunkach małej przyczepności mogą spo-
wodować utratę stabilności samochodu.
Włączenie/wyłączenie systemu
ASR włącza się automatycznie przy każdym uruchomie-
niu silnika.
Podczas jazdy możliwe jest wyłączenie a następnie po-
nowne włączenie systemu ASR naciskając wyłącznik rys.
101 umieszczony pomiędzy siedzeniami przednimi, z bo-
ku dźwigni hamulca ręcznego.
Wyłączenie sygnalizowane jest zaświeceniem się diody znaj-
dującej się w wyłączniku razem z komunikatem na wy-
świetlaczu wielofunkcyjnym, gdzie przewidziano. SYSTEM ASR (Antislip Regulation)
Jest systemem kontroli trakcji samochodu, który inter-
weniuje automatycznie, w przypadku poślizgu jednego lub
obu kół napędowych.
W zależności od warunków poślizgu, zostają uaktywnio-
ne dwa różne systemy kontroli:
❒jeżeli poślizg obejmuje oba koła napędowe, ASR inter-
weniuje zmniejszając moc przenoszoną z silnika;
❒jeżeli poślizg obejmuje tylko jedno koło napędowe in-
terweniuje hamując automatycznie koło które się ślizga.
Działanie systemu ASR jest szczególnie użyteczne w na-
stępujących warunkach:
❒poślizgu na zakręcie koła wewnętrznego pod wpływem
zmian dynamicznych obciążenia lub nadmiernego przy-
spieszania;
❒zbyt dużej mocy przenoszonej na koła, także w zależ-
ności od warunków panujących na drodze;
❒przyspieszania na drogach o nierównej nawierzchni, po-
krytej śniegiem lub lodem;
❒utracie przyczepności na mokrej nawierzchni (aquapla-
ning).
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
Dla prawidłowego działania systemów ESP
i ASR konieczne jest , aby opony były tej sa-
mej marki, tego samego typu na wszystkich kołach
w doskonałym stanie a ponad wszystko typu, mar-
ki i wymiarach zalecanych.
UWAGA