2012 Lancia Thema TPMS

• Najwyżs ze dostępne przełożenie jestwyświetlane w dolnym prawym rogu
elektronicznego centrum
informacyjnego pojazdu (EVIC),
gdy funkcja elektronicznego wyboru
przełączeń (ERS) jest włączona.
Użyć przełącznika +/- na dźwigni
zmiany biegów, aby włączyć funkcję
ERS. Dodatkowe informacje
znajdują się w części „Automatyczna
skrzynia biegów” rozdziału
„Uruchamianie i obsługa”.
8. Lampka kontrolna układu
monitorującego ciśnienie w oponach
(zależnie od wyposażenia) Co miesiąc należy sprawdzać
opony wszystkich kół, w tym
zapasowego (o ile jest
dostępne). Kontrolę
przeprowadzać po ostygnięciu kół, gdy
są napompowane do ciśnienia
zalecanego przez producenta
samochodu, które jest podane na
etykiecie lub w tabeli wartości ciśnienia.
(Jeśli opony mają inne rozmiary niż
rozmiar wskazany na etykiecie lub
w tabeli wartości ciśnienia, należy
określić właściwe wartości ciśnienia
w tego typu oponach). W ramach zwiększenia bezpieczeństwa
pojazd został wyposażony w układ
monitorowania ciśnienia w oponach
(TPMS), który sygnalizuje niskie
ciśnienie w ogumieniu zapaleniem
lampki kontrolnej, gdy ciśnienie
w jednej lub kilku oponach znacząco
spadnie. Jeśli lampka kontrolna
sygnalizuje niskie ciśnienie w oponach,
należy się zatrzymać i napompować je
do odpowiedniego ciśnienia. Jazda na
znacznie niedopompowanych kołach
powoduje przegrzanie ogumienia i może
doprowadzić do uszkodzenia opon.
Niedostateczna ilość powietrza
w oponach obniża też wydajność paliwa
i skraca żywotność bieżnika. Może także
negatywnie wpływać na zdolność
kierowania i hamowania.
Należy pamiętać, że układ TPMS nie
zastępuje właściwej konserwacji opon
i do obowiązków kierowcy należy
utrzymanie prawidłowego ciśnienia
w oponach, nawet jeśli brak powietrza
w ogumieniu nie osiągnął poziomu,
który powoduje świecenie lampki
kontrolnej sygnalizującej niskie
ciśnienie w oponach.
Pojazd został też wyposażony w lampkę
kontrolną sygnalizującą nieprawidłowe
działanie układu TPMS. Lampka
sygnalizująca usterkę układu TPMS jest
połączona z lampką sygnalizującą niskie
ciśnienie w oponach. Jeśli układ wykryje
usterkę, lampka będzie błyskać przez
około minutę, a następnie zacznie
świecić w sposób ciągły. Ta sekwencja
będzie się powtarzać przy każdym
rozruchu pojazdu, dopóki nie zostanie
przywrócone prawidłowe działanie.
Świecenie lampki sygnalizującej usterkę
oznacza, że układ mógł utracić zdolność
wykrywania lub sygnalizowania niskiego
ciśnienia w oponach. Wadliwe działanie
układu TPMS może mieć rozmaite
przyczyny. Może to być np. wymiana
opon lub założenie koła zapasowego. Po
wymianie jednej lub kilku opon bądź kół
należy zawsze sprawdzić lampkę
sygnalizującą usterkę układu TPMS,
aby się przekonać, czy zamienniki lub
opony/koła zapasowe pozwalają na
prawidłowe działanie układu TPMS.
151

PRZESTROGA!
Układ TPMS został zoptymalizowany
do oryginalnych opon i kół. Wartości
ciśnienia i stan ostrzegawczy zostały
ustalone dla rozmiaru opon, w które
pojazd jest wyposażony. Stosowanie
wyposażenia zamiennego, które
odbiega od oryginału rozmiarem,
rodzajem i/lub modelem, może
powodować niepożądane działanie
układu lub uszkodzenie czujnika.
Montaż kół pochodzących z rynku
wtórnego może spowodować
uszkodzenie czujnika. Jeśli samochód
jest wyposażony w układ TPMS, nie
należy uszczelniać opon masą
uszczelniającą z puszki ani stosować
ciężarków do wyważania kół, gdyż
może to spowodować uszkodzenie
czujników.9. Lampka sygnalizująca usterkę(MIL)
Lampka sygnalizująca usterkę
(MIL) jest częścią pokładowego
systemu diagnostycznego,
zwanego OBD, który
monitoruje układy sterowania silnikiem
i automatyczną skrzynią biegów.
Lampka zapala się, kiedy zapłon jest
włączony (ON/RUN), przed
uruchomieniem silnika. Jeśli żarówka
nie zapala się po włączeniu zapłonu (od
położenia OFF do ON/RUN), należy
możliwie najszybciej zlecić sprawdzenie
przyczyny takiego stanu.
Wystąpienie określonych warunków,
takich jak niska jakość paliwa itd. może
powodować zapalenie lampki
sygnalizującej usterkę (MIL) po
uruchomieniu silnika. Jeśli lampka nie
przestaje świecić po kilku normalnych
cyklach jazdy, należy oddać samochód
do serwisu. W większości sytuacji
pojazd może jechać normalnie bez
konieczności holowania.
PRZESTROGA!
Zbyt długa jazda z włączoną lampką
MIL może spowodować uszkodzenie
układu sterowania silnikiem. Może też
wpływać na oszczędność paliwa
i kierowalność. Miganie lampki MIL
oznacza, że wkrótce nastąpi poważne
uszkodzenie katalizatora i utrata mocy.
Samochód wymaga natychmiastowej
naprawy.OSTRZEŻENIE!
Niesprawny katalizator, jak
sygnalizowano wcześniej, może
osiągać wyższe temperatury niż
w normalnych warunkach pracy. Jeśli
samochód jedzie wolno lub parkuje na
łatwopalnych substancjach, takich jak
wysuszone rośliny, drewno lub tektura
itp., może dojść do pożaru, który niesie
niebezpieczeństwo poważnych
obrażeń lub śmierci kierowcy,
pasażerów lub innych osób.
152

• UKŁAD AWARYJNEGO HAMOWANIA . . . . . 221
• UKŁAD WSPOMAGAJĄCY HAMOWANIEW DESZCZU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221
• LAMPKA SYGNALIZUJĄCA USTERKĘ/ DZIAŁANIE UKŁADU ESC ORAZ LAMPKA
SYGNALIZUJĄCA WYŁĄCZENIE UKŁADU
ESC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221
• SYNCHRONIZACJA UKŁADU ESC . . . . . . . . 222
• OPONY — INFORMACJE OGÓLNE . . . . . . . . . 222 • CIŚNIENIE W OPONACH . . . . . . . . . . . . . . . 222
• CIŚNIENIE W OPONACH . . . . . . . . . . . . . . . 223
• CIŚNIENIE POWIETRZA W OPONACHDO JAZDY Z DUŻYMI PRĘDKOŚCIAMI . . . . 224
• OPONY RADIALNE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224
• KOMPAKTOWE KOŁO ZAPASOWE (zależnie od wyposażenia) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225
• KOŁO ZAPASOWE OGRANICZONEGO STOSOWANIA (zależnie od wyposażenia) . . . . . 225
• OBRACANIE KÓŁ W MIEJSCU . . . . . . . . . . . 226
• WSKAŹNIKI ZUŻYCIA OPONY . . . . . . . . . . . 226
• CZAS EKSPLOATACJI OPONY . . . . . . . . . . . 226
• WYMIANA OPON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227
• ŁAŃCUCHY PRZECIWŚNIEŻNE . . . . . . . . . . . 228
• ZALECENIA DOTYCZĄCE PRZEKŁADANIA OPON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229
• UKŁAD MONITORUJĄCY CIŚNIENIE W OPONACH (TPMS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229
191

• UKŁAD PREMIUM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231
• WYŁĄCZANIE UKŁADU TPMS . . . . . . . . . . . 233
• WYMOGI DOTYCZĄCE PALIWA — SILNIKI BENZYNOWE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234
• SILNIK 3.6 l . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234
• WYMOGI DOTYCZĄCE PALIWA — SILNIKI DIESLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237
• TANKOWANIE PALIWA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237 • AWARYJNE OTWIERANIE KLAPKIWLEWU PALIWA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238
• OBCIĄŻENIE POJAZDU . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239 • TABLICZKA ZNAMIONOWA POJAZDU . . . . 239
• MAKSYMALNE OBCIĄŻENIE POJAZDU . . . 239
• MAKSYMALNE OBCIĄŻENIE OSI . . . . . . . . 239
• PRZECIĄŻENIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240
• OBCIĄŻENIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240
• HOLOWANIE PRZYCZEPY . . . . . . . . . . . . . . . . 240 • ZNACZENIE POWSZECHNIESTOSOWANYCH POJĘĆ DOTYCZĄCYCH
HOLOWANIA PRZYCZEP . . . . . . . . . . . . . . 240
• PODŁĄCZANIE PRZEWODU SPRZĘGAJĄCEGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242
• OBCIĄŻENIE HOLOWANEJ PRZYCZEPY (MAKSYMALNE WARTOŚCI
ZNAMIONOWE OBCIĄŻENIA
PRZYCZEPY) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244
192

INFORMACJA:
Aby uniknąć uszkodzenia opon,
łańcuchów i pojazdu, nie pokonywać
więks zych odległości po suchej
nawierzchni. Przestrzegać instrukcji
producenta łańcuchów
przeciwśnieżnych odnośnie metody
montażu, dozwolonej prędkości jazdy
i warunków eksploatacji.
Jeśli prędkość maksymalna określona
przez producenta łańcuchów
przeciwśnieżnych jest inna niż prędkość
maksymalna określona przez
producenta pojazdu, zawsze należy
przestrzegać niższej wartości. Ta uwaga
dotyczy każdego osprzętu
wspomagającego przyczepność,
włączając w to łańcuchy ogniwowe
i linowe (radialne).
ZALECENIA
DOTYCZĄCE
PRZEKŁADANIA OPON
Opony na przedniej i tylnej osi są
poddawane różnym obciążeniom i w
inny sposób pracują podczas skręcania,
jazdy i hamowania. Z tego względu
zużywają się w różnym tempie.Można przeciwdziałać temu zjawisku
poprzez okresowe przekładanie opon.
Korzyści z zamieniania opon miejscami
są szczególnie duże w przypadku opon
o agresywnym bieżniku, takich jak
opony całoroczne. Przekładanie opon
wydłuża czas ich eksploatacji, pomaga
w utrzymaniu prawidłowych poziomów
przyczepności w błocie, śniegu i na
mokrej nawierzchni, a także przyczynia
się do komfortowej i cichej pracy opon.
Więcej informacji na temat
odpowiednich okresów
międzyserwisowych znajduje się
w „Harmonogramie konserwacji”.
Przyczyny szybkiego lub nietypowego
zużycia opon należy usunąć przed
przełożeniem opon.
UKŁAD
MONITORUJĄCY
CIŚNIENIE W
OPONACH (TPMS)
Układ monitorujący ciśnienie
w oponach (TPMS) ostrzega kierowcę
o tym, że w ciśnienie w oponie jest
niższe niż zalecane ciśnienie
napompowania zimnej opony.Ciśnienie powietrza w oponach zmienia
się w zależności od temperatury, różnica
wynosi około 0,069 bara na każde 6,5°C.
Oznacza to, że wraz ze spadkiem
temperatury otoczenia spada ciśnienie
w oponach. Ciśnienie w oponach należy
zawsze korygować na podstawie
ciśnienia napompowania zimnej opony.
Jest to ciśnienie w oponach pojazdu,
który nie jechał przez ostanie trzy
godziny lub przejechał mniej niż 1,6 km
po trzygodzinnym przestoju. Ciśnienie
napompowania zimnej opony nie może
przekroczyć maksymalnego ciśnienia
opony wytłoczonego na jej bocznej
ściance. Informacje dotyczące
prawidłowego pompowania opon
pojazdu znajdują się w punkcie „Opony
— informacje ogólne” w rozdziale
„Uruchamianie i obsługa”. Ciśnienie
w oponach wzrasta podczas jazdy
- to
normalne zjawisko i nie należy
dostosowywać ciśnienia.
Układ TPMS ostrzega kierowcę
o niskim ciśnieniu w oponie, gdy
ciśnienie w oponie spada poniżej
wartości granicznej określonej dla zbyt
niskiego ciśnienia z jakiegokolwiek
powodu, włączając w to wpływ niskiej
229

temperatury otoczenia i samoistną
utratę ciśnienia przez oponę.
Układ TPMS ostrzega kierowcę
o niskim ciśnieniu w oponie tak długo,
jak występuje zbyt niskie ciśnienie.
Ostrzeżenie wyłącza się dopiero po
przywróceniu co najmniej zalecanego
ciśnienia napompowania zimnej opony.
Gdy uaktywni się ostrzeżenie o niskim
ciśnieniu powietrza w oponie (zapali się
lampka układu monitorującego
ciśnienie w oponach), należy zwiększyć
ciśnienie w oponie do zalecanej wartości
podanej na etykiecie. Po uzupełnieniu
ciśnienia lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach
zgaśnie. Stan układu zostanie
automatycznie zaktualizowany,
a lampka układu monitorującego
ciśnienie w oponach zgaśnie po
odebraniu przez układ aktualnych
informacji o ciśnieniu w oponach. Aby
układ TPMS odebrał zaktualizowane
informacje o ciśnieniach, pojazd musi
jechać maksymalnie przez 20 minut
z prędkością powyżej 24 km/h.Na przykład, zalecane ciśnienie
powietrza w zimnych oponach (pojazd
zaparkowany od trzech godzin) podane
na etykiecie może wynosić 2,07 bara.
Jeśli temperatura otoczenia wynosi
20°C, a zmierzone ciśnienie powietrza
w oponie wynosi 1,86 bara, spadek
temperatury do

PRZESTROGA!(Dalej)
• Po kontroli lub skorygowaniu
ciśnienia opony pamiętać, aby
ponownie zamontować nakrętkę
zaworu. Zapobiega to
przedostawaniu się wilgoci
i zanieczyszczeń do zaworu, co
mogłoby doprowadzić do
uszkodzenia czujnika.
INFORMACJA:
• Układ TPMS nie ma zastępować normalnych kontroli i czynności
obsługowych związanych
z oponami, ani dostarczać ostrzeżeń
o uszkodzeniach opon lub ich złymstanie.
• Układ TPMS nie powinien być wykorzystywany jako wskaźnik
ciśnienia w oponach podczas
korygowania ciśnienia.
• Jazda na znacznie niedopompowanych kołach
powoduje przegrzanie ogumienia
i może doprowadzić do uszkodzenia
opon. Niedostateczna ilość
powietrza w oponach obniża też
wydajność paliwa i skraca żywotność bieżnika. Może także negatywnie
wpływać na zdolność kierowania
i hamowania.
• Układ TPMS nie zastępuje właściwej konserwacji opon i do
obowiązków kierowcy należy
kontrolowanie prawidłowego
ciśnienia powietrza w oponach za
pomocą dokładnego manometru,
nawet jeśli niedobór powietrza
w ogumieniu nie osiągnął poziomu,
który powoduje świecenie lampki
układu monitorującego ciśnienie
w oponach.
• Z miany temperatury otoczenia związane ze zmianami pór roku będą
wpływały na ciśnienie w oponach,
a układ TPMS będzie monitorował
bieżące, rzeczywiste ciśnienie
w oponach.
UKŁAD PREMIUM
Układ monitorujący ciśnienie
w oponach (TPMS) wykorzystuje
technologię bezprzewodową do
utrzymywania łączności z czujnikami
elektronicznymi znajdującymi się
w obręczach kół, które monitorują
ciśnienie w oponach. Czujniki,
zamontowane w każdym kole jako element trzonu zaworu, przesyłają
odczyty ciśnienia w oponach do modułu
odbiornika.
INFORMACJA:
Jest szczególnie istotne, aby raz
w miesiącu kontrolować i utrzymywać
odpowiednie ciśnienie w oponach
wszystkich kół.
Układ TPMS składa się z następujących
podzespołów:
• Moduł odbiornika
• Cztery czujniki TPM,
• Liczne komunikaty TPMS
wyświetlane na wyświetlaczu
elektronicznego centrum
informacyjnego pojazdu (EVIC) oraz
• Lampka układu monitorującego ciśnienie w oponach
Ostrzeżenia o niskim ciśnieniu
generowane przez układ TPMS Lampka układu monitorującego
ciśnienie powietrza w oponach
zapali się na panelu wskaźników
i zostanie wyemitowany sygnał
dźwiękowy, gdy przynajmniej w jednym
aktywnym kole odnotowane zostanie
zbyt niskie ciśnienie. Dodatkowo
231

elektroniczne centrum informacyjne
pojazdu (EVIC) wyświetli informacje
w postaci graficznej przedstawiające
wartości ciśnień w każdej oponie;
wartości zbyt niskiego ciśnienia będą
migać.
W takiej sytuacji należy się jak
najszybciej zatrzymać i zwiększyć
ciśnienie powietrza w oponach o zbyt
niskim ciśnieniu (migające na
wyświetlaczu EVIC) do zalecanej
wartości ciśnienia podanej na etykiecie.
Gdy układ odbierze zaktualizowane
informacje o ciśnieniu powietrza
w oponach, jego stan zostanie
automatycznie zaktualizowany.
Wyświetlacz graficzny układu EVIC
przestanie migać i lampka układu
monitorującego ciśnienie powietrza
w oponach zgaśnie. Aby układ TPMS
odebrał zaktualizowane informacje
o ciśnieniach, pojazd musi jechać
maksymalnie przez 20 minut
z prędkością powyżej 24 km/h.
Ostrzeżenie o konieczności
serwisowania układu TPMS
Gdy zostanie wykryta usterka układu,
lampka układu monitorującego
ciśnienie w oponach będzie migać przez75 sekund, następnie będzie świecić
światłem ciągłym. Usterka układu
spowoduje również wygenerowanie
sygnału dźwiękowego. Dodatkowo
układ EVIC wyświetli komunikat
„SERVICE TPM SYSTEM”
(Sprawdzić układ TPM) przez co
najmniej pięć sekund, a następnie
wyświetli kreski
(- -) w miejscu wa rtości
ciśnienia, aby wskazać, z którego
czujnika nie są odbierane informacje
o ciśnieniu.
Po wyłączeniu i włączeniu zapłonu ta
procedura będzie się powtarzać, o ile
usterka nadal będzie występować. Jeśli
usterka układu nie będzie już
występować, lampka układu
monitorującego ciśnienie powietrza
w oponach przestanie migać, komunikat
„SERVICE TPM SYSTEM”
(Sprawdzić układ TPM) nie będzie
wyświetlany, a zamiast kresek będzie
wyświetlana wartość ciśnienia. Usterka
układu może być związana z dowolnym
z niżej wymienionych czynników:
1. Zakłócenia spowodowane
urządzeniami elektronicznymi lub jazdą
w pobliżu zakładów emitujących fale radiowe o takiej częstotliwości, jaką
wykorzystują czujniki układu TPM.
2. Montaż folii przyciemniających
szyby dostępnych na rynku wtórnym,
które zawierają materiały blokujące fale
radiowe.
3. Duża ilość śniegu lub lodu wokół kół
lub we wnękach kół.
4. Korzystanie z łańcuchów
przeciwśnieżnych.
5. Używanie kół/opon bez czujników
układu TPM.
Układ EVIC będzie wyświetlał
komunikat „SERVICE TPM
SYSTEM” (Sprawdzić układ TPM)
przez minimum pięć sekund również
w przypadku wykrycia usterki układu
powiązanej z nieprawidłowym
umiejscowieniem czujnika. W takiej
sytuacji po komunikacie „SERVICE
TPM SYSTEM” (Sprawdzić układ
TPM) jest wyświetlana grafika
przedstawiająca wartości ciśnień
odbierane z czujników. Oznacza to, że
wartości ciśnień nadal są odbierane
z czujników TPM, ale mogą one nie
znajdować się w prawidłowych
miejscach w pojeździe. Niemniej układ
232