2012 FIAT PUNTO tow bar

My, to jest osoby, które wymyśliły, zaprojektowały i stworzyły Twój samochód, naprawdę znamy ją nawet
w najmniejszym jej detalu i komponencie. Wautoryzowanych stacjach obsługowych Fiat Service
pracują technicy przeszkoleni bezpośrednio przez nas, którzy zapewniają jakość
i profesjonalizm we wszystkich interwencjach obsługowych.
Warsztaty Fiat są zawsze do Twojej dyspozycji czy to w zakresie przeglądu okresowego
czy w zakresie obsługi sezonowej jak i udzielania praktycznych rad ze strony naszych ekspertów.
Dzięki Oryginalnym Częściom Zamiennym marki Fiat możesz zachować bez zmian
parametry niezawodności, komfortu i osiągów, dla których wybrałeś Twój nowy samochód.
Pytaj zawsze o Oryginalne Części Zamienne dla komponentów, które stosujemy
do produkcji naszych samochodów, a które zawsze zalecamy, ponieważ stanowią one wynik naszego
stałego zaangażowania w badania i rozwój coraz bardziej zaawansowanych technologii.
Dlatego najlepiej zaufać Oryginalnym Częściom Zamiennym:
wyłącznym specjalnie zaprojektowanym przez Fiat dla Twojego samochodu.
BEZPIECZEŃSTWO:
UKŁAD HAMULCOWYEKOLOGIA: FILTRY CZĄSTEK STAŁYCH,
KONSERWACJA UKŁADU KLIMATYZACJIKOMFORT:
ZAWIESZENIA I WYCIERACZKI OSIĄGI: ŚWIECE ZAPŁONOWE,
WTRYSKIWACZE I AKUMULATORYLINEACCESSORI
DACHOWE, OBRĘCZE
DLACZEGO POWINNO SIĘ
WYBIERAĆ ORYGINALNE
CZĘŚCI ZAMIENNE

KO NIECZ NIE PRZE CZY TAĆ!

K
TA N KO WA NIE
Sil ni ki ben zy no we: tan ko wać sa mo chód wy łącz nie ben zy ną bez oło wio wą o licz bie okta no wej (LO) nie mniej szej
niż 95 od po wia da ją cej spe cy fi ka cji eu ro pej skiej EN228.
Sil ni ki Die sel: tan ko wać sa mo chód wy łącz nie ole jem na pę do wym od po wia da ją cym spe cy fi ka cji eu ro pej skiej EN590.
Uży cie in nych pro duk tów lub mie sza nek mo że uszko dzić nie od wra cal nie sil nik z kon se kwen cją utra ty gwa ran cji wy -
ni kłych z tych przy czyn.
URU CHA MIA NIE SIL NI KA
Sil ni ki ben zy no
we: upew nić się, czy ha mu lec ręcz ny jest za cią gnię ty; usta wić dźwi gnię zmia ny bie gów na lu zie, na -
ci snąć do opo ru pe dał sprzę gła, bez na ci ska nia pe da łu przy spie sze nia, na stęp nie ob ró cić klu czyk w wy łącz ni ku za pło -
nu w po zy cję AVV i zwol nić na tych miast po uru cho mie niu sil ni ka.
Sil ni ki Die sel: upew nić się, czy ha mu lec ręcz ny jest za cią gnię ty; usta wić dźwi gnię zmia ny bie gów na lu zie, na ci snąć
do opo ru pe dał sprzę gła, bez na ci ska nia pe da łu przy spie sze nia, na stęp nie ob ró cić klu czyk w wy łącz ni ku za pło nu
w po zy cję MAR i za cze kać na zga śnię cie lam pek
Yim; ob ró cić klu czyk w wy łącz ni ku za pło nu w po zy cję AVV
i zwol nić na tych miast po uru cho mie niu sil ni ka.
PAR KO WA NIE NA ŁA TWO PAL NYCH MA TE RIA ŁACH
Pod czas nor mal ne go dzia ła nia ka ta li za tor osią ga bar dzo wy so kie tem pe ra tu ry. Dla te go nie par ko wać sa mo cho du na su -
chej tra wie, li ściach, igłach so sen lub na in nych ma te ria łach ła two pal nych: nie bez pie czeń stwo po ża ru.
OCHRO NA ŚRO DO WI SKA
Sa mo chód wy po sa żo ny jest w sys tem, któ ry prze pro wa dza cią głą dia gno sty kę kom po nen tów od po wie dzial nych za emi -
sję za nie czysz czeń gwa ran tu jąc naj lep szą ochro nę śro do wi sku.

72
BEZ PIE CZEŃ -
STWO
URU CHO MIE -
NIEI JAZ DA
KO N TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE
AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
SYS TEM ABS
Je że li ni gdy wcze śniej nie uży wa ło się sa -
mo cho du wy po sa żo ne go w ABS, za le ca
się wy ko nać kil ka prób na śli skiej na -
wierzch ni, na tu ral nie w wa run kach bez -
piecz nych i w peł ni re spek tu jąc prze pi sy
ko dek su dro go we go kra ju przez któ ry się
po dró żu je i za le ca się po nad to prze czy tać
z uwa gą po niż sze za le ce nia.
Jest sys te mem, czę ścią in te gral ną ukła du
ha mul co we go, któ ry za po bie ga, w ja kich -
kol wiek wa run kach pa nu ją cych na dro dze
i in ten syw no ści ha mo wa nia, za blo
ko wa -
niu i w kon se kwen cji po śli zgo wi jed ne mu
lub wię cej kół, gwa ran tu jąc w ten spo sób
kon tro lę nad sa mo cho dem tak że pod czas
ha mo wa nia awa ryj ne go.
In sta la cję kom ple tu je sys tem EBD (Elec -
tro nic Bra ke Di stri bu tor), któ ry umoż li -
wia roz dzie le nie ak cji ha mo wa nia po mię -
dzy ko ła przed nie i ko ła tyl ne.
OSTRZE ŻE NIE Aby uzy skać mak sy mal -
ną sku tecz ność ukła du ha mul co we go wy -
ma ga ny jest prze bieg dla je go uło że nia
się oko ło 500 km (sa mo cho du no we go
lub po wy mia nie kloc ków/ tarcz ha mul
-
co wych): pod czas te go okre su wska za ne
jest nie ha mo wać gwał tow nie, czę sto
i dłu go.
ABS wy ko rzy stu je naj lep szą
dys po no wa ną przy czep ność
kół do dro gi, ale jej nie zwięk sza; na -
le ży więc za cho wać w każ dym przy -
pad ku ostroż ność na dro gach śli -
skich, bez nie po trzeb ne go r y zy ka.
UWA GA
IN TER WEN CJA SYS TE MU
In ter wen cja ABS wy czu wal na jest lek kim
pul so wa niem pe da łu ha mul ca, to wa rzy szy
mu ha łas: ozna cza to, że ko niecz ne jest
do sto so wa nie pręd ko ści do ty pu dro gi
po któ rej się po dró żu je.
MECHANICAL BRAKE ASSIST
(wspomaganie hamowania
awaryjnego)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
System, którego nie można wyłączyć, roz-
poznaje hamowanie awaryjne (na pod-
stawie prędkości nacisku na pedał hamul-
ca) i zapewnia zwiększenie ciśnienia hy-
draulicznego hamowania, pomagając kie-
rowcy, umożliwiając szybsze i bardziej sku-
teczne interwencje układu hamowania.
OSTRZEŻENIE W momencie interwencji
Mechanical Brake Assist możliwe jest pow-
stawanie hałasu wydobywającego się z sy-
stemu. Zachowanie takie należy uważać za
normalne. W trakcie hamowania należy
więc utrzymać dobrze wciśnięty pedał ha-
mulca.
Je że li ABS in ter we niu je, jest
to sy gnał że zo sta ła osią -
gnię ta gra nicz na przy czep ność po -
mię dzy opo ną a pod ło żem dro gi: na -
le ży zwol nić aby do sto so wać pręd -
kość do dys po no wa nej przy czep no ści.
UWA GA
SY GNA LI ZA CJA USZKO DZEŃ
Awa ria ABS
Sy gna li zo wa na jest za świe ce niem się
lamp ki
>w ze sta wie wskaź ni ków, jed -
no cze śnie wy świe tli się ko mu ni kat
na wy świe tla czu wie lo funk cyj nym (dla
wer sji/ryn ku, gdzie prze wi dzia no), (patrz
roz dział „Lamp ki sy gna li za cyj ne i ko mu -
ni ka ty”).
W tym przy pad ku układ ha mul co wy
utrzy mu je swo ją sku tecz ność, ale bez
po ten cjal nie ofe ro wa nej przez sys tem
ABS. Je chać da lej roz waż nie do naj bliż -
szej ASO Fia ta, aby go spraw dzić.

90
BEZ PIE CZEŃ -
STWO
URU CHO MIE -
NIEI JAZ DA
KO N TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE
AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
Pod czas nor mal ne go dzia ła -
nia ka ta li za tor osią ga bar -
dzo wy so kie tem pe ra tu ry. W związ -
ku z tym, nie par ko wać sa mo cho du
na ła two pal nym ma te ria łach (tra -
wa, su che li ście, igły so sno we itp.):
nie bez pie czeń stwo po ża ru.
UWA GA
FILTR CZĄ STEK STA ŁYCH DPF
(DIE SEL PAR TI CU LA TE FIL TER)
(dla wer sji/ryn ków, gdzie prze wi dzia no)
Die sel Par ti cu la te Fil ter jest fil trem me -
cha nicz nym, umiesz czo nym w ukła dzie
wy de cho wym, któ ry wy ła pu je fi zycz nie
czą stecz ki wę gla znaj du ją ce się w ga zach
wy de cho wych sil ni ków Die sel.
Filtr czą stek sta łych jest ko niecz ny aby
wy eli mi no wać pra wie cał ko wi cie z spa lin
czą stecz ki wę gla zgod nie z ak tu al ny mi/
przy szły mi nor ma mi praw ny mi.
Pod czas nor mal ne go uży wa nia sa mo cho -
du cen tral ka kon tro
li sil ni ka re je stru je
sze reg da nych eks plo ata cyj nych (okres
uży cia, typ prze jaz du, osią gnię te tem pe -
ra tu ry itp.) i ob li cza ilość czą ste czek
zgro ma dzo nych w fil trze.
Po nie waż filtr aku mu lu je cząst ki wę gla
mu si być okre so wo re ge ne ro wa ny
(czysz czo ny) po przez spa le nie czą ste -
czek wę gla.
Pro ce du ra re ge ne ra cji za rzą dza na jest
au to ma tycz nie przez cen tral kę kon tro li
sil ni ka w za leż no ści od sta nu aku mu la cji
czą ste czek w fil trze i wa run ków uży wa -
nia sa mo cho
du.Pod czas re ge ne ra cji moż li we jest wy stą -
pie nie na stę pu ją cych zja wisk: wzrost
ogra ni czo ny ob ro tów bie gu ja ło we go,
uak tyw nie nie elek tro wen ty la to ra, ogra -
ni czo ny wzrost dy mie nia, wy so ka tem -
pe ra tu ra przy wy de chu. Te sy tu acje nie
po win ny być in ter pre to wa ne ja ko uszko -
dze nia i nie wpły wa ją na za cho wa nie się
sa mo cho du inaśro do wi sko.
W przy pad ku wy świe tle nia się od po -
wied nie go ko mu ni ka tu od nieść się
do roz dzia łu „Lamp ki sy gna li
za cyj ne i ko -
mu ni ka ty”.
Pod czas nor mal ne go funk cjo -
no wa nia filtr czą stek sta łych
(DPF) (dla wer sji/ryn ków, gdzie prze -
wi dzia no) osią ga wy so ką tem pe ra tu -
rę. W związ ku z tym, nie par ko wać sa -
mo cho du na ła two pal nym ma te ria -
łach (tra wa, su che li ście, igły so sno -
we itp.): nie bez pie czeń stwo po ża ru.
UWA GA

JAK UTRZY MAĆ ZA WSZE
WSPRAW NO ŚCI PA SY
BEZ PIE CZEŃ STWA
Dla wła ści wej ob słu gi pa sów bez pie czeń -
stwa, prze strze gać skru pu lat nie na stę pu -
ją ce ostrze że nia:
❒uży wać za wsze pa sów z ta śmą do brze
roz cią gnię tą, nie po skrę ca ną; upew nić
się czy ta śma pa sa wy su wa się swo -
bod nie bez blo ko wa nia;
❒po zde rze niu sa mo cho du o okre ślo nej
ener gii wy mie nić pas bez pie czeń stwa,
na wet je że li po zor nie wy da je się nie -
usz ko dzo ny Wy mie nić tak że pas
w przy pad ku ak ty wa cji na pi na cza pa sa
bez pie czeń stwa;
❒aby oczy ścić pa sy, na le ży umyć je ręcz -
nie wo dą i neu tral nym my dłem, wy -
płu kać i po zo sta wić w cie niu do wy -
schnię cia. Nie sto so wać moc nych de -
ter gen tów wy bie la ją cych lub bar wią -
cych oraz ja kich kol wiek sub stan cji
che micz nych, któ re mo gły by osła bić
włók no pa sa;
❒uni kać za mo cze nia zwi ja czy pa sów
bez pie czeń stwa: ich po praw ne dzia ła -
nie jest gwa ran to wa ne tyl ko wte dy,
gdy są nie do sta ła się do nich wo da;
❒wy mie nić pas je że li po sia da ozna ki
znisz cze nia lub prze cię cia.
96
URU CHO MIE -
NIEI JAZ DA
KON TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE
AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
BEZ PIE CZEŃ -
STWO
Aby za bez pie cze nie by ło
mak sy mal nie sku tecz ne,
usta wić opar cie sie dze nia w po ło że -
niu za pew nia ją cym wy god ne opar -
cie ple ców i za piąć pas tak, aby ści -
śle przy le gał do klat ki pier sio wej
idobio der. Za pi nać za wsze pa sy
bez pie czeń stwa za rów no na sie dze -
niach przed nich jak i tyl nych! Po dró -
żo wa nie bez za pię tych pa sów zwięk -
sza ry zy ko po waż nych ob ra żeń lub
śmierć w przy pad ku zde rza nia.
UWA GA
Ab so lut nie za bra nia się de -
mon to wać lub na ru szać
kom po nen tów pa sów bez pie czeń -
stwa i na pi na czy. Ja ka kol wiek czyn -
no ści mo gą być wy ko na ne wy łącz nie
przez wy kwa li fi ko wa ne go i au to ry -
zo wa ne go spe cja li stę. Zwra cać się
za wsze do ASO Fia ta.
UWA GA
Je że li pas bez pie czeń stwa
zo stał moc no prze cią żo ny,
np. w wy ni ku ko li zji, po wi nien być
kom plet nie wy mie nio ny ra zem
zmo co wa nia mi, śru ba mi mo cu ją cy -
mi oraz z na pi na czem pa sa; w rze -
czy wi sto ści, tak że je że li nie są wi -
docz ne uszko dze nia gdyż stra cił
swo je wła sno ści wy trzy ma ło ścio we.
UWA GA
Każ dy pas bez pie czeń stwa
po wi nien być uży ty tyl ko
przez jed ną oso bę: nie prze wo zić
dziec ka na ko la nach pa sa że ra, sto -
su jąc je den pas bez pie czeń stwa dla
ochro ny oboj ga. Ogól nie nie za pi nać
pa sem ja kie go kol wiek przed mio tu
ra zem z oso bą.
UWA GA

98
URU CHO MIE -
NIEI JAZ DA
KON TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE
AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
BEZ PIE CZEŃ -
STWO
GRU PA 0 i 0+
Niemowlę do 13 kg powinno być prze-
wożone tyłem do kierunku jazdy w fote-
liku kołysce, tak aby była podparta głowa,
nie przeciążając szyi w przypadku nagłego
hamowania.
Kołyska jest przypięta pasem bezpieczeń-
stwa samochodu rys. 8i sama utrzymuje
dziecko własnym pasem.
W przypadku poduszki po
stronie pasażera aktywnej nie
umieszczać dziecka w foteliku kołysce
zwróconej przeciwnie do kierunku jaz-
dy na siedzeniu przednim Aktywacja
poduszki powietrznej w przypadku
zderzenia może spowodować śmier-
telne obrażenia przewożonego dziec-
ka niezależnie od siły zderzenia. Dla-
tego zaleca się przewozić, zawsze
dziecko w odpowiednim foteliku na sie-
dzeniu tylnym, gdyż jest to położenie
najbardziej bezpieczne w przypadku
zderzenia.
UWA GA
POWAŻNE NIEBEZPIECZE-
ŃSTWO W razie konieczno-
ści przewożenia dziecka na
miejscu przednim po stronie
pasażera, w foteliku kołysce
zwróconej przeciwnie do kie-
runku jazdy, gdy są poduszki po-
wietrzne po stronie pasażera (przed-
nie i boczne chroniące tułów/klatkę
piersiową (side bag) gdzie przewi-
dziano), należy je dezaktywować za
pomocą menu ustawień i zweryfiko-
wać ich dezaktywację za pomocą
lampki sygnalizacyjnej
“znajdujące
się w zestawie wskaźników. Ponadto
siedzenie pasażera powinno być prze-
sunięte całkowicie do tyłu, aby unik-
nąć ewentualnego kontaktu fotelika z
dzieckiem z deską rozdzielczą.
UWA GA
rys. 8F0M0046mrys. 9F0M0504m
GRU PA 1
Począwszy od 9 do 18 kg wagi dzieci mo-
gą być przewożone zwrócone w przód.
Na rysunku jest pokazany je-
dynie montaż. Montować fo-
telik zgodnie z instrukcją obowiązko-
wo do niego załączoną.
UWA GA

7) Podczas jazdy nie zezwalać aby dziec-
ko zmieniło pozycję lub rozpięło pas.
8) Nie przewozić nigdy dziecka trzyma-
jąc je w objęciach, a także na kolanach. W
czasie zderzenia nikt nie jest w stanie
utrzymać dziecka.
9) W razie wypadku wymienić fotelik na
nowy.
101
URU CHO MIE -
NIE I JAZ DA
KON TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE
AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
BEZ PIE CZEŃ -
STWO
W przypadku airbag po stro-
nie pasażera aktywnej nie
umieszczać dziecka w foteliku kołysce
zwróconej przeciwnie do kierunku jaz-
dy na siedzeniu przednim Aktywacja
poduszki powietrznej airbag w przy-
padku zderzenia może spowodować
śmiertelne obrażenia przewożonego
dziecka niezależnie od siły zderzenia.
Dlatego zaleca się przewozić zawsze
dziecko w odpowiednim foteliku na sie-
dzeniu tylnym, gdyż jest to położenie
najbardziej bezpieczne w przypadku
zderzenia.
UWA GA
PRZYGOTOWANIE DO
MONTAŻU FOTELIKA
„ISOFIX UNIVERSALE”
Samochód przystosowany jest do mon-
tażu fotelików typu Isofix Universale, no-
wy zunifikowany system europejski do
przewożenia dzieci. Na rys. 12pokazany
jest przykładowy fotelik. Fotelik Isofix Uni-
versale przeznaczony jest dla grupy wago-
wej 1.
W związku z różnymi systemami zatrza-
śnięcia, fotelik musi być umocowany w od-
powiednich dolnych pierścieni metalowych
A-rys. 13, umieszczonych pomiędzy opar-
ciem i poduszką siedzenia tylnego, a na-
stępnie zamocowany paskiem górnym (do-
stępnym razem z fotelikiem) w odpo-
wiednich zaczepach B-rys. 14znajdują-
cych się w części tylnej oparcia naprzeciw
fotelika.
Możliwy jest montaż mieszany fotelików
tradycyjnych i „Isofix Universali”. Należy
pamiętać, ze w przypadku fotelików Isofix
Universale, mogą być używane wszystkie
te homologowane z oznaczeniem ECE
R44/03 „Isofix Universale”.
rys. 12F0M0253m
W Lineaccessori Fiata dostępny jest fo-
telik dla dziecka Isofix Universale „Duo
Plus” i specyficzny „G 0/1”.
Odnośnie dodatkowych szczegółów do-
tyczących instalacji i/lub użycia fotelika od-
nieść się do „Instrukcji” dostarczanej z fo-
telikiem.

103
URU CHO MIE -
NIE I JAZ DA
KON TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE
AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
BEZ PIE CZEŃ -
STWO
AIR BAG PRZED NIE
Sa mo chód wy po sa żo ny jest w przed nie
po dusz ki po wietrz ne dla kie row cy, dla
pa sa że ra i po dusz kę po wietrz ną chro nią -
cą ko la na po stro nie kie row cy (dla wer -
sji/ryn ków, gdzie prze wi dzia no).
Po dusz ki po wietrz ne air bag przed nie
kie row cy/pa sa że ra i po dusz ka po wietrz -
na chro nią ca ko la na kie row cy (dla wer -
sji/ryn ków, gdzie prze wi dzia no) chro nią
sie dzą cych na miej scach przed nich
w przy pad ku zde rzeń czo ło wych o śred -
nio -du żej si le zde rze nia, za po mo cą roz -
ło że nia się po du szek po mię dzy sie dzą cy -
mi i kie row
ni cą lub de ską roz dziel czą
Brak uru cho mie nia po du szek po wietrz -
nych air bag w in nych ty pach zde rzeń
(bocz ne, tyl ne, wy wró ce nie się sa mo -
cho du itp) nie ozna cza nie pra wi dło we go
dzia ła nia sys te mu.
W przy pad ku zde rze nia czo ło we go, cen -
tral ka elek tro nicz na uak tyw nia, gdy jest
to ko niecz ne, na peł nia nie po du szek. Po -
dusz ki na peł nią się na tych miast, sta no -
wiąc ochro nę po mię dzy sie dzą cy mi
z przo du a ele men ta mi mo gą cy mi spo -
wo do wać po waż ne ob ra że nia; na tych -
miast po tem po dusz
ki się opróż nia ją.
Przed nie po dusz ki po wietrz ne kie row -
cy/pa sa że ra i po dusz ka po wietrz na chro -
nią ca ko la na kie row cy (dla wer sji/ryn -
ków, gdzie prze wi dzia no), nie za stę pu ją
lecz uzu peł nią uży cie pa sów bez pie czeń -stwa, któ re za le ca my za wsze za pi nać, jak
prze wi du ją prze pi sy w Eu ro pie oraz
w więk szo ści kra jów po za Eu ro pą.
Ob ję tość przed nich po du szek po wietrz -
nych air bag w mo men cie mak sy mal ne go
na peł nie nia wy peł nia więk szą część prze -
strze ni po mię dzy kie row ni cą i kie row cą
i po mię
dzy de ską roz dziel czą i pa sa że rem.
W przy pad ku zde rze nia sa mo cho du oso -
ba, któ ra nie za pię ła pa sa bez pie czeń -
stwa, mo że ude rzyć o po dusz kę w fa zie
jej otwie ra nia. W tej sy tu acji ochro -
na ofe ro wa na przez po dusz kę po wietrz -
ną jest du żo mniej sza.
Po dusz ki po wietrz ne air bag przed nie
mo gą nie uak tyw nić się w na stę pu ją cych
przy pad kach;
❒zde rze nia czo ło we go z przed mio ta mi
ła two de for mo wa ny mi, któ re nie
obej mu ją po wierzch ni przed niej sa -
mo cho du (np. ude rze nie błot ni kiem
o ba rie ry ochron ne, za spy śnież ne lub
lo do we itp.);
❒wje cha nie sa mo cho du pod in ny po jazd
lub pod ba rie rę ochron ną (np. pod cię -
ża rów kę lub pod ba rie ry ochron ne
na au to stra dzie); w ta kich przy pad kach
nie ma in nej do dat ko wej ochro ny
wzglę dem pa sów bez pie czeń stwa
iwkon se kwen cji ak ty wa cja po du szek
by ła by w re zul ta cie nie sto sow na. Brak
ak ty wa cji po du szek w tych przy pad -
kach nie ozna cza na nie wła ści we funk -
cjo no wa nie sys te mu.
Nie na kle jać taśm sa mo -
przy lep nych lub in nych
przed mio tów na kie row ni cę, po kry -
wę air bag po stro nie pa sa że ra lub
bocz ne po szy cie da chu. Nie umiesz -
czać przed mio tów na de sce roz dziel -
czej po stro nie pa sa że ra ( jak np. te -
le fo nów ko mór ko wych) gdyż mo gą
utrud nić pra wi dło we roz ło że nie się
po dusz ki po wietrz nej air bag i spo -
wo do wać po waż ne ob ra że nia sie -
dzą cych w sa mo cho dzie.
UWA GA
W przy pad ku zde rzeń o ni skiej ener gii
(dla któ rych wy star czy przy trzy ma nie
wy wie ra ne pa sa mi bez pie czeń stwa) po -
dusz ki po wietrz ne air bag nie uru cho mią
się. Dla te go za wsze ko niecz ne jest uży cie
pa sów bez pie czeń stwa, któ re w ra zie
zde rze nia bocz ne go za pew nia ją pra wi -
dło wą po zy cję sie dzą ce go, za po bie ga jąc
prze su nię ciu się w przy pad ku na wet bar -
dzo sil ne go zde rze nia.