2012 FIAT FREEMONT tow bar

PRZECHOWYWANIE POJAZDU
Jeżeli samochód nie będzie używany przez okres
dłuższy niż 21 dni, należy rozważyć przedsięwzięcie
odpowiednich kroków w celu zabezpieczenia
akumulatora. Można:
• Wymontować bezpieczniki mini IOD (zasilaniaz akumulatora przy wyłączonym zapłonie)
z całkowicie zintegrowanego modułu zasilania,
znajdującego się w komorze silnika.
• Alternatywnie można odłączyć przewód ujemny akumulatora. HOLOWANIE PRZYCZEPY
W tym rozdziale zamieszczono wskazówki dotyczące
bezpieczeństwa oraz informacje o limitach
odnoszących się do holowania tym modelem pojazdu.
Przed rozpoczęciem holowania przyczepy uważnie
przeczytać te informacje, aby holowanie było jak
najbardziej wydajne i bezpieczne.
W celu zachowania gwarancji przestrzegać podanych
w niniejszej instrukcji wymagań i zaleceń dotyczących
pojazdów wykorzystywanych do ciągnięcia przyczepy.
ZNACZENIE POWSZECHNIE
STOSOWANYCH POJĘĆ DOTYCZĄCYCH
HOLOWANIA PRZYCZEP
Zamieszczone poniżej definicje związane z holowaniem
przyczep pomogą zrozumieć następujące informacje:
Maksymalne obciążenie pojazdu
Maksymalne obciążenie pojazdu to łączna dopuszczalna
masa całego pojazdu. Ta wartość obejmuje kierowcę,
pasażerów, ładunek i obciążenie haka holowniczego.
Całkowite obciążenie musi zostać ograniczone tak, aby
nie doszło do przekroczenia wartości maksymalnego
obciążenia pojazdu.
Całkowita masa przyczepy
Całkowita masa przyczepy to masa przyczepy oraz
całego ładunku, środków zużywanych i sprzętu (stałego
i tymczasowego) znajdującego się w lub na przyczepie,
w stanie załadowania i gotowości do eksploatacji.
246
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

(Dalej)
− Jeśli uszkodzenie znajduje się na bocznej części
opony.
− Jeśli opona nosi ślady uszkodzeń spowodowane
jazdą z bardzo niskim ciśnieniem powietrza.
− Jeśli opona nosi ślady uszkodzeń spowodowane
jazdą bez powietrza.
− Jeśli obręcz koła nosi ślady uszkodzeń.
− W przypadku wątpliwości dotyczących stanu
opony lub obręczy koła.• Nie zbliżać uszczelniacza opon TIREFIT do
źródeł otwartego ognia lub wysokiej
temperatury.
• Niezamocowany uszczelniacz opon TIREFIT
wyrzucony do przodu podczas kolizji lub
gwałtownego hamowania może narazić osoby
znajdujące się w pojeździe na
niebezpieczeństwo. Zawsze należy przewozić
uszczelniacz opon TIREFIT w miejscu
przeznaczonym do tego celu. Nieprzestrzeganie
powyższych zaleceń może prowadzić do
poważnych obrażeń lub śmierci osób
znajdujących w pojeździe lub w jego otoczeniu.
(Dalej)(Dalej)
• Nie dopuścić do kontaktu uszczelniacza opon
TIREFIT z włosami, oczami lub odzieżą.
Uszczelniacz opon TIREFIT jest szkodliwy
w przypadku przeniknięcia przez drogi
oddechowe, drogi pokarmowe lub wchłonięcia
przez skórę. Środek podrażnia skórę, oczy i drogi
oddechowe. W przypadku kontaktu środka ze
skórą lub z oczami należy natychmiast obficie
przemyć zanieczyszczone miejsce wodą.
Zanieczyszczoną odzież należy natychmiast
zmienić.
• Uszczelniacz opon TIREFIT zawiera lateks. W
przypadku wystąpienia reakcji alergicznej lub
wysypki należy niezwłocznie zasięgnąć rady
lekarza. Uszczelniacz opon TIREFIT należy
przechowywać poza zasięgiem dzieci. W
przypadku spożycia należy natychmiast
wypłukać usta wodą i wypić dużą ilość wody. Nie
wywoływać wymiotów! Natychmiast
skonsultować się z lekarzem.
Uszczelnianie opony za pomocą uszczelniacza TIREFIT
(A) W przypadku zatrzymania pojazdu w celu
użycia uszczelniacza opon TIREFIT:
1. Zatrzymać pojazd w bezpiecznym miejscu i włączyć światła awaryjne.
281
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARIIOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

elastyczny przewód doprowadzający środek
uszczelniający (6) do zaworu opony. Sprawdzić, czy
pokrętło wyboru trybu (5) znajduje się w położeniu
trybu uszczelniania opony, a nie w położeniu trybu
pompowania. Nacisnąć przycisk zasilania (4), aby
wyłączyć uszczelniacz opon TIREFIT.
2. Jeśli jest taka możliwość, podłączyć wtyk zasilania (8) do innego gniazda zasilania 12 V pojazdu lub do
gniazda zasilania w innym pojeździe. Uruchomić
silnik pojazdu przed włączeniem uszczelniacza opon
TIREFIT.
3. Pojemnik ze środkiem uszczelniającym (1) może być pusty po wcześniejszym użyciu. Zadzwonić po
pomoc.
INFORMACJA: Jeśli pokrętło wyboru trybu (5)
znajduje się w położeniu trybu pompowania, a pompa
jest włączona, z elastycznego przewodu pompy
powietrza (7) wydobywa się powietrze, a elastyczny
przewód doprowadzający środek uszczelniający (6) jest
nieaktywny.
Jeśli środek uszczelniający (biała ciecz) nie
przepływa przez elastyczny przewód doprowadzający
środek uszczelniający (6):
1. Pozostawić włączoną pompę i poczekać, aż środek uszczelniający przestanie przepływać przez
elastyczny przewód (zazwyczaj zajmuje to około 30
- 70 sekund). Gdy środek uszczelniający przepływa
przez elastyczny przewód (6), manometr (3) może
wskazywać ciśnienie rzędu 5 barów. Wskazanie manometru (3) gwałtownie spadnie z poziomu
około 5 barów do rzeczywistego ciśnienia opony
natychmiast po opróżnieniu pojemnika ze środkiem
uszczelniającym (1).
2. Pompa rozpocznie tłoczenie powietrza do opony natychmiast po opróżnieniu pojemnika ze środkiem
uszczelniającym (1). Pozostawić włączoną pompę
i napompować oponę do wartości wskazanej na
etykiecie znajdującej się na słupku drzwi po stronie
kierowcy (tabela zalecanych ciśnień). Sprawdzić
ciśnienie powietrza w oponie za pomocą
manometru (3).
Jeśli opona nie daje się napompować do
ciśnienia wynoszącego przynajmniej 1,8 bara
w ciągu 15 minut:
• Uszkodzenie opony jest zbyt poważne. Nie kontynuować jazdy. Zadzwonić po pomoc.
INFORMACJA: W przypadku zbyt wysokiego
ciśnienia opony nacisnąć przycisk redukujący ciśnienie,
aby obniżyć ciśnienie do zalecanej wartości przed
kontynuowaniem jazdy.
Jeśli opona daje się napompować do zalecanego
ciśnienia lub do ciśnienia wynoszącego
przynajmniej 1,8 bara w ciągu 15 minut:
1. Nacisnąć przycisk zasilania (4), aby wyłączyć
uszczelniacz opon TIREFIT.
2. Odkleić naklejkę z informacją o ograniczeniu prędkości od górnej części pojemnika ze środkiem
283
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARIIOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

uszczelniającym (1) i przykleić ją na tablicy
wskaźników.
3. Natychmiast odłączyć elastyczny przewód doprowadzający środek uszczelniający (6) od
zaworu opony, następnie dokręcić zatyczkę na
końcówce elastycznego przewodu i schować
uszczelniacz opon TIREFIT do schowka. Przejść do
części (D) „Jazda”.
• Uwaga! Stalowa końcówka wtyku
zasilania (8) może być gorąca po użyciu.
• Niedokręcenie zatyczki na końcówce
elastycznego przewodu doprowadzającego
środek uszczelniający (6) może spowodować
kontakt środka uszczelniającego ze skórą,
z odzieżą lub zanieczyszczenie wnętrza pojazdu.
Może również spowodować zanieczyszczenie
wewnętrznych elementów uszczelniacza opon
TIREFIT, co może być przyczyną trwałego
uszkodzenia zestawu.
(D) Jazda:
Natychmiast po wtłoczeniu środka uszczelniającego
i napompowaniu opony przejechać około 8 km lub
jechać przez 10 minut, aby zapewnić odpowiednie
rozprowadzenie uszczelniacza TIREFIT wewnątrz
opony. Nie przekraczać prędkości 88 km/h.
OSTRZEŻENIE!
Uszczelniacz opon TIREFIT nie służy do
trwałej naprawy opon. Po użyciu
uszczelniacza opon TIREFIT należy sprawdzić,
naprawić lub wymienić oponę. Nie przekraczać
prędkości 88 km/h do momentu naprawienia
opony. Nieprzestrzeganie powyższych zasad
może prowadzić do poważnych obrażeń lub
śmierci osób znajdujących w pojeździe lub w jego
otoczeniu.
(E) Po zakończeniu jazdy:
Zaparkować pojazd w bezpiecznym miejscu. Zapoznać
się z częścią „Zatrzymywanie pojazdu w celu użycia
uszczelniacza opon TIREFIT”.
1. Ustawić pokrętło wyboru trybu (5) w położeniu trybu pompowania opony.
2. Rozwinąć przewód z wtykiem zasilania i podłączyć wtyk do gniazda zasilania 12 V pojazdu.
3. Rozwinąć elastyczny przewód pompy powietrza (7) (czarny) i dokręcić końcówkę przewodu (7) do
zaworu opony.
4. Sprawdzić ciśnienie powietrza w oponie za pomocą manometru (3).
Jeśli ciśnienie powietrza w oponie jest niższe niż
1,3 bara , opona nie kwalifikuje się do naprawy. Nie
kontynuować jazdy. Zadzwonić po pomoc.
284
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARIIOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

Na korku wlewu oleju silnikowego znajdują się
informacje dotyczące zalecanej lepkości oleju
silnikowego dla danego pojazdu. Aby uzyskać
informacje na temat umiejscowienia korka wlewu oleju,
należy skorzystać z części „Komora silnika” rozdziału
„Obsługa serwisowa pojazdu”.
Lepkość oleju silnikowego – silnik 2.0 l diesel
Aby zagwarantować najlepsze osiągi i najwyższy
poziom ochrony we wszystkich warunkach pracy,
producent zaleca stosowanie wyłącznie całkowicie
syntetycznych olejów silnikowych 5W-30 o niskiej
zawart ości popiołu, posiadających certyfikację FIAT
9.55535-S1 i spełniających normę ACEA C1/C2.
Środki dodawane do olejów silnikowych
Do oleju silnikowego wolno dolewać wyłącznie
barwniki do wykrywania nieszczelności. Olej silnikowy
to produkt specjalistyczny, a stosowanie substancji
dodatkowych może ograniczyć jego wydajność.
Utylizacja zużytego oleju silnikowego i filtrów oleju
W przypadku utylizacji zużytego oleju silnikowego
i filtrów oleju należy zachować odpowiednią
ostrożność. Niewłaściwa utylizacja zużytego oleju
silnikowego i filtrów może być niebezpieczna dla
środowiska. Skontaktuj się z autoryzowanym
dealerem, warsztatem serwisowym lub odpowiednią
agencją rządową, aby uzyskać informacje na temat
bezpiecznej utylizacji zużytego oleju silnikowego
i filtrów silnikowych. FILTR POWIETRZA DOLOTOWEGOSILNIKA
Więcej informacji na temat odpowiednich okresów
międzyserwisowych znajduje się w „Harmonogramie
konserwacji”.
OSTRZEŻENIE!
Układ zasysania powietrza (filtr
powietrza dolotowego, przewody itp.)
stanowi zabezpieczenie silnika w przypadku
strzału do gaźnika. Nie wolno wymontowywać
układu zasysania powietrza (filtra powietrza
dolotowego, przewodów itp.), chyba że jest to
niezbędne do przeprowadzenia koniecznych
napraw lub konserwacji. Należy się upewnić, że
przed uruchomieniem pojazdu
z wymontowanym układem zasysania powietrza
(filtr powietrza dolotowego, przewody itp.)
w pobliżu komory silnika nie przebywają żadne
osoby. W przeciwnym razie może dojść do
poważnych obrażeń.
Wybór filtra powietrza dolotowego silnika
Jakość filtrów powietrza dolotowego silnika
stosowanych przy wymianie jest bardzo zróżnicowana.
Jedynie filtry wysokiej jakość zapewniają najbardziej
wydajną pracę.
313
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARIIOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDUDANE TECHNICZNE INDEKS

STRATEGIA INTERWENCJI DLA
REGENERACJI — SILNIK DIESEL 2,0 L
Pojazd jest wyposażony w nowoczesny silnik i układ
wydechowy z filtrem cząstek stałych. Silnik
współpracuje z układem oczyszczania spalin, dzięki
czemu pojazd spełnia normy dotyczące emisji spalin.
Układ steruje procesem spalania tak, aby katalizator
umieszczony w układzie wydechowym filtrował i spalał
szkodliwe cząstki stałe (PM). Proces odbywa się bez
udziału kierowcy.
Więcej informacji znajduje się w części „Elektroniczne
centrum informacyjne pojazdu (EVIC)” rozdziału
„Poznawanie samochodu”.
UKŁAD WYDECHOWY
Najlepszym zabezpieczeniem przed przeniknięciem
czadu do wnętrza kabiny jest prawidłowa konserwacja
układu wydechowego silnika.
W przypadku stwierdzenia jakiejkolwiek zmiany hałasu
na poziomie układu wydechowego, obecności spalin
w pojeździe lub uszkodzenia podwozia lub tylnej części
pojazdu, bezzwłocznie należy przeprowadzić
kompleksową kontrolę mechaniczną układu
wydechowego i sąsiadujących z nim elementów
nadwozia pod kątem pęknięć, uszkodzeń, szczelin lub
nieprawidłowo ustawionych elementów. Przerwanie
połączeń lub poluzowanie złączy może prowadzić do
przenikania spalin do kabiny pasażerskiej. Ponadto przy
każdym podniesieniu pojazdu w celu nasmarowania
podzespołów lub wymiany oleju należy sprawdzić stanukładu wydechowego. W razie potrzeby należy
dokonać koniecznych wymian.
OSTRZEŻENIE!
Spaliny mogą być niebezpieczne dla
zdrowia lub życia. Zawierają one tlenek
węgla (CO), który jest bezbarwny i nie wydziela
żadnego zapachu. Wdychanie tego gazu może
doprowadzić do utraty przytomności i zatrucia.
Aby unikać wdychania CO, zapoznać
z informacjami znajdującymi się w części
„Zalecenia dotyczące bezpieczeństwa/Gazy
spalinowe” w części „Bezpieczeństwo”.
INFORMACJA: Celowe ingerowanie w układy
kontrolujące poziom emisji może doprowadzić do
nałożenia kar przez odpowiednie instytucje.
OSTRZEŻENIE!
Rozgrzany układ wydechowy może
doprowadzić do zaprószenia ognia
w przypadku zaparkowania pojazdu nad
łatwopalnymi materiałami. Do takich
materiałów należy trawa lub liście stykające się
z elementami układu wydechowego. Dlatego nie
wolno parkować ani używać pojazdu
w miejscach, w których układ wydechowy może
zetknąć się z łatwopalnymi materiałami.
320
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARIIOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

W przypadku bardzo poważnego zaburzenia pracy
silnika pojawienie się zapachu spalenizny może
sugerować poważne i nietypowe przegrzanie
katalizatora. W takim przypadku należy zatrzymać
pojazd w bezpiecznym miejscu, wyłączyć silnik
i poczekać na ostygnięcie elementów pojazdu. Należy
niezwłocznie odprowadzić samochód do serwisu
w celu przeprowadzenia konserwacji i wyregulowania
silnika zgodnie ze specyfikacją określoną przez
producenta.
Aby zminimalizować ryzyko uszkodzenia katalizatora:
• Nie wolno wyłączać silnika ani zapłonu, jeżeliwłączony jest bieg, a pojazd porusza się.
• Nie wolno próbować uruchamiać pojazdu poprzez pchanie lub holowanie.
• Nie wolno pozostawiać na dłuższy czas silnika pracującego na biegu jałowym z odłączonym
przewodem cewki zapłonowej. UKŁAD CHŁODZENIA
OSTRZEŻENIE!
• Podczas pracy w pobliżu wentylatora
chłodzącego chłodnicy należy odłączyć
przewód zasilający jego silnika lub ustawić
kluczyk zapłonu w położeniu LOCK. Wentylator
jest kontrolowany przez temperaturę i może się
włączyć w każdej chwili, gdy kluczyk zapłonu
znajduje się w położeniu ON.
• Istnieje niebezpieczeństwo poważnego
poparzenia się gorącym płynem chłodzącym lub
parą z chłodnicy. Po zobaczeniu lub usłyszeniu
pary wydobywającej się spod pokrywy komory
silnika nie wolno otwierać jej aż do ostygnięcia
chłodnicy. Nie wolno próbować otwierać korka
ciśnieniowego układu chłodzącego, gdy chłodnica
jest rozgrzana.
Kontrole płynu chłodzącego
Co 12 miesięcy należy sprawdzać parametry płynu
chłodzącego silnika (przed wystąpieniem pierwszych
przymrozków). Jeżeli płyn jest zanieczyszczony lub ma
rdzawy odcień, należy zlać cały płyn z układu, następnie
wypłukać cały układ i napełnić nowym płynem.
Sprawdzić, czy przód skraplacza układu klimatyzacji nie
jest zabrudzony owadami, liśćmi itp. W przypadku
zabrudzenia należy delikatnie oczyścić powierzchnię
skraplacza strumieniem wody z węża ogrodowego. 321
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARIIOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDUDANE TECHNICZNE INDEKS

• Nie stosować produktów typu HOAT
(Hybrid Organic Additive Technology)
w silniku diesla.
• Nie stosować produktów typu OAT (Organic
Additive Technology) zawierających 2-EH (2–
heksanian etylu).
• Nie wolno stosow ać samej wody ani płynów
chłodzących (niezamarzających) na bazie
alkoholu. Nie wolno stosować dodatkowych
inhibitorów ani środków przeciwkorozyjnych,
ponieważ mogą one nie być kompatybilne
z płynem chłodzącym i doprowadzić do zatkania
chłodnicy.
• Ten pojazd nie jest przystosowany do używania
płynu chłodzącego na bazie glikolu
propylenowego. Używanie płynu chłodzącego na
bazie glikolu propylenowego nie jest zalecane.
Uzupełnianie płynu chłodzącego — silnik
benzynowy
Ten pojazd został fabrycznie napełniony
udoskonalonym płynem chłodzącym
(niezamarzającym), który umożliwia wydłużenie
okresów międzyserwisowych. Płyn chłodzący
(niezamarzający) należy wymieniać co pięć lat lub co
168 000 km. Aby zapobiec skróceniu wydłużonego
okresu eksploatacji płynu, należy pamiętać
o stosowaniu tego samego płynu chłodzącego (niezamarzającego) przez cały okres użytkowaniapojazdu.
• Producent zaleca stosowanie mieszanki zawierającej
50% wody demineralizowanej i środka PARAFLU
UP* spełniającego kwalifikację firmy FIAT 9.55523 na
płyn chłodzący (niezamarzający) lub odpowiednika.
• W przypadku występowania temperatur poniżej −37°C można zastosować wyższe stężenie
(nieprzekraczające 70%).
• Do przygotowania roztworu wody i płynu chłodzącego (niezamarzającego) należy stosować
wyłącznie bardzo czystą wodę, na przykład
destylowaną lub demineralizowaną. Stosowanie
słabej jakości wody zwiększa podatność układu
chłodzącego silnika na rdzewienie.
Należy pamiętać, że to właściciel pojazdu ponosi
odpowiedzialność za utrzymanie prawidłowego
poziomu zabezpieczenia przed zamarznięciem, który
należy dostosować do warunków pogodowych
panujących w miejscu użytkowania pojazdu.
INFORMACJA: Mieszanie różnych rodzajów
płynów chłodzących (niezamarzających) skraca okres
eksploatacji powstałej mieszanki i wymaga częstszej
wymiany płynu.
Uzupełnianie płynu chłodzącego — silnik Diesel
Ten pojazd został fabrycznie napełniony
udoskonalonym płynem chłodzącym
323
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARIIOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDUDANE TECHNICZNE INDEKS