2011 Alfa Romeo MiTo ABS

6POZNAWANIE SAMOCHODU
Wyposażenie wnętrza .....................................................................\Ć.......... 89
Dach otwierany elektr ycznie ....................................................................... 92
Drzwi ..................................................................\Ć.................................... 95
Elektryczne podnośniki szyb ....................................................................... 96
Bagażnik ........................................................................\Ć......................... 99
Pokrywa komory silnika ........................................................................\Ć..... 103
Bagażnik dachowy/na nart y ......................................................................\Ć 104
Reflektory ........................................................................\Ć....................... 105
System ABS ........................................................................\Ć..................... 107
System VDC ........................................................................\Ć..................... 108
System „Alfa DNA” ................................................................\Ć................... 111
System Start &Stop ........................................................................\Ć........... 114
Dynamic Suspension ........................................................................\Ć......... 119
System EOBD ........................................................................\Ć................... 120
Elektryczny układ wspomagania kierownicy .................................................. 120
Instalacja przystosowana do radioodtwarzacza .............................................. 121
Przystosowanie do zainstalowania systemu nawigacji ...................................... 122
Instalacja urządzeń elektrycznych/elektronicznych ......................................... 122
Czujniki parkowania ........................................................................\Ć.......... 123
System T.P .M.S. ........................................................................\Ć............... 126
Tankowanie samochodu ........................................................................\Ć..... 129
Ochrona środowiska ........................................................................\Ć.......... 130

12POZNAWANIE SAMOCHODU
Awaria EBD (czerwona)/
(żółto-pomarańczowa)
Równoczesne zaświecenie się lampek sygnalizacyj-
nych
xi>przy uruchomionym silniku oznacza
że system EBD jest niesprawny lub jest niedostęp-
ny; w typ przypadku podczas gwałtownego hamo-
wania może wystąpić zablokowanie kół tylnych
i w konsekwencji możliwość poślizgu.
Prowadzić samochód bardzo ostrożnie i zwrócić się do najbliższej
ASO Alfa Romeo w celu sprawdzenia układu. Na wyświetlaczu
pojawi się odpowiedni komunikat.
x
>
Zużyte klocki hamulcowe (żółto-pomarańczowa)
Lampka sygnalizacyjna (lub symbol na wyświetlaczu)
zaświeci się gdy jedne lub więcej klocków hamulcowych
jest zużytych; w tym przypadku wymienić je możliwie jak naj-
szybciej. Na wyświetlaczu pojawi się odpowiedni komunikat. Od-
nośnie tych operacji, zalecamy zwrócić do ASO Alfa Romeo. d
Awaria ABS (żółto-pomarańczowa)
Po obróceniu kluczyka w położenie MAR lampka sy-
gnalizacyjna zaświeci się, ale powinna zgasnąć po kil-
ku sekundach. Lampka sygnalizacyjna (lub symbol na
wyświetlaczu) zaświeci się, gdy system jest niesprawny. W tym
przypadku układ hamulcowy utrzymuje niezmiennie swoją sku-
teczność, ale bez potencjalnie oferowanej przez system ABS. Pro-
wadzić samochód bardzo ostrożnie i zwrócić się jak najszybciej
do ASO Alfa Romeo. Na wyświetlaczu pojawi się odpowiedni ko-
munikat.>

POZNAWANIE SAMOCHODU15
1
ŚWIECENIE CIĄGŁE: Niewystarczające
ciśnienie oleju silnika (czerwona)
ŚWIECI MAGAJĄCYM ŚWIATŁEM: Olej silnikowy
zużyty (dotyczy tylko wersji diesel
z systemem DPF – czerwona)
Po obróceniu kluczyka w pozycję MAR lampka sygnalizacyjna świe-
ci się, ale powinna zgasnąć zaraz po uruchomieniu silnika.
1. Niewystarczające ciśnienie oleju silnikowego
Lampka sygnalizacyjna świeci stałym światłem, a na wyświetlaczu
pojawia się komunikat (dla przewidzianych wersji/rynków), jeżeli
system odczyta niewystarczające ciśnienie oleju silnikowego.
v
Jeżeli lampka sygnalizacyjna vzaświeci się pod-
czas jazdy (w niektórych wersjach jednocześnie
ukaże się komunikat na wyświetlaczu), natych-
miast wyłączyć silnik i zwrócić się do ASO Alfa Romeo.
2. Olej silnikowy zużyty (dotyczy tylko wersji diesel z systemem DPF)
Lampka sygnalizacyjna miga, a na wyświetlaczu (dla wer-
sji/rynków, gdzie przewidziano) pojawia się specyficzny komu-
nikat. W zależności od wersji, lampka może migać w następujący
sposób:
– przez 1 minutę co dwie godziny;
– przez cykle 3-minutowe z przerwami na zgaśnięcie lampki
5-sekundowymi do momentu wymiany oleju. Następnie po pierwszej sygnalizacji, po każdym uruchomieniu sil-
nika, lampka sygnalizacyjna kontynuuje miganie w trybie poda-
nym poprzednio do momentu aż olej nie zostanie wymieniony. Na
wyświetlaczu ukaże się odpowiedni komunikat (tylko dla przewi-
dzianych wersji/rynków).
Miganie lampki sygnalizacyjnej nie powinno być uważane za wa-
dę pojazdu, gdyż służy do powiadomienia klienta, iż zwykł\Ća eks-
ploatacja pojazdu doprowadziła do konieczności wymiany oleju.
Przypomina się, że olej ulega szybszemu zużyciu w następujących
warunkach:
– przeważającej jazdy miejskiej, która sprawia, że proces rege-
neracyjny DPF odbywa się częściej;
– jazdy na krótkich odcinkach uniemożliwiających osiągnięci\Će przez
silnik właściwej temperatury;
– powtarzające się przerywanie procesu regeneracyjnego sygna-
lizowane zaświeceniem się lampki sygnalizacyjnej DPF.
Po zaświecenie się lampki sygnalizacyjnej nale-
ży jak najszybciej wymienić zużyty olej silnikowy
i nigdy nie przekraczać 500 km od pierwszego za-
świecenia się lampki. Nieprzestrzeganie podanych wyżej
zaleceń może spowodować poważne uszkodzenie silnika
oraz utratę gwarancji. Ponadto przypomina się, że mi-
gotanie lampki nie jest związane z ilością oleju w silniku;
zatem w przypadku migotania tejże lampki absolutnie nie
należy dolewać innego oleju.

POZNAWANIE SAMOCHODU83
1
LAMPY SUFITOWE
LAMPA SUFITOWA PRZEDNIA rys. 37
Wyłącznikiem A zaświeca się/gasi żarówki lampy sufitowej.
Pozycje wyłącznika A:
❍pozycja środkowa (pozycja 1), żarówki C i D zaświecą
się/gasną po otwarciu/zamknięciu drzwi przednich;
❍przełączone w lewo (pozycja 0): żarówki C i D pozostają za-
wsze wyłączone;
❍przełączone w prawo (pozycja 2): żarówki C i D pozostają za-
wsze włączone.
Włączenie/wyłączenie świateł jest stopniowe.
Wyłączenie automatyczne
Urządzenie wyłącza się automatycznie w następujących przy-
padkach:
❍w przypadku interwencji systemów ABS lub VDC;
❍przy prędkości samochodu poniżej wstępnie ustalonego progu;
❍w przypadku uszkodzenia systemu.
Podczas jazdy z włączonym urządzeniem, nie usta-
wiać d\bwigni zmiany biegów w położeniu luzu.
W przypadku nieprawidłowego funkcjonowania
lub awarii urządzenia, obrócić pokrętło A-rys. 36
w OFF i zwrócić się zwrócić się do ASO Alfa Romeo.
rys. 37A0J0066m

POZNAWANIE SAMOCHODU107
1SYSTEM ABS
Jest częścią integralną układu hamulcowego, który umożliwia,
w jakichkolwiek warunkach przyczepności do drogi i intensywności
działania hamulców, zablokowaniu i w konsekwencji poślizgowi
jednego lub kilku kół, gwarantując w ten sposób kontrolę nad sa-
mochodem także przy hamowaniu awaryjnym.
Układ kompletuje system EBD (Electronic Braking Force Distribu-
tion), który umożliwia rozdział siły hamowania pomiędzy koła
przednie i tylne.
OSTRZEŻENIE Aby uzyskać maksymalną skuteczność układu ha\Ć-
mulcowego wymagany jest przebieg dla jego ułożenia się oko-
ło 500 km: podczas tego okresu wskazane jest nie hamować gwał-
townie, często i długo.
INTERWENCJA SYSTEMU
Wyczuwalna jest lekkim pulsowaniem pedału hamulca, towarzy-
szy mu hałas: oznacza to, że konieczne jest dostosowanie pręd-
kości do typu drogi po której się podróżuje
MECHANICAL BRAKE ASSIST
(wspomaganie hamowania awaryjnego)
(dla wer sji/ryn ków, gdzie prze wi dzia no)
System, którego nie można wyłączyć, rozpoznaje hamowanie \Ćawa-
ryjne (na podstawie prędkości działania na pedał hamulca) p\Ćo-
wodując szybsze działanie układu hamulcowego.
Jeśli ABS interweniuje oznacza to, że osiągnięta
została graniczna przyczepność pomiędzy opona-
mi i nawierzchnią drogi: zwolnić, aby dostosować
prędkość do warunków przyczepności do drogi.
ABS wykorzystuje najlepszą dysponowaną przy-
czepność, ale jej nie zwiększa; należy więc zacho-
wać w każdym przypadku ostrożność na na-
wierzchniach śliskich, bez niepotrzebnego ryzyka.
Gdy ABS interweniuje następuje pulsowanie pe-
dału hamulca, nie zwalniać nacisku, ale przytrzy-
mywać pedał naciśnięty do oporu; samochód za-
trzyma się na najmniejszej możliwej drodze hamowania,
kompatybilnej z warunkami nawierzchni drogi.

110POZNAWANIE SAMOCHODU
BRAKE ASSIST
(wspomaganie hamowania awaryjnego)
System, którego nie można wyłączyć, rozpoznaje hamowanie \Ćawa-
ryjne (na podstawie prędkości działania na pedał hamulca) p\Ćo-
wodując szybsze działanie układu hamulcowego. Brake Assist
dezaktywuje się w przypadku awarii systemu VDC.
SYSTEM MSR
Jest sys te mem, czę ścią in te gral ną ASR, któ ry in ter we niu je w przy -
pad ku na głej zmia ny bie gu pod czas re duk cji zwięk sza jąc mo ment
ob ro to wy sil ni ka, za po bie ga jąc w ten spo sób po wsta niu nad mier -
ne go mo men tu prze ka zy wa ne mu na ko ła, któ re w wa run kach ma -
łej przy czep no ści mo gą spo wo do wać utra tę sta bil no ści sa mo cho du.
SYSTEM CBC
Ta funkcja optymalizuje rozdział ciśnienia hamowania na cztery
koła (w taki sposób, aby wykorzystać całą możliwą przyczep-
ność do drogi) w przypadku hamowania na zakręcie z interwencją
systemu ABS. Poprawia to drogę hamowania na zakręcie i przede
wszystkim stabilność samochodu.
SYSTEM „ELECTRONIC Q2” („E-Q2”)
System „Electronic Q2” wykorzystuje układ hamulcowy, który
zachowuje się bardzo podobni do mechanizmu różnicowego
o ograniczonym poślizgu.
Układ hamulcowy przedni w warunkach przyspieszenia na zakrę-
cie działa na koło wewnętrzne, zwiększając w ten sposób moment
napędowy koła zewnętrznego (najbardziej obciążonego) rozdzie-
lając moment pomiędzy koła napędowe przednie w sposób dyna-
miczny i ciągły w zależności od warunków jazdy i przyczepności
do drogi.
System połączony z zawieszeniem przednim Mc Pherson, umoż-
liwia jazdę szczególnie sprawną i sportową samochodu.
SYSTEM DST (Dynamic Steering Torque)
Jest systemem „aktywnej” kontroli samochodu. Na drogach
o niskiej przyczepności wykonuje automatycznie korekcje skrętu,
kontrolując również nadsterowność. System stosuje moment \Ćna
kierownicę, który zwiększa odczucie bezpieczeństwa samochodu,
przy utrzymaniu kontroli jazdy i powoduje, że interwencja syste-
mu VDC jest bardziej „dyskretna”.

POZNAWANIE SAMOCHODU111
1
SISTEM „Alfa DNA”
(System kontroli dynamicznej
samochodu)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Jest urządzeniem, które umożliwia po odpowiednim ustawieniu
d\bwigni A-rys. 70 (znajdującej się na tunelu środkowym) wybór
trzech różnych trybów jazdy:
❍d = Dynamic (tryb jazdy sportowej);
❍n = Normal (tryb jazdy w warunkach normalnych);
❍a = All Weather (tryb jazdy w warunkach niskiej przyczepno-
ści, na przykład deszcz lub śnieg).
Urządzenie działa ponadto na systemy kontroli dynamicznej sa-
mochodu (silnik, układ kierowniczy, system VDC, zestaw wska\b-
ników).
rys. 70A0J0090m
TRYB JAZDY
D\bwignia A-rys. 70 jest typu monostabilnego, tak więc pozostaje za-
wsze w pozycji środkowej. Włączony tryb jazdy sygnalizowany jest
zaświeceniem odpowiedniej diody na nakładce i wskazaniem na
wyświetlaczu wielofunkcyjnym rekonfigurowanym, jak zilustrowano
poniżej:
A0J0227m A0J0290m
Tryb Dynamic Tryb All Weather
Gdy włączony jest tryb „Normal”, na wyświetlaczu nie pojawia się
żaden napis/symbol.
Tryb “Normal”
VDCi ASR: Standardowa regulacja
Regulacja układu kierowniczego : Standardowa regulacja
DST: Standardowa kontrola hamowania z ABS Standardowa kontrola bocznego przyspieszenia
Kompensacja nadsterowności: lekki impuls na kierownicy na-
kłania kierowcę do wykonania optymalnego manewru
Silnik: Reakcja standardowa

112POZNAWANIE SAMOCHODU
WŁĄCZENIE/WYŁĄCZENIE TRYBU „Dynamic”
Włączenie
Przesunąć d\bwignię A-rys. 70 w górę (w pozycje odpowiadająca
literze „d”) i przytrzymać w tej pozycji przynajmniej przez 0,5 se-
kundy, do momentu aż odpowiednia dioda zaświeci się lub wska-
zanie „Dynamic” zostanie wyświetlone na wyświetlaczu (patrz ry-
sunek). Po zwolnieniu d\bwignia powraca w pozycję środkową.W wersji 1.4 Turbo Multi Air wybrać tryb funkcjonowania “Dyna-
mic” zostanie ponadto uaktywniona funkcja doładowania turbo-
sprężarki (overboost): centralka kontroli silnika umożliwia, \Ćw za-
leżności od pozycji pedału przyspieszenia i w ograniczonym czasie,
osiągnięcie poziomu maksymalnego ciśnienia w turbosprężar\Ćce z
konsekwencją zwiększenia momentu obrotowego silnika traktując
to jako normalne osiągnięcie. Funkcja ta jest szczególnie użyteczna
w momencie, gdy konieczne jest uzyskanie maksymalnych osią-
gów w krótkim czasie (np. w trakcie wyprzedzania).
OSTRZEŻENIE W fazie przyspieszania, używając funkcji “Dynamic”,
możliwe jest odczucie szarpania podczas jazdy, które jest charak-
terystyczne dla ustawienia sportowego.
Wyłączenie
Aby wyłączyć tryb „Dynamic”, i powrócić w „Normal”, należy
powtórzyć ten sam ruch d\bwigni w takim samym czasie. W tym
przypadku podświetli się dioda odpowiadająca trybowi „Normal”
i na wyświetlaczu wielofunkcyjnym rekonfigurowanym wyświe-
tlone zostanie wskazanie „Normal włączony” (patrz rysunek).A0J0186mA0J1055g
A0J1052g
VDC
i ASR: Ustawienie sportowe, interwencja tylko w przy-
padku utraty kontroli
Regulacja układu
kierowniczego: Regulacja bardziej sportowa
DST: Standardowa kontrola hamowania z ABS Zwiększona kontrola bocznego przyspieszenia
Kompensacja nadsterowności: lekki impuls na kierownicy na-
kłania kierowcę do wykonania optymalnego manewru
Silnik: Zwiększona szybkość reakcji + Overboost z powodu mak- symalnego zwiększenia poziomu momentu (tam, gdzie
przewidziane)