2010 TOYOTA MATRIX ESP

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6-1. Caractéristiques techniques
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Caractéristiques du véhicule
MATRIX_D_(L/O_0902)
Les classes B et A correspondent à des niveaux de performance
supérieurs au minimum exigé par la loi d'après les tests sur la roue
utilisée en laboratoire.
Avertissement: Les gradients de température de ce pneu ont été
établis pour un pneu qui a été correctement gonflé et n'est pas
surchauffé.
Une vitesse excessive, un gonflage insuffisant ou une charge
excessive, toutes ces conditions séparées ou combinées peuvent
entraîner une augmentation de la température et engendrer des
défaillances possibles du pneu.
Glossaire terminologique du pneumatique
Terme lié au pneuSignification
Pression de gonflage
des pneus à froid Pression régnant dans le pneu alors que le
véhicule est resté en stationnement pendant
au moins 3 heures ou n'a pas parcouru plus de
1 mile (1,5 km) après stationnement
Pression de gonflage
maximale Pression maximum à froid à laquelle le pneu
peut être gonflé, indiquée sur le flanc du pneu
Pression de gonflage
recommandée Pression de gonflage à froid recommandée par
le manufacturier
Poids des accessoires Poids cumulé (en plus de l'équipement de série
pouvant être remplacé) de la transmission
automatique, la direction assistée, l'assistance
au freinage, les lève-vitres électriques, les
sièges électriques, l'autoradio et du chauffage,
dans la mesure où ces équipements sont
proposés d'origine (qu'ils soient montés ou
non)
Poids à vide Poids d'un véhicule automobile avec ses
équipements de série, tous pleins faits
(carburant, huile et liquide de refroidissement)
et, s'il en est équipé, la climatisation et le poids
supplémentaire d'un moteur optionnel

456 6-1. Caractéristiques techniques
MATRIX_D_(L/O_0902)
Terme lié au pneuSignification
CT (Pneu anti-
affaissement) Pneumatique pour lequel le système entre
pneu et rebord est inversé, dans lequel la jante
est conçue avec ses rebords s'étendant
radialement vers l'intérieur et le pneu est conçu
pour être monté sur le dessous de la jante de
telle façon que les rebords de la jante se
trouvent enfermés dans la cavité du pneu
Pneumatique à haut
indice de charge Pneu conçu pour être utilisé à des charges et
pressions de gonflage plus élevées que le
pneu standard correspondant
St r i e Espace entre 2 sculptures voisines de la bande
de roulement
Calandrage intérieur Couche(s) de caoutchouc recouvrant la
surface intérieure d'un pneu tubeless et
assurant l'étanchéité au gaz de gonflage du
pneu
Séparation du
calandrage intérieur Décollement du calandrage intérieur des toiles
caoutchoutées composant la carcasse
Flanc prévu à
l'extérieur (a) Le flanc à bande blanche, porteur d'un
lettrage blanc ou porteur du nom du
manufacturier, de la marque, et/ou du
modèle moulé en relief ou en creux de
manière plus prononcée que sur le flanc
opposé du pneu, ou
(b) Flanc extérieur d'un pneu asymétrique possédant un sens de montage à respecter
impérativement
Pneu pour camion
léger Pneu conçu par son fabricant pour être
principalement destiné à être utilisé sur les
utilitaires légers ou les véhicules de tourisme à
usages multiples

458 6-1. Caractéristiques techniques
MATRIX_D_(L/O_0902)
Terme lié au pneuSignification
Pneu à carcasse
radiale Pneumatique dans lequel les toiles
caoutchoutées partant du talon sont posées
selon un angle de sensiblement 90 degrés par
rapport à l'axe de la bande de roulement
Pneumatique renforcé Pneu conçu pour être utilisé à des charges et
pressions de gonflage plus élevées que le
pneu standard correspondant
Largeur de section Cote prise entre les faces extérieures des
flancs d'un pneu gonflé, surépaisseurs dues
aux marquages, aux décors ou aux nervures
de protection exclues
Flanc Partie du pneu entre le talon et la bande de
roulement
Séparation des flancs Décollement du mélange de gomme des toiles
caoutchoutées constitutives du flanc
Pneu à neige Pneumatique obtenant un indice d'adhérence
supérieur ou égal à 110, en comparaison avec
le pneumatique de référence conforme à la
norme d'essai ASTM-E 1136 , dans les
conditions d'essai d'adhérence sur neige telles
que décrites par la norme ASTM F-1805-00
méthode d'essai standard d'adhérence d'une
roue simple en ligne droite et sur revêtement
enneigé et verglacé, et marqué d'un symbole
alpin ( ) sur au moins un de ses flancs
Jante d'essai Jante sur laquelle le pneu est monté pour
essai, pouvant être n'importe quelle jante
parmi celles recensées comme utilisables avec
le pneu concerné
Bande de roulement Partie du pneu en contact avec la chaussée
Nervure de la bande
de roulement Partie saillante de la bande de roulement qui
entoure la circonférence du pneu

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MATRIX_D_(L/O_0902)
Que faire si...
Que faire si...
Vous avez un pneu crevéP. 398En cas de crevaison
Le moteur ne démarre pas
P. 413Si le moteur ne démarre pas
P. 6 5Système d'antidémarrage
P. 417En cas de décharge de la batterie
Vous n'arrivez plus à bouger
le sélecteur de vitessesP. 415Si le levier de sélecteur est bloqué
sur “P”
Le thermomètre du liquide de
refroidissement est dans la zone rouge
Vous voyez de la vapeur s'échapper
par le dessous du capot
P. 422Lorsque le véhicule chauffe
Vous avez perdu votre cléP. 416Si vous perdez vos clés
La batterie est à platP. 417En cas de décharge de la batterie
Vous n'arrivez plus à verrouiller
les portesP. 2 9Portes
Le véhicule est embourbé
ou ensabléP. 425Si votre véhicule est bloqué
Un voyant ou un témoin s'allumeP. 387Si un voyant s'allume ou un signal
sonore se déclenche...